本实用新型涉及船舶柴油机的废气排放，具体是一种高压燃气引擎的燃气泄放回收利用系统。
背景技术：
随着国际贸易和船舶运输的发展，以石油产品为燃料的船舶柴油机的废气排放对当前环境的污染越来越严重，国际海事组织IMO通过了《国际防止船舶造成大气污染公约》，对船在海上运行时排放要求的日趋提高，为此WARTSILA与MAN B&W Diesel Inc.公司均推出双燃料中速柴油机和双燃料低速柴油机，此类柴油机的特点是既可以使用传统的石油产品为燃料也可以使用清洁能源天然气作为燃料，优点在于无需或只需简单地增加排放后处理技术就很容易达到TierⅢ排放要求，且可以在柴油和天然气两种模式下灵活转换，解决了当前天然气供应不稳定的问题，因此成为世界各国发展的重点。目前越来越多的船舶使用双燃料发动机和双燃料搭配的方式为船舶提供源源不断的动力和电力。
双燃料发动机在高压引擎停止运行或结束燃气模式运行时，会产生未使用完的燃气，这部分气体通常会直接排空，而天然气的主要成份是甲烷，是以碳氢化合物为主的气体混合物，作为一种可燃气体，如果排空的量累计到一定浓度，这些天然气极大可能会随着热源的携带传播到非防爆区，造成极大的安全风险。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种高压燃气引擎的燃气泄放回收利用系统。
本实用新型的技术解决方案如下：
一种高压燃气引擎的燃气泄放回收利用系统，包括燃气回收储罐、压力控制阀、压力监测仪器、燃气回收阀和泄放阀；所述高压燃气引擎的燃气泄放管路分为两条支路，一条支路经所述泄放阀与泄放总管或放空口相连，另一条支路经所述燃气回收阀与所述燃气回收储罐的进气管相连，该燃气回收储罐的第一出气管经压力控制阀与泄放总管或放空口相连，该燃气回收储罐的第二出气管接低压燃气设备，在该燃气回收储罐上还设有所述的压力监测仪器。
所述的燃气回收储罐，用于回收存储高压引擎泄放的燃气；
所述的压力控制阀件，用于泄放掉多余燃气，保证燃气回收储罐工作过程中压力不会超过设定压力；
所述的燃气回收阀，用于控制高压燃气引擎所泄放燃气的流向，将燃气导入燃气回收储罐或直接泄放；
所述的压力监测仪器，用于监测燃气回收储罐内燃气压力。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1)在高压引擎停止运行或结束燃气模式运行时，通过控制所述燃气回收阀将高压引擎内燃气引导入燃气回收罐内。
2)回收的燃气可供给其他低压燃气设备使用。通过对高压引擎泄放燃气的回收，减少了燃气直接泄放对环境的破坏，提高了燃气的利用率。
附图说明
图1是本实用新型高压燃气引擎的燃气泄放回收利用系统的结构示意图。
图中：1、燃气回收储罐；2、压力控制阀；3、压力监测仪器；4、燃气回收阀；5、泄放阀。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例，对本实用新型作进一步说明。
请参阅图1，图1是本实用新型高压燃气引擎的燃气泄放回收利用 系统的结构示意图，如图所示，一种高压燃气引擎的燃气泄放回收利用系统，包括燃气回收储罐1、压力控制阀2、压力监测仪器3、燃气回收阀4和泄放阀5；所述高压燃气引擎8的燃气泄放管路分为两条支路，一条支路经所述泄放阀5与泄放总管或放空口6相连，另一条支路经所述燃气回收阀4与所述燃气回收储罐的进气管相连，该燃气回收储罐的第一出气管经压力控制阀2与泄放总管或放空口6相连，该燃气回收储罐的第二出气管接低压燃气设备7，在该燃气回收储罐上还设有所述的压力监测仪器3。
当高压引擎停止运行或结束燃气模式运行时，泄放阀5关闭，燃气回收阀4打开，将高压引擎内燃气引导入燃气回收罐1内，通过压力监测仪器2，时时监测燃气回收储罐内燃气的压力，当压力达到压力控制阀2的设定压力时，燃气回收阀4关闭，泄放阀5打开，将多余的燃气排至泄放总管。燃气回收储罐1中回收的燃气可供给其他低压燃气设备使用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征，以及主要优点。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所做出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书限定。