电控化油器电机传动结构、电控化油器、发动机及车辆的制作方法

本发明涉及电控化油器技术领域，具体涉及电控化油器电机传动结构、电控化油器、发动机及车辆。

背景技术：

现有的部分燃油发动机的化油器采用机械式拉线控制节气门的进气量，其结构简单，但不能准确的控制进气量的大小，从而导致发动机的动力性不稳定；混合气无法燃烧或者燃烧不充分造成发动机启动困难、放炮或者加速迟缓；燃油经济性差等问题。

现有的部分化油器采用步进电机驱动节气门的转轴，步进电机与节气门的转轴连接的传动灵敏度要求较高，对步进电机的安装位置精度提出较高的要求。

如果在现有的化油器外壳上设置一体的步进电机安装位，则需要对化油器的结构进行特殊定制，成本较高。

如果步进电机通过支架安装在化油器的壳体上，由于支架与化油器的壳体并非为一次加工成型，步进电机的转轴与节气门的转轴之间的位置度不佳，若步进电机与节气门的转轴直接连接，则必然会造成转轴的卡滞，也就是说，步进电机与节气门的转轴之间的传动灵敏度较差。

中国专利cn201120137779.3公开了一种摩托/助力车发动机的电控化油器，其包括有化油器及控制油门大小的节气门，化油器壳体上安装有步进电机，步进电机的转轴与节气门的转轴同轴线连接。该专利中，步进电机的转轴与节气门的转轴通过联轴器或螺栓或键齿同轴线连接。但是，该专利中并未公开步进电机的转轴与节气门之间的具体的连接结构，一般来说，联轴器上均设有弹性元件，弹性元件在受力时会发生弹性变形，也就是说，通过一般结构联轴器连接时仍然会产生传动灵敏度差的问题。另外，通过螺栓或者键齿同轴线连接的结构仅能够起到传动作用，不能够调整步进电机的转轴与节气门转轴之间的位置度偏差。

中国专利cn201420089990.6公开了一种节气门总成，包括有壳体、设于壳体上的空气通道、延伸至空气通道内的节气门轴、设于节气门轴上并可封闭或导通空气通道的节气门片及驱动节气门轴的驱动电机，驱动电机与节气门轴之间通过传动组件联动连接，传动组件包括有与节气门轴联动的扇形齿轮及与驱动电机联动的输出齿轮，扇形齿轮与输出齿轮啮合。该专利的结构较为复杂，制造成本较高，并且传动灵敏度受到齿轮的加工、组装精度的制约。

因此，需要设计一种电控化油器电机传动结构，该结构能够使步进电机与节气门的转轴之间具有较高的灵敏度，并且结构简单、易于组装。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提供一种能够使步进电机与节气门的转轴之间具有较高的灵敏度，并且结构简单、易于组装的电控化油器电机传动结构。

本发明的一方面，提供一种电控化油器电机传动结构，包括：电控化油器，其节气门内设有阀片和与阀片连接的转轴；以及步进电机，其输出轴与转轴传动连接；还包括：支架，与电控化油器的壳体连接，步进电机与支架连接；转盘，其中部与转轴连接，转盘的近外边缘处设有向步进电机一侧伸出的拨杆；以及，摆臂，一端与步进电机的输出轴连接，另一端与拨杆连接；摆臂与拨杆的连接端设有滑动槽，拨杆的端部设于滑动槽内。

在上述的电控化油器电机传动结构中，步进电机的输出轴依次通过摆臂、拨杆和转盘与节气门的转轴传动连接，转动时，可以通过摆臂的滑动槽与拨杆的相对滑动来吸收、调整步进电机的输出轴与节气门的转轴之间的位置度偏差，并且该结构在转轴的转动方向是刚性的，从而既可以避免节气门的转轴卡滞，又可以避免步进电机的输出轴空行程转动，提高了输出轴与转轴之间的传动灵敏度。而且，该连接结构传动链简单、便于组装，制造和组装成本低。

安装摆臂与拨杆之间的连接结构时，仅需要将拨杆置入滑动槽内即可完成组装，快捷方便。

作为本发明电控化油器电机传动结构的改进，支架具有与电控化油器的壳体连接的多个支脚。优选地，支脚为两个或者三个。

在上述的电控化油器电机传动结构中，支架与壳体之间的多个支脚可以确保支架与壳体连接的牢固性，保证在不同路况下步进电机与化油器之间的相对位置保持不变，维持步进电机的输出轴与节气门转轴之间的传动灵敏度。

作为本发明电控化油器电机传动结构的进一步改进，支架具有豁口，豁口与支架上的中孔连通，步进电机的输出轴穿过中孔。

在上述的电控化油器电机传动结构中，由于车辆的机舱普遍较为紧凑，安装时可以先将步进电机的输出轴与摆臂先进行组装，再将两者通过豁口装到支架上，提高了安装和维修的便利性。

作为本发明电控化油器电机传动结构的进一步改进，支架与壳体之间通过螺钉连接。

在上述的电控化油器电机传动结构中，不需要对发动机的结构进行改变或者特殊定制，利用原有的螺纹孔即可对支架进行安装，有利于产品的标准化，降低生产成本。

本发明的另一方面，提供一种包括上述电控化油器电机传动结构的电控化油器，该传动结构可以作为电控化油器的部件组装和使用。

本发明的再一方面，提供一种包括上述电控化油器的发动机，该电控化油器可以作为发动机的部件组装和使用。

本发明的又一方面，提供一种包括上述发动机的车辆。

优选地，车辆为混合动力车。

本发明相对于现有技术具有以下有益效果：本发明可以通过摆臂的滑动槽与拨杆之间的相对滑动来调整步进电机的输出轴与节气门的转轴之间的位置度偏差，提高了输出轴与转轴之间的传动灵敏度，并且传动链简单、便于组装，制造和组装成本低。

