一种SSCR系统的氨气喷射控制系统的制作方法

本实用新型涉及一种SSCR系统的氨气喷射控制系统，应用于柴油发动机车辆的尾气后处理领域。

背景技术：

近年来我国越来越重视环保工程，尤其是大气污染的治理，而机动车尾气则是造成大气污染主要的污染源之一。

在所有机动车尾气排放污染问题中，柴油车虽然在所有车辆中所占比重较少，但是污染问题最为严重，以北京为例，重型柴油车大约有22万辆，数量虽仅占机动车保有量的4%，但其排放的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）却分别占机动车排放总量的50%和90%以上。

在中国，柴油车的尾气后处理系统采用的液体尿素喷射系统，由于这种系统存在尿素结晶的问题，容易导致管路堵塞、零部件损坏，且维护费用较高，而且现在国内的柴油车对于液体尿素加装没有规范，都是由司机自行决定加装，这导致了车辆尿素品牌繁杂、稂莠不齐，更加加大了系统堵塞的风险。不仅如此，现在柴油车的液体尿素罐体积小，对于长途运输的车辆来说，通常需要准备几桶液体尿素随车携带，以便不时之需，十分不方便。

针对以上问题，目前我公司发明的SSCR系统，配套氨气喷射控制技术。可以有效的解决以上问题，SSCR系统中氨气喷射控制技术可以精准的控制喷射氨气，由于喷射的是气体，所以不存在管路堵塞的问题。我公司生产的储氨罐可以一次性续航10000公里，大大节省了司机的时间，而且我公司生产的储氨罐都由公司统一负责充装，品质得到极大的保证。使用户没有后顾之忧。相比于传统的液体尿素系统，SSCR系统的氨气喷射控制技术可以精准判断氨气喷射量，且氨气本身较为廉价，使得用户日常使用的持续费用更低，做到用户的利润最大化。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种SSCR系统的氨气喷射控制系统，其能实现在SSCR系统中的氨气精准喷射。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种SSCR系统的氨气喷射控制系统，其特征在于：储氨罐压力传感器固定连接在罐压传感器用三通上，罐压传感器用三通一端通过氨气供给管路与储氨罐出气口连接，罐压传感器用三通另一端通过管路与预热轨总成连接，预热轨总成上有预热装置，比例截止阀安装在气轨总成的氨气喷射管路上，气轨压力传感器和温度传感器布置在气轨总成上，气轨总成的出气端连接氨气计量阀，气轨总成与比例截止阀之间的氨气喷射管路上布置有氨气计量阀，氨气计量阀通过线束总成与DCU总成连接。

本实用新型的积极效果是其能实现在SSCR系统中的氨气精准喷射。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的线束总成结构图。

图3为本实用新型的DCU总成结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1-3所示，一种SSCR系统的氨气喷射控制系统，其特征在于：储氨罐压力传感器6固定连接在罐压传感器用三通8上，罐压传感器用三通8一端通过氨气供给管路12与储氨罐11出气口连接，罐压传感器用三通8另一端通过管路与预热轨总成4连接，预热轨总成4上有预热装置，比例截止阀2安装在气轨总成3的氨气喷射管路13上，气轨压力传感器5和温度传感器7布置在气轨总成3上，气轨总成3的出气端连接氨气计量阀1，气轨总成3与比例截止阀2之间的氨气喷射管路13上布置有氨气计量阀1，氨气计量阀1通过线束总成9与DCU总成10连接。

在车辆启动时，DCU总成10上电并接收整车信号，此时储氨罐11开始建压，当储氨罐11建压时，储氨罐11内的氨气通过氨气供给管路12到达电控系统中，首先到达的是罐压传感器用三通8，氨气从罐压传感器用三通8中通过，由于此时的氨气与储氨罐11内的氨气是直接相通的，所以此时罐压传感器用三通8中的氨气压力与储氨罐11内的氨气压力是相同的，此时与罐压传感器用三通8相连接的储氨罐压力传感器6所采集的氨气压力就是储氨罐11内的氨气压力，储氨罐压力传感器6所采集的数据通过线束总成9传入到DCU总成10中。氨气通过罐压传感器用三通8到达预热轨总成4中，在预热轨总成4中由相应的加热装置对预热轨总成4中的氨气进行加热。由于整车启动时，DCU总成10上电，发出指令，使比例截止阀2开启，所以，当储氨罐11内的有氨气出现时，可以直接通过氨气供给管路12、罐压传感器用三通8、预热轨总成4、比例截止阀2到达气轨总成3中。气轨压力传感器5和温度传感器7都与气轨总成3进行连接，当氨气通过比例截止阀2进入到气轨总成3时，气轨压力传感器5和温度传感器7所采集的数据通过线束总成9传入到DCU总成10中。氨气计量阀1与气轨总成3相连接，氨气经由气轨总成3到达氨气计量阀1内，由DCU总成10发出指令，控制氨气计量阀1有规律的开启，喷射氨气。氨气经由氨气计量阀1喷射到氨气喷射管路13中，并最终与车辆尾气一同到达处理器中。 与车辆尾气在处理器中充分混合，达到尾气处理的目的。

当机动车所处环境温度发生变化时，环境温度及气轨总成3的温度数据可以通过CAN线传输到DCU总成10中，由DCU总成做出判断，是否启动预热轨加热装置给预热轨总成4进行加热，通过此种方法，使这种氨气喷射控制技术可以适应各种环境温度。

在车辆尾气排量变化时，DCU总成10通过CAN线采集数据，并且在DCU总成10中,在DCU总成10进行计算，发出指令通过线束总成9到达氨气计量阀1，调节氨气计量阀1的开度，从而达到控制氨气流量的目的。通过此种方法，可以根据机动车尾气排量不同实时调节喷射量，使机动车尾气排放始终满足国家的法律法规。