一种四汽缸自增压发动机的制作方法

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种四汽缸自增压发动机。

背景技术：

现有停缸技术（cylinderdeactivation），是指发动机在部分负荷下运行时，部分气缸停止工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。然而，关停汽缸的活塞还是在运动，有转动惯量，在没价值的消耗能量。发明一种发动机，利用关停的汽缸增压，是时之所需。

技术实现要素：

本发明提供了一种四汽缸自增压发动机，改进现有停缸技术，通过将两个汽缸关停后转变为增压器，为另两个汽缸增压，实现增压效果。

本发明是这样实现的：一种四汽缸自增压发动机，是一种具有四个汽缸的四冲程内燃发动机，包括：四个汽缸，即汽缸一、汽缸二、汽缸三、汽缸四，连通通道一，连通通道二，通气门三。

所述通气门三连接连通通道一与连通通道二,并控制空气从连通通道一流向连通通道二；当通气门三打开时，连通通道一内的气体可以进入连通通道二，当通气门三关闭时，连通通道一内的气体不可以进入连通通道二。

所述连通通道一是空气移动通道，包含三个接口和通气门一；三个接口分别，连接汽缸二的排气门二，连接汽缸四的排气门四，连接通气门三，三个接口和通气门一相互连通；通气门一连接周围环境，并控制气体从连通通道一流向周围环境，当通气门一打开时，连通通道一内的气体可以进入周围环境，当通气门一关闭时，连通通道一内的气体不可以进入周围环境。

所述连通通道二是空气移动通道，包含三个接口和通气门二；三个接口分别，连接汽缸一的进气门一，连接汽缸三的进气门三，连接通气门三，三个接口和通气门二相互连通；通气门二连接空气源，并控制空气从空气源流向连通通道二，当通气门二打开时，空气可以经过通气门二从空气源例如周围环境进入连通通道二；当通气门二关闭时，空气不可以经过通气门二。

所述汽缸一包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室一，里面有一个连接曲轴的可往复移动的活塞一；汽缸一还包括进气门一、排气门一；空气可以从连通通道二经过进气门一进入燃烧室一；排气门一用于从燃烧室一排出废气。

所述汽缸三包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室三，里面有一个连接曲轴的可往复移动的活塞三；汽缸三还包括进气门三、排气门三；空气可以从连通通道二经过进气门三进入燃烧室三；排气门三用于从燃烧室三排出废气。汽缸三与汽缸一组件相同。

所述汽缸二包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室二，里面有一个连接曲轴的可往复移动的活塞二；汽缸二还包括进气门二、排气门二；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门二进入燃烧室一；气体可以从燃烧室二经过排气门二进入连通通道一。当汽缸二为发动机模式时，排气门二排出的是燃烧后的废气；当汽缸二为增压器模式时，排气门二排出的是压缩空气。

所述汽缸四包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室四，里面有一个连接曲轴的可往复移动的活塞四；汽缸四还包括进气门四、排气门四；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门四进入燃烧室四；气体可以从燃烧室四经过排气门四进入连通通道一。当汽缸四为发动机模式时，排气门四排出的是燃烧后的废气；当汽缸四为增压器模式时，排气门四排出的是压缩空气。

汽缸四与汽缸二组件相同。汽缸一与汽缸三组件相同。

汽缸一、汽缸二、汽缸三、汽缸四共用同一根曲轴；汽缸一、汽缸二、汽缸三、汽缸四的相位均匀分布，即，汽缸一的曲柄臂一的相位与汽缸二的曲柄臂二的相位差180度；依次，汽缸二的曲柄臂二的相位与汽缸三的曲柄臂三的相位差180度；汽缸三的曲柄臂三的相位与汽缸四的曲柄臂车的相位差180度；汽缸四的曲柄臂四的相位与汽缸一的曲柄臂一的相位差180度。

本发明所述一种四汽缸自增压发动机包括两种工作模式：1）普通模式，通气门一打开，通气门二打开，通气门三关闭；空气经过通气门二、连通通道二、进气门一进入汽缸一，燃烧后从排气门一排出；空气经过通气门二、连通通道二、进气门三进入汽缸三，燃烧后从排气门三排出；空气从进气门二进入汽缸二，燃烧后经过排气门二、连通通道一、通气门一排出；空气从进气门四进入汽缸四，燃烧后经过排气门四、连通通道一、通气门一排出。

