一种EGR冷却器结构的制作方法

本实用新型涉及一种EGR冷却器结构，具体的说是一种适用于4V系列柴油机的EGR冷却器结构，属于冷却器领域。

背景技术：

随着环国内外对发动机排放的要求越来越严格，如何降低发动机排气污染物，特别是NOx和PM的排放，已成为目前内燃机行业研究的重要课题。EGR（exhaust gas recirculation，废气再循环）技术是降低NOx气体排放有效的手段。EGR冷却器作为EGR系统的主要部件之一对控制排放起到十分重要的作用。

本实用新型作出之前，在已有技术中，因为发动机实际运行工况范围较广，在不同的工况下，流经EGR冷却器的废气流量存在较大差异，导致常规的水冷式EGR冷却器就出现冷却不足或冷却过剩的问题，这种不可控因素会导致发动机性能与排放恶化，EGR冷却器内部结胶、冷却效率下降甚至堵塞。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种柴油机EGR冷却器结构；该结构通过控制旁通阀使废气温度可控，从而优化发动机各工况下的性能和排放，避免EGR冷却器内部出现结胶、冷却效率下降甚至堵塞等问题，能提高发动机的可靠性。

按照本实用新型提供的技术方案，一种EGR冷却器结构包括废气进气端、筒体、废气出气端，特征是：筒体两端分别与废气进气端、废气出气端通过螺栓相连；废气出气端装有真空执行器和旁通阀；所述旁通阀布置在废气出气端。

作为本实用新型的进一步改进，所述筒体的截面为矩形，其由冷却腔、废气腔两个独立内腔组成；所述冷却腔内设置有二根以上均匀布置的过气管，过气管之间的间隙形成水室，水室分别与与进水口、出水口相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述旁通阀的截面为扇形，扇形夹角为：70°-76°，扇形半径为：11-12mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述真空控制器能控制旁通阀旋转，旋转角度为：0°-90°。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑、合理，通过控制旁通阀使废气温度可控，从而优化发动机各工况下的性能和排放，避免EGR冷却器内部出现结胶、冷却效率下降甚至堵塞等问题，提高发动机的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型仰视剖视图。

图3为本实用新型俯视图。

图4为本实用新型真空执行器结构示意图。

附图标记说明：1-废气进气端、2-废气腔、3-冷却腔、4-筒体、5-废气出气端、6-旁通阀、7-出水口、8-进水口、9-真空执行器、10-过气管、11-水室；12-真空执行器壳体、13-隔膜、14-回位弹簧及15-执行杆。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1~3所示，一种EGR冷却器结构包括废气进气端1、筒体4、废气出气端5，筒体4两端分别与废气进气端1、废气出气端5通过螺栓相连；废气出气端5装有真空执行器9和旁通阀6；所述旁通阀6布置在废气出气端5。

所述筒体4的截面为矩形，其由冷却腔3、废气腔2两个独立内腔组成；所述冷却腔3内设置有二根以上均匀布置的过气管10，过气管10之间的间隙形成水室11，水室11分别与与进水口8、出水口7相连。

真空执行器9包括真空执行器壳体12、隔膜13、回位弹簧14、执行杆15组成，所述真空执行器壳体12内设置有隔膜13、回位弹簧14；执行杆15插入真空执行器壳体12内，在所述真空执行器壳体12上开设有真空口及通大气口。

所述旁通阀6的截面为扇形，扇形夹角为：70°-76°，扇形半径为：11-12mm。

所述真空执行器9接受外界输入开始动作，控制旁通阀6按图3所示方向旋转，旋转角度为：0°-90°。从而控制通过冷却腔3的废气量从0-100%变化，实现废气出气温度可控。

本实用新型结构简单、紧凑、合理，通过控制旁通阀使废气温度可控，从而使发动机各工况下的性能和排放得到优化，提高发动机的可靠性。