真空管支架的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种真空管支架。

背景技术：

发动机真空管通常为橡胶软管，发动机工作过程中，会产生振动，需要对真空管进行约束。现有技术中的真空管支架装配效率低，且安装不方便；另外由于真空管支架采用钢制材料制成，所以真空管容易被支架划伤。

因此，有必要对现有技术中的真空管支架进行改进，装配效率高，安装方便，且安装后震动较小，不容易划伤真空管。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种真空管支架，装配效率高，安装方便，且安装后震动较小，不容易划伤真空管。

本实用新型的一种真空管支架，其特征在于：包括真空管支架本体，所述真空管支架本体的右端向下翻折形成用于安装真空管支架的翻折面，所述翻折面上设置有安装孔，所述翻折面下端向右翻折形成用于对真空管支架进行定位的定位部。

进一步，所述真空管支架本体的左端向后弯折并设置有用于对真空管进行约束的圆环状约束部，所述圆环状约束部表面设置有聚氯乙烯层。

进一步，所述安装孔的轴线与所述圆环状约束部的轴线平行。

进一步，所述真空管支架表面喷塑处理后再在所述圆环状约束部表面设置聚氯乙烯层。

进一步，所述真空管支架本体上设置有随真空管支架本体长度方向延伸的长条状加强筋，所述长条状加强筋的左端随随真空管支架本体向后弯折。

进一步，所述圆环状约束部靠近真空管支架本体处设置有缺口。

进一步，所述聚氯乙烯层的厚度为0.5mm。

本实用新型的有益效果：本实用新型的真空管支架，设置定位部因而装配效率高，安装方便，且安装后震动较小，不容易划伤真空管。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为图1的B向视图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1的A向视图，图3为图1的B向视图，如图所示：本实施例的真空管支架，包括真空管支架本体2，所述真空管支架本体2的右端向下翻折形成用于安装真空管支架的翻折面3，所述翻折面3与真空管支架本体3之间的夹角为钝角，所述翻折面3上设置有安装孔5，所述翻折面3下端向右翻折形成用于对真空管支架进行定位的定位部4，定位部4的宽度小于翻折面及真空管支架本体的宽度；设置定位部4在安装前先对真空管支架进行定位，在进行安装，可以提高装配效率，保证支架安装的一致性，安装方便，且占用空间小，便于布置发动机舱内的其他零部件。

本实施例中，所述真空管支架本体2的左端向后弯折并设置有用于对真空管进行约束的圆环状约束部6，所述圆环状约束部6表面设置有聚氯乙烯层；聚氯乙烯层，可以保护真空管，避免真空管在振动过程中被支架划伤。

本实施例中，所述安装孔5的轴线与所述圆环状约束部6的轴线平行；装配真空管和真空管支架时更加方便。

本实施例中，所述真空管支架本体2上设置有随真空管支架本体2长度方向延伸的长条状加强筋1，所述长条状加强筋1的左端随随真空管支架本体向后弯折；加强结构的稳定性。

本实施例中，所述聚氯乙烯层的厚度为0.5mm；在防止真空管被支架划伤的同时节约材料。

本实施例中，所述真空管支架表面喷塑处理后再在所述圆环状约束部表面设置聚氯乙烯层；喷塑后可以防止真空管支架被腐蚀，且方便在圆环状约束部6表面设置聚氯乙烯层，采用现有技术中的镀锌处理再包橘绿乙烯层会破坏支架表面处理层。

本实施例中，所述圆环状约束部6靠近真空管支架本体处设置有缺口；便于真空管支架成型且可以减轻重量。

以上实施例中的上下左右前后方向是按照图1中的上下左右前后方向。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。