空气滤清器及车辆的制作方法

本公开涉及车辆发动机的进气系统，具体地，涉及一种空气滤清器及车辆。

背景技术：

在车辆领域，空气滤清器主要应用于发动机的进气系统，防止发动机在工作时吸入带有杂质颗粒的空气而增加各零部件的磨蚀和损坏。空气滤清器的主要组成部分是滤芯和壳体，其中滤芯是主要的过滤部分，承担着气体的过滤工作，而壳体是为滤芯提供必要保护的外部结构。

滤芯为消耗品，当其工作到达使用寿命后，滤芯内沉积过多灰尘，容易使滤芯结构破坏，导致滤芯失效，进而影响发动机寿命。此外，滤芯沉积灰尘过多将导致发动机进气阻力过大，影响发动机进气效率。相关技术的空气滤清器的滤芯都是纸质滤芯，容易因灰尘过多而导致结构破坏，当纸质滤芯达到寿命后，很难清洗或处理来反复使用，只能更换新的纸质滤芯，增加了车辆保养的经济成本。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种空气滤清器及具有其的车辆，以解决滤芯容易因灰尘过多而结构破坏以及难以反复使用的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种空气滤清器，包括壳体，设置在所述壳体上的进气口和出气口，以及容纳于所述壳体中且位于所述进气口和所述出气口之间的滤芯，所述滤芯包括金属丝。

可选地，所述滤芯可拆卸地安装在所述壳体中。

可选地，所述进气口和所述出气口位于所述壳体的相对的侧壁上。

可选地，所述滤芯将所述壳体分隔为上腔室和下腔室，所述进气口与所述下腔室连通，所述出气口与所述上腔室连通。

可选地，所述下腔室的底部设置有除尘口。

可选地，所述除尘口设置有吸尘机构。

可选地，所述滤芯设置有电接口，以使所述金属丝能够通电。

可选地，所述电接口通过线束与车辆的发电机电连接。

可选地，所述空气滤清器上设置有用于控制所述电接口和所述发电机之间的电路通断的开关。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括发动机进气系统，所述进气系统包括空气滤清器，所述空气滤清器为根据以上所述的空气滤清器。

通过上述技术方案，空气滤清器的滤芯中包括金属丝，具有较高的强度，当滤芯上的灰尘较多时，不易破坏滤芯结构。此外，金属丝容易清洗，可以反复使用，从而可以节约车辆保养的经济成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一个实施方式的空气滤清器的结构示意图；

图2是根据本公开的另一个实施方式的空气滤清器的结构示意图。

附图标记说明

1壳体2进气口

3出气口4滤芯

5上腔室6下腔室

7除尘口8吸尘机构

9电接口10线束

11发电机

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”“下”是指相应零部件正常使用状态的上和下，具体地，可参考图1和图2的图面方向，“内”“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。

如图1和图2所述，本公开提供的空气滤清器，包括壳体1，设置在壳体1上的进气口2和出气口3，以及容纳于壳体1中且位于进气口2和出气口3之间的滤芯4。空气滤清器应用于车辆发动机的进气系统中，空气从进气口2进入到空气滤清器中，经过滤芯4的过滤作用，较为洁净的空气从出气口3流出，进入到发动机中。在本公开中，滤芯可以包括金属丝，其具有较高的强度，当滤芯上的灰尘较多时，不易破坏滤芯结构。此外，金属丝容易清洗，可以反复使用，从而可以节约车辆保养的经济成本。本公开对滤芯的具体形状及结构不做具体限定，滤芯可以完全由金属丝制成，例如可以为金属丝制成的片状丝网，并可以叠放形成多层，也可以卷曲形成柱状丝网等。在其他实施方式中，还可以将金属丝与其他材质，例如纸芯或玻璃纤维等组合使用。

为了方便滤芯4的清洗和更换，滤芯4可拆卸地安装在壳体1中。当滤芯4受损或沉积较多灰尘时，可以将滤芯4取下，单独清洗或更换，而不用对空气滤清器的整体进行处理。

如图1和图2所示，进气口2和出气口3位于壳体1的相对的侧壁上，例如图1中图面的左侧壁和右侧壁，空气从右侧经由进气口2进入到空气滤清器中，经由出气口3从左侧流出。这样，空气在进入和流出空气滤清器时的方向一致，气流流动较为平稳，防止空气滤清器内产生对流，影响发动机的进气效率。

进一步地，如图1和图2所示，滤芯4将壳体1分隔为上腔室5和下腔室6，即，滤芯4的上端与壳体1限定出上腔室5，滤芯4的下端与壳体1限定出下腔室6。进气口2与下腔室6连通，出气口3与上腔室5连通，使得空气从下方进入空气滤清器，过滤后从上方流出空气滤清器，这样，空气能够充分地由滤芯4过滤，避免空气中的杂质未经过滤直接从出气口3流出。

进一步地，如图2所示，下腔室6的底部设置有除尘口7，使得空气经滤芯4过滤后滞留在空气滤清器中的杂质能够在重力作用下排出，防止杂质堆积在空气滤清器内部。

进一步地，如图2所示，为了提高除尘效率，除尘口7可以设置有吸尘机构8，用于辅助除尘。吸尘机构8可以为风机，由此，空气滤清器尤其是下腔室6中的杂质能够在重力以及吸尘机构8的共同作用下快速从除尘口7排出。

如图2所示，本公开提供的空气滤清器中，滤芯4可以设置有电接口9，以使金属丝能够通电。滤芯4通过电接口9连接电源，由于滤芯4包括金属丝，其通电后产生电磁感应，能够吸附空气中细小的杂质颗粒，以提高过滤效果。具体地，夹杂着杂质的空气流经通电的滤芯4时，较大的杂质颗粒在滤芯4本身的网状结构等作用下被阻拦，较小的杂质颗粒在电磁作用下吸附在滤芯表面，从而使过滤后的空气较为洁净。断电后，吸附在滤芯4表面的小颗粒杂质脱落，可以从上述的除尘口7排出。

进一步地，如图2所示，电接口9可以通过线束10与车辆的发电机11电连接。即，车辆的发电机可以11作为滤芯4的电源。当汽车启动后，发电机11输出电流，滤芯4通电产生电磁感应现象；当汽车熄火后，发电机11停止输出电流，滤芯4断电，电磁感应消失。由于空气滤清器在发动机工作时起作用，因此，其由发电机11控制电流的通断可以与发动机工作保持同步，避免造成资源浪费。

进一步地，空气滤清器上可以设置有用于控制电接口9和发电机11之间的电路通断的开关，用户可以根据实际情况选择是否使滤芯4通电，也可以避免漏电产生的安全隐患。

本公开还提供一种车辆，包括发动机进气系统，进气系统包括上述的空气滤清器。关于车辆的有益效果已经在上面关于空气滤清器的描述中说明，这里不做过多赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。