一种汽缸及内燃机的制作方法

本实用新型涉及内燃机领域，具体而言，涉及一种汽缸及内燃机。

背景技术：

现目前的机动车应用的非常的广泛，机动车可以说是随处可见，传统的机动车大多使用的是内燃机作为动力源，内燃机在工作的时候会产生大量的热，会使得内燃机的温度提升到很高，为了保证内燃机能正常的工作，冷却装置的设置就非常的必要。

但是，传统的内燃机一般采用的是风冷式和水冷式的冷却方式。风冷式的内燃机虽然结构简单，但是冷却效果不佳；水冷式的内燃机虽然冷却效果较好，但是结构复杂，并且当冷却水用量一定的状态下水温过高导致冷却效果不理想，这个时候只有通过加大水箱溶积、加大冷却水用量，这样就会导致整台发动机组的体积过大，重量增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽缸，其能够实现汽缸盖通过风冷的方式冷却和汽缸体通过水冷的方式冷却，使得汽缸的结构简单。

本实用新型的另一目的在于提供一种内燃机，其能够实现汽缸盖通过风冷的方式冷却和汽缸体通过水冷的方式冷却，使得内燃机的结构简单。

本实用新型提供一种技术方案：

一种汽缸，包括汽缸体和汽缸盖，所述汽缸体和所述汽缸盖为分体结构，所述汽缸盖与所述汽缸体连接。所述汽缸盖包括第一冷却装置与盖体，所述第一冷却装置设置在所述盖体的侧面，所述第一冷却装置用于与大气交换热量，以对所述盖体冷却。所述汽缸体包括第二冷却装置和缸体，所述第二冷却装置绕设于所述缸体，所述第二冷却装置用于装盛冷却液，以对所述缸体冷却。

进一步地，所述第一冷却装置为散热片，所述散热片垂直设置于所述盖体的侧面。

进一步地，所述散热片为多个，多个所述散热片相互平行地设置在所述盖体上。

进一步地，位于中间的所述散热片的高度大于位于两侧的所述散热片的高度。

进一步地，所述第二冷却装置包括外壳，所述外壳上分别开设有进水口和出水口，所述外壳与所述缸体的外壁围成一个冷却腔，所述进水口与所述出水口分别与所述冷却腔连通。

进一步地，所述冷却腔围绕于所述缸体的一端，并且所述冷却腔靠近所述缸体端部的一侧与大气连通。

进一步地，所述进水口和所述出水口设置在所述冷却腔相对的两侧。

进一步地，所述汽缸盖上还设置有通孔，用于安装火花塞，所述通孔沿垂直于所述盖体方向贯穿所述盖体，并且所述通孔设置在所述盖体的中心。

进一步地，所述盖体上开设有多个第一安装孔，多个所述第一安装孔沿圆周方向等间距的分布在所述盖体上，并且所述第一安装孔贯穿所述盖体。所述缸体上靠近所述第二冷却装置的一端开设有多个第二安装孔，多个所述第二安装孔与多个所述第一安装孔一一对应。

一种内燃机，包括火花塞和汽缸。所述汽缸包括汽缸体和汽缸盖，所述汽缸体和所述汽缸盖为分体结构，所述汽缸盖与所述汽缸体连接。所述汽缸盖包括第一冷却装置与盖体，所述第一冷却装置设置在所述盖体的侧面，所述第一冷却装置用于与大气交换热量，以对所述盖体冷却。所述汽缸体包括第二冷却装置和缸体，所述第二冷却装置绕设于所述缸体，所述第二冷却装置用于装盛冷却液，以对所述缸体冷却。所述火花塞穿过所述盖体安装在所述缸体内部，所述汽缸盖可拆卸地安装在所述汽缸体上。

相比现有技术，本实用新型提供的汽缸和内燃机的有益效果是：

汽缸的汽缸盖和汽缸体采用分体结构，并且汽缸盖通过风冷的方式进行冷却，结构比较简单；汽缸体通过水冷的方式冷却，冷却效果很好，在保证冷却功能的同时，使得汽缸的结构简单，体积减小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的汽缸的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的汽缸盖第一视角的结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的汽缸盖第二视角的结构示意图；

图4为本实用新型第一实施例提供的汽缸体的结构示意图；

图5为本实用新型第一实施例提供的汽缸盖的剖视图。

图标：10-汽缸；11-汽缸盖；12-汽缸体；100-第一冷却装置；110-散热片；200-盖体；210-通孔；220-第一安装孔；300-第二冷却装置；310-外壳；311-冷却腔；320-进水口；330-出水口；340-第二安装孔；400-缸体；410-缸体外壁；420-燃烧室；430-排气口；440-进气口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参阅图1，图1为本实用新型第一实施例提供的汽缸10的结构示意图。本实用新型提供了一种汽缸10，汽缸10包括汽缸盖11和汽缸体12。汽缸盖11和汽缸体12为分体结构，并且汽缸盖11与汽缸体12可拆卸地连接。

请参阅图2，图2为本实用新型第一实施例提供的汽缸盖11第一视角的结构示意图。汽缸盖11包括第一冷却装置100和盖体200，第一冷却装置100设置在盖体200的侧面。第一冷却装置100通过与大气交换热量对盖体200进行散热。

在本实施例中，第一冷却装置100为多个散热片110，多个散热片110设置在盖体200的侧面，散热片110垂直于盖体200的侧面，并且多个散热片110相互平行。可以理解的，在其他实施例中，多个散热片110的设置方式也可以不同，例如，多个散热片110交叉设置。