在普通模式中，四个气缸都以现有技术方式工作，汽缸二为发动机模式，汽缸四为发动机模式。

2）自增压模式，通气门一关闭，通气门二关闭，通气门三打开；汽缸二、汽缸四不点火，不燃烧，转变成增压器模式；空气从进气门二进入汽缸二，压缩成压缩空气经过排气门二排入连通通道一；空气从进气门四进入汽缸四，压缩成压缩空气经过排气门四排入连通通道一；连通通道一里的压缩空气经过通气门三进入连通通道二；压缩空气从连通通道二经过进气门一进入汽缸一，燃烧后从排气门一排出；压缩空气从连通通道二经过进气门三进入汽缸三，燃烧后从排气门三排出。

在自增压模式中，汽缸二、汽缸四转变成增压器模式，不点火，空气不燃烧，空气只是被压缩，然后排入连通通道一，经过通气门三，进入连通通道二，最终供给汽缸一、汽缸三使用。

本发明中，所述一种四汽缸自增压发动机，在自增压模式下，一个工作循环包括四个连续的过程，具体如下。

在自增压模式下，通气门一始终关闭，通气门二始终关闭，通气门三始终打开；

过程一。

汽缸一处于进气行程，进气门一打开，排气门一关闭，活塞一在曲轴的带动下由上止点移至下止点；气流方向：压缩空气从连通通道二进入汽缸一。

汽缸三处于做功行程，进气门三关闭，排气门三关闭，高温高压的燃气推动活塞三从上止点移至下止点，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。

汽缸二处于排气行程，进气门二关闭，排气门二打开，活塞二在曲轴的带动下由下止点移至上止点；气流方向：空气从汽缸二被压入连通通道一。

汽缸四处于排气行程，进气门四关闭，排气门四打开，活塞四在曲轴的带动下由下止点移至上止点；气流方向：空气从汽缸四被压入连通通道一。

过程二。

汽缸一处于压缩行程，进气门一关闭，排气门一关闭，活塞一在曲轴的带动下从下止点移至上止点。

汽缸三处于排气行程，进气门三关闭，排气门三打开，活塞三在曲轴的带动下从下止点移至上止点；气流方向：燃烧后的废气在汽缸三内外压差作用下向汽缸三外排出。

汽缸二处于进气行程，进气门二打开，排气门二关闭，活塞二在曲轴的带动下由上止点移至下止点；气流方向：空气从空气源例如周围环境进入汽缸二。

汽缸四处于进气行程，进气门四打开，排气门四关闭，活塞四在曲轴的带动下由上止点移至下止点；气流方向：空气从空气源例如周围环境进入汽缸四。

过程三。

汽缸一处于做功行程，进气门一关闭，排气门一关闭，高温高压的燃气推动活塞一从上止点移至下止点，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。

汽缸三处于进气行程，进气门三打开，排气门三关闭，活塞三在曲轴的带动下由上止点移至下止点；气流方向：压缩空气从连通通道二进入汽缸三。

汽缸二处于排气行程，进气门二关闭，排气门二打开，活塞二在曲轴的带动下由下止点移至上止点；气流方向：空气从汽缸二被压入连通通道一。

汽缸四处于排气行程，进气门四关闭，排气门四打开，活塞四在曲轴的带动下由下止点移至上止点；气流方向：空气从汽缸二被压入连通通道一。

过程四。

汽缸一处于排气行程，进气门一关闭，排气门一打开，活塞一在曲轴的带动下从下止点移至上止点；气流方向：燃烧后的废气在汽缸一内外压差作用下向汽缸一外排出。

汽缸三处于压缩行程，进气门三关闭，排气门三关闭，活塞三在曲轴的带动下从下止点移至上止点。

汽缸二处于进气行程，进气门二打开，排气门二关闭，活塞二在曲轴的带动下由上止点移至下止点；气流方向：空气从空气源例如周围环境进入汽缸二。

汽缸四处于进气行程，进气门四打开，排气门四关闭，活塞四在曲轴的带动下由上止点移至下止点；气流方向：空气从空气源例如周围环境进入汽缸四。

本发明的有益效果是：1，改进了现有停缸技术，通过将两个汽缸关停后转变为增压器，为另两个汽缸增压，实现了增压效果；2，使用两个增压器共同向两个汽缸增压，有一定的增压效果；3，没有明显的延时压增现象。

本发明中，根据发动机领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统。

附图说明

图1一种四汽缸自增压发动机示意图。

图2一个工作循环示意图。

图3过程一示意图。

图4过程二示意图。

图5过程三示意图。

图6过程四示意图。

图中，1曲轴，2连通通道一，2.1通气门一，3连通通道二，3.1通气门二，4通气门三,5气流方向。

10汽缸一，11燃烧室一，12活塞一，13进气门一，14排气门一，15曲柄臂一,16火花塞一，17燃料喷射器一。

20汽缸二，21燃烧室二，22活塞二，23进气门二，24排气门二，25曲柄臂二,26火花塞二，27燃料喷射器二。

30汽缸三，31燃烧室三，32活塞三，33进气门三，34排气门三。

40汽缸四，41燃烧室四，42活塞四，43进气门四，44排气门四。

具体实施方式

实施例一。

下面结合说明书附图1、附图2、附图3、附图4、附图5、附图6对本发明作进一步描述。

本发明是这样实现的：一种四汽缸自增压发动机，是一种具有四个汽缸的四冲程内燃发动机，包括：四个汽缸，即汽缸一（10）、汽缸二（20）、汽缸三（30）、汽缸四（40），连通通道一（2），连通通道二（3），通气门三（4）。