附图说明

图1是本发明实施方式中电控化油器电机传动结构的一种视角的立体图。

图2是本发明实施方式中电控化油器电机传动结构的另一视角的立体图。

图3是本发明实施方式中电控化油器电机传动结构的主视图。

图4是本发明实施方式中支架的实施例一的结构示意图。

图5是本发明实施方式中支架的实施例二的结构示意图。

图6是本发明实施方式中电控化油器电机传动结构的工作原理示意图。

附图标记说明

1-支架，11-第一固定支脚，111-第一固定部，12-第二固定支脚，121-第二固定部，13-第三固定支脚，14-中孔，2-步进电机，3-螺钉，4-豁口，5-摆臂，51-滑动槽，6-拨杆，7-转盘，8-电控化油器，81-阀片，82-转轴。

具体实施方式

通过解释以下本申请的优选实施方案，本发明的其他目的和优点将变得清楚。电控化油器电机传动结构可以应用于带有节气门的燃油发动机或者燃油发电机中；而该燃油发动机可以应用于车辆中，特别地，燃油发电机可应用于混合动力车，尤其是低速混合动力车中。

如图1和图3所示，一种电控化油器电机传动结构，包括：电控化油器8，其节气门内设有阀片81和与阀片81连接的转轴82；以及步进电机2，其输出轴与转轴82传动连接；还包括：支架1，与电控化油器8的壳体连接，步进电机2与支架1连接；转盘7，转盘7的中心与转轴82连接，转盘7的近外边缘处设有向步进电机2一侧伸出的拨杆6；以及摆臂5，一端与步进电机2的输出轴连接，另一端与拨杆6连接。

步进电机2的输出轴依次通过摆臂5、拨杆6和转盘7与节气门的转轴82传动连接，当步进电机2的输出轴与节气门的转轴82位置度具有偏差时，可以通过摆臂5与拨杆6，或者拨杆6与转盘7之间的相对角度来吸收、调整步进电机2的输出轴与节气门的转轴82之间的位置度偏差，并且该结构在转轴82的转动方向是刚性的，从而可以避免节气门的转轴82卡滞，提高了输出轴与转轴82之间的传动灵敏度。而且，该连接结构传动链简单、便于组装，制造和组装成本低。

具体地，如图1所示，摆臂5与拨杆6的连接端设有滑动槽51，拨杆6的端部设于滑动槽51内。进一步地，拨杆6的一端穿入转盘7上的孔内，且拨杆6与转盘7过盈配合连接。

电控化油器电机传动结构的工作原理如图6所示，步进电机2的输出轴驱动摆臂5转动，摆臂5通过其端部的滑动槽51带动拨杆6转动。步进电机2的输出轴与转轴82之间存在位置度偏差e，摆臂5转动时，拨杆6可沿着滑动槽51的侧壁滑动。本发明的一方面，摆臂5与拨杆6之间的连接结构，仅需要将拨杆6卡入滑动槽51内即可完成组装，快捷方便；另一方面，摆臂5的滑动槽51与拨杆6之间能够相对滑动，转动时，可以适应、调整步进电机2的输出轴与节气门的转轴82之间的位置度偏差。

如图1、图2和图4支架1具有与电控化油器8的壳体连接的多个支脚。优选地，支脚为两个或者三个。如图1所示，支架1具有两个支脚；如图2所示，支架1具有3个支脚，分别为第一固定支脚11，第二固定支脚12和第三固定支脚13。支架1与壳体之间的多个支脚可以确保支架1与壳体连接的牢固性，保证在不同路况下步进电机2与电控化油器8之间的相对位置保持不变，维持步进电机2的输出轴与节气门转轴82之间的传动灵敏度。

作为优选的实施例，如图3所示，支架1与壳体之间通过螺钉3连接。该结构不需要对发动机的结构进行改变或者特殊定制，利用原有的螺纹孔即可对支架1进行安装，有利于产品的标准化，降低生产成本。如图4所示，各支脚的自由端部具有用于安装螺钉的通孔。

作为进一步优选的实施例，如图5所示，在第一固定支脚11的自由端部设有一端敞开的第一固定部111；在第二固定支脚12的自由端部设有一端敞开的第二固定部121。设置第一固定部111和第二固定部121后，可以在螺钉不完全旋出的情况下进行安装，进一步提高了安装的效率；还可以对支架的安装位置进行适度的调整。

为了便于组装，如图4所示，支架1具有豁口4，豁口4与支架1上的中孔14连通，步进电机2的输出轴穿过中孔14。由于车辆的机舱普遍较为紧凑，安装时可以先将步进电机2的输出轴与摆臂5先进行组装，再将两者通过豁口4装到支架上，提高了安装和维修的便利性。

上述的电控化油器电机传动结构可以作为部件组装在电控化油器上，不需要对电控化油器结构进行特殊定制，利用电控化油器原有的螺纹孔即可将支架1安装于电控化油器上，本电控化油器电机传动结构可以调整步进电机2的输出轴与节气门的转轴82之间的位置度偏差，提高了输出轴与转轴之间的传动灵敏度，并且传动链简单、便于组装，制造和组装成本低。

上述的电控化油器可以作为部件安装于发动机上；而安装有该电控化油器的发动机可以安装于机动车上，也可以与发电机组合为发电机组安装于混合动力车上。

参考本申请的优选技术方案详细描述了本申请的装置，然而，需要说明的是，在不脱离本申请的精神的情况下，本领域技术人员可在上述公开内容的基础上做出任何改造、修饰以及变动。本申请包括上述具体实施方案及其任何等同形式。