在本实施例中，每两个相邻的散热片110之间的距离大于或等于单个散热片110的厚度，以增大每个散热片110与大气的接触面积，加强散热效果。可以理解的，在其他实施例中，每两个相邻的散热片110之间的距离也可以小于每个散热片110的厚度，只要是每两个散热片110之间设置有间距即可。

在本实施例中，位于中间的散热片110的高度比位于两侧的散热片110，其中，位于中间部分的散热片110的高度相同。盖体200位于中部的部分的温度比两侧的要高很多，所以设置较高的散热片110以增大中部散热片110与大气接触的面积，加强散热效果，并且，位于两侧的盖体200温度相对盖体200中部的温度较低，所以采用高度较低的散热片110，减少了生产成本。

另外，每一个散热片110远离盖体200的两个角为圆角，以避免散热片110刮坏其他的零部件，并且，这样的设置方式减少了生产成本。可以理解的，在其他实施例中，散热片110也可以不设置圆角。

请结合参阅图2和图3，图3为本实用新型第一实施例提供的盖体200第二视角的结构示意图。盖体200上还开设有通孔210，通孔210用于安装火花塞。在本实施例中，通孔210垂直于盖体200贯穿盖体200，并且通孔210设置在盖体200的中心位置。可以理解的，在其他实施例中，通孔210也可以不设置在盖体200中心，通孔210也可以偏离中心设置。

另外，在本实施例中，通孔210的数量为一个，即汽缸10只安装一个火花塞。可以理解的，在其他实施例中，盖体200上也可以开设多个通孔210，以安装多个火花塞。

盖体200上还开设有多个第一安装孔220，第一安装孔220沿盖体200的圆周方向等距地分布在盖体200上。在本实施例中，第一安装孔220的数量为四个，可以理解的，在其他实施例中，第一安装孔220的数量也可以不为四个，也可以为三个、五个或六个等。

请参阅图4，图4为本实用新型第一实施例提供的汽缸体12的结构示意图。汽缸体12包括第二冷却装置300和缸体400。第二冷却装置300绕设于缸体400，第二冷却装置300用于装盛冷却液，通过冷却液与缸体400交换热量实现缸体400的冷却。

缸体400包括缸体外壁410，缸体外壁410围设形成燃烧室420，燃烧室420用于提供燃料燃烧的空间。

请结合参阅图4和图5，图5为本实用新型第一实施例提供的汽缸体12的剖视图。第二冷却装置300包括外壳310、进水口320和出水口330，外壳310绕设与缸体400的一端，并且与缸体外壁410围成冷却腔311，进水口320和出水口330分别与冷却腔311连通。冷却液通过进水口320进入到冷却腔311，冷却液在冷却腔311中与缸体外壁410接触带走缸体400的热量，实现缸体400的冷却。

在本实施例中，冷却腔311围绕于缸体400的一端，并且冷却腔311靠近缸体400端部的一侧与大气连通。以节省汽缸10的生产成本。可以理解的，在其他实施例中，冷却腔311靠近缸体400端部的一侧也可以是封闭的。

另外，在本实施例中，在冷却腔311靠近缸体400端部的一侧还设置有第二安装孔340，第二安装孔340与上述盖体200上的第一安装孔220相对应。在本实施例中，第二安装孔340设置在冷却腔311内，并且第二安装孔340位于外壳310和缸体外壁410之间。在安装时，第一安装孔220与第二安装孔340对应，通过螺栓等固定连接件穿过第一安装孔220伸入第二安装孔340，实现汽缸盖11可拆卸地安装在汽缸体12上。

在本实施例中，汽缸体12具有进气口440和排气口430，排气口430与燃烧室420内部的空间连通，用于将燃烧室420内部的废气排出汽缸体12。在本实施例中，排气口430的沿燃烧室420的径向方向开设于燃烧室420的中部。可以理解的，在其他实施例中，排气口430的开设方式也可以不同，例如，排气口430的开设方向与燃烧室420的轴向方向夹角为锐角。

在本实施例中，进气口440与燃烧室420内部空间连通，以将燃烧需要的燃料输送到燃烧室420内部。另外，在本实施例中，进气口440为两个，两个进气口440相对设置在燃烧室420的两侧，以将燃料均匀的输送到燃烧室420内部，以方便燃料的充分燃烧。并且，在本实施例中，进气口440的一端沿燃烧室420的径向方向与燃烧室420内部空间连通，进气口440的另一端大致平行于燃烧室420的轴线设置与缸体外壁410上。

综上所述，本实用新型实施例提供的汽缸10，汽缸10中分体结构的汽缸盖11和汽缸体12两者的冷却方式不同，汽缸盖11通过风冷的方式来实现冷却，而汽缸体12则通过水冷的方式进行冷却，在保证冷却效果的同时，使汽缸10的结构简单，减少了生产汽缸10的成本。

第二实施例

本实用新型实施例提供了内燃机(图未示)，该内燃机包括火花塞(图未示)和第一实施例提供的汽缸10。火花塞穿过通孔210安装于缸体400内。

具体的，火花塞穿过通孔210伸入燃烧室420内部，以点燃输送到燃烧室420内部的燃料。

该内燃机，采用了分体结构的汽缸10，汽缸10包括汽缸盖11和汽缸体12，并且汽缸盖11通过风冷的方式来实现冷却，而汽缸体12则通过水冷的方式进行冷却，在保证冷却效果的同时，使汽缸10的结构简单，减少了生产汽缸10的成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。