止回式机油过滤组件的制作方法

本实用新型涉及发动机零部件领域，具体是一种止回式机油过滤组件。

背景技术：

随着中国社会的发展，汽车的数量不断增加，机油滤清器和进油止回阀是汽车中不可缺少的配件。在汽车维护的过程中，经常需要对机油滤清器中的滤芯进行维护，但目前市面上的机油滤清器安装座和进油止回阀安装座是分体式的结构，在维护过程中需要对滤芯和进油止回阀进行同时拆换，从而存在维护麻烦、工作量大、维护效率低的缺点。

因此，需要一种实用性强，能够给维护工作带来方便，能够减少工作量和提升维护效率的止回式机油过滤组件。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种实用性强，能够给维护工作带来方便，能够减少工作量和提升维护效率的止回式机油过滤组件。

本实用新型的止回式机油过滤组件包括机油滤清器和滤清器安装座；所述滤清器安装座包括用于与缸体配合的法兰和与所述法兰一体成型用于与机油滤清器配合的座体；所述法兰内形成有用于将缸体流出的机油引导至所述机油滤清器进油端的进油通道以及用于将机油滤清器出油端流出的机油引导至缸体的回油通道，所述进油通道内设有止回阀；

进一步，所述滤清器安装座设有用于连接冷却水管的冷却水道接头；

进一步，所述法兰上设有与缸体出水口对应的出水通道，所述冷却水道接头固定安装于所述出水通道用于将缸体冷却水引出；

进一步，所述出水通道内端为形成于法兰接合面上的腰型孔；所述出水通道的外端为用于与冷却水道接头配合的圆孔；

进一步，所述法兰接合面上设有密封圈安装座，所述密封圈安装座内的法兰接合面作为用于封堵缸体水道孔的堵头；

进一步，所述进油通道包括垂直于所述法兰的垂直流道和连接于垂直流道与座体进油端的中间流道；所述止回阀安装于形成在所述垂直流道内的止回阀安装座上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的止回式机油过滤组件，机油滤清器可安装在座体上，止回阀安装于进油通道内，缸体出油口流出的机油通过进油通道流进机油滤清器的进油口，过滤后的机油通过回油通道流回到缸体内，对发动机进行维护时，可直接拆下滤清器安装座，在将滤清器和止回阀从安装座上拆下进行更换，从而给维护工作带来方便，能够减少工作量和提升维护效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的后视图；

图4为图3中的A-A剖视图；

图5为图3的E向视图；

图6为图5中的B-B剖视图；

图7为图5中的C-C剖视图；

图8为本实用新型的爆炸图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；如图所示，本实施例的止回式机油过滤组件，包括机油滤清器12和滤清器安装座；所述滤清器安装座包括用于与缸体配合的法兰和与所述法兰一体成型用于与机油滤清器12配合的座体；所述法兰内形成有用于将缸体流出的机油引导至所述机油滤清器12进油端的进油通道以及用于将机油滤清器12出油端流出的机油引导至缸体的回油通道，所述进油通道内设有止回阀14，机油滤清器12可安装在座体上，止回阀14安装于进油通道内，缸体出油口流出的机油通过进油通道流进机油滤清器12的进油口，过滤后的机油通过回油通道流回到缸体内，法兰2接合面上设有多个异形的减重槽7，座体1为筒状结构，其具有与滤清器配合的内螺纹，其轴线与法兰2接合面的夹角范围为：15°-20°，便于机油滤清器12的安装，座体1底部设有与回油通道6连通的回油管，与滤清器出油口连接的连接管13可插入回油管内并与回油管之间形成密封，座体1底部围绕回油管分布有多个与进油通道10连通的进油孔，机油可通过进油孔进入座体1内并流入滤清器的进油端，进油通道10的进油端以及回油通道6的出油端均设置在法兰2接合面上，当法兰2安装于缸体后，进油通道10的进油端以及回油通道6的出油端分别与缸体出油口和缸体进油口相对应，对发动机进行维护时，可直接拆下滤清器安装座，在将滤清器和止回阀14从安装座上拆下进行更换，从而给维护工作带来方便，能够减少工作量和提升维护效率。

本实施例中，所述滤清器安装座设有用于连接冷却水管的冷却水道接头8，当本安装座安装于缸体后，冷却水道接头8与缸体出水口连通，利用该接头将缸体内的冷却水引出至冷却水管内，本集成式滤清器安装座将滤清器安装座和出水接头集成于一体，该安装同时具有滤清器安装和出水管安装的功能，有利于简化发动机装配工艺，降低成本。

本实施例中，所述法兰2上设有用于连接缸体出水口的出水通道5，所述冷却水道接头8固定安装于所述出水通道5用于将缸体冷却水引出，出水通道5的进水端位于法兰2接合面上，法兰2安装于缸体后，出水通道5的进水端与缸体出水口对应，使缸体内的冷却水能够流入法兰2内的出水通道5内。

本实施例中，所述出水通道5进水端为形成于法兰2接合面上的腰型孔；所述出水通道5的出水端为用于与冷却水道接头8配合的圆孔，缸体出水室通常为腰形结构，因此，法兰2安装于缸体后，该腰形孔与缸体出水室相对应，使腰形孔内腔形成出水室的一部分，增加了出水室的容积，减小了发动机冷却水的流动阻力,本实施例中，冷却水道接头为薄壁钢管，其外圆面具有锥度，因此可通过外力将其插入至出水通道5的圆孔内，并通过过盈配合进行固定，另外，冷却水道接头8外圆设有环形凸筋，通过该环形凸筋顶于圆孔端面进行限位。

本实施例中，所述法兰2接合面上设有密封圈安装座3，所述密封圈安装座3内的法兰2接合面作为用于封堵缸体水道孔的堵头，发动机缸体上通常很多需要封堵的出水口，这些出水口通常需要堵头进行封堵，本安装座的法兰2面上通过密封圈安装座3安装有密封圈，法兰2安装于缸体后，密封圈安装座3与需要封堵的缸体出水口对应，利用法兰2接合面对该缸体出水口进行封堵。

本实施例中，所述进油通道10包括垂直于所述法兰2的垂直流道4和连接于垂直流道4与座体1进油端的中间流道；所述止回阀安装座11形成于所述垂直流道4内，垂直流道4为垂直于法兰2接合面的通孔，通孔内端作为进油通道10的进油孔，通孔外端通过堵头封堵，该通孔为阶梯孔，其靠近内端的孔段孔径小于靠近外端的孔段孔径，其中孔径较大的孔段可作为止回阀安装座11，止回阀可从外端装入通孔内并利用孔径较小的孔段对其进行限位。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。