一种油散热器结构的制作方法

本实用新型涉及一种散热器结构，具体的说是一种油散热器结构，属于散热器设备技术领域。

背景技术：

散热器是一种热交换装置，用于在通过水泵使高温冷却水循环并穿过散热器的同时使冷却水在发动机中循环以吸收发动机中因燃烧产生的热，并且将高温冷却水中含有的热散至外部，从而防止发 动机过热并保持最佳的驱动状态。

在自动变速车辆中设有油冷却器，用于对变矩器或动力传动系统中的发动 机机油进行冷却。由于与油冷却器连通的自动变速器中的油温高于散热器的温度，因此通过利用散热器中的发动机冷却水使油进行热交换，因而对油进行冷却。

现有技术中，油散热器一般在散热壳体左右两端设置进出油口，高温油从进油口进入后通过第一散热芯体到达底部，然后从底部一侧经过散热通道到达另一侧第二散热芯体底部，再从该侧上升经过第二散热芯体流到出油口流出。传统的油散热器散热效率较低，难以满足较高的散热需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种油散热器结构，充分利用了散热器壳体的空间，提高了散热效率，保证了发动机的正常运行。

按照本实用新型提供的技术方案，一种油散热器结构包括散热壳体，散热壳体内左右两侧分别设有第二散热芯体和第三散热芯体，散热壳体底部设有散热通道，散热通道两端连通第二散热芯体和第三散热芯体的散热通道，其特征是：散热壳体内上部中心设有第一散热芯体，散热壳体上部设有散热油进口和散热油出口，散热油进口和散热油出口位于第一散热芯体两端；散热油进口与第一散热芯体的散热通道的进口连通，散热油出口与第三散热芯体的散热通道的出口连通,第一散热芯体的散热通道的出口与第二散热芯体的散热通道的进口连通；所述第一散热芯体、第二散热芯体和第三散热芯体的散热通道内设有引流翅片。

进一步的，散热壳体为长方体结构。

进一步的，引流翅片为凹凸结构。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑、合理，工作稳定可靠，充分利用了散热器壳体的空间，提高了散热效率，保证了发动机的正常运行；在散热芯体内设置凹凸结构的引流翅片，降低了流体阻力，提高了散热效率。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型的引流翅片俯视图。

附图标记说明：1-散热壳体、2-第一散热芯体、3-第二散热芯体、4-第三散热芯体、5-引流翅片、6-散热油进口、7-散热油出口、8-散热通道。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1~2所示，本实用新型主要包括长方体结构的散热壳体1，散热壳体1内上部中心设有第一散热芯体2，散热壳体1内左右两侧分别设有第二散热芯体3和第三散热芯体4。

散热壳体1底部设有散热通道8，散热通道8两端连通第二散热芯体3和第三散热芯体4的散热通道。

散热壳体1上部设有散热油进口6和散热油出口7，散热油进口6和散热油出口7位于第一散热芯体2两端。散热油进口6与第一散热芯体2的散热通道的进口连通，散热油出口7与第三散热芯体4的散热通道的出口连通。

第一散热芯体2的散热通道的出口与第二散热芯体3的散热通道的进口连通。

所述第一散热芯体2、第二散热芯体3和第三散热芯体4的散热通道内设有凹凸结构的引流翅片5，通过引流翅片5来降低流体阻力，提高散热效率。

本实用新型的散热油由散热油进口进入，依次通过第一散热芯体、第二散热芯体、散热通道和第三散热芯体，最后从散热油出口流出。本实用新型在进出油口之间设置第一散热芯体，充分利用散热壳体空间，配合第二散热芯体和第三散热芯体提高了散热效率；在散热芯体内设置凹凸结构的引流翅片，降低了流体阻力，提高了散热效率。