所述通气门三（4）连接连通通道一（2）与连通通道二（3）,并控制空气从连通通道一（2）流向连通通道二（3）；当通气门三（4）打开时，连通通道一（2）内的气体可以进入连通通道二（3），当通气门三（4）关闭时，连通通道一（2）内的气体不可以进入连通通道二（3）。

所述连通通道一（2）是空气移动通道，包含三个接口和通气门一（2.1）；三个接口分别，连接汽缸二（20）的排气门二（24），连接汽缸四（40）的排气门四（44），连接通气门三（4），三个接口和通气门一（2.1）相互连通；通气门一（2.1）连接周围环境，并控制气体从连通通道一（2）流向周围环境，当通气门一（2.1）打开时，连通通道一（2）内的气体可以进入周围环境，当通气门一（2.1）关闭时，连通通道一（2）内的气体不可以进入周围环境。

所述连通通道二（3）是空气移动通道，包含三个接口和通气门二（3.1）；三个接口分别，连接汽缸一（10）的进气门一（13），连接汽缸三（30）的进气门三（33），连接通气门三（4），三个接口和通气门二（3.1）相互连通；通气门二（3.1）连接空气源，并控制空气从空气源流向连通通道二，当通气门二（3.1）打开时，空气可以经过通气门二（3.1）从空气源例如周围环境进入连通通道二（3）；当通气门二（3.1）关闭时，空气不可以经过通气门二（3.1）。

所述汽缸一（10）包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室一（11），里面有一个连接曲轴（1）的可往复移动的活塞一（12）；汽缸一（10）还包括进气门一（13）、排气门一（14）；空气可以从连通通道二（3）经过进气门一（13）进入燃烧室一（11）；排气门一（14）用于从燃烧室一（11）排出废气。

所述汽缸三（30）包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室三（31），里面有一个连接曲轴（1）的可往复移动的活塞三（32）；汽缸三（30）还包括进气门三（33）、排气门三（34）；空气可以从连通通道二（3）经过进气门三（33）进入燃烧室三（31）；排气门三（34）用于从燃烧室三（31）排出废气。汽缸三（30）与汽缸一（10）组件相同。

所述汽缸二（20）包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室二（21），里面有一个连接曲轴（1）的可往复移动的活塞二（22）；汽缸二（20）还包括进气门二（23）、排气门二（24）；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门二（23）进入燃烧室一（11）；气体可以从燃烧室二（21）经过排气门二（24）进入连通通道一（2）。当汽缸二（20）为发动机模式时，排气门二（24）排出的是燃烧后的废气；当汽缸二（20）为增压器模式时，排气门二（24）排出的是压缩空气。

所述汽缸四（40）包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室四（41），里面有一个连接曲轴（1）的可往复移动的活塞四（42）；汽缸四（40）还包括进气门四（43）、排气门四（44）；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门四（43）进入燃烧室四（41）；气体可以从燃烧室四（41）经过排气门四（44）进入连通通道一（2）。当汽缸四（40）为发动机模式时，排气门四（44）排出的是燃烧后的废气；当汽缸四（40）为增压器模式时，排气门四（44）排出的是压缩空气。

汽缸四（40）与汽缸二（20）组件相同。汽缸一（10）与汽缸三（30）组件相同。

汽缸一（10）、汽缸二（20）、汽缸三（30）、汽缸四（40）共用同一根曲轴（1）；汽缸一（10）、汽缸二（20）、汽缸三（30）、汽缸四（40）的相位均匀分布，即，汽缸一（10）的曲柄臂一（15）的相位与汽缸二（20）的曲柄臂二（25）的相位差180度；依次，汽缸二（20）的曲柄臂二（25）的相位与汽缸三（30）的曲柄臂三的相位差180度；汽缸三（30）的曲柄臂三的相位与汽缸四（40）的曲柄臂车的相位差180度；汽缸四（40）的曲柄臂四的相位与汽缸一（10）的曲柄臂一（15）的相位差180度。

本发明所述一种四汽缸自增压发动机包括两种工作模式：1）普通模式，通气门一（2.1）打开，通气门二（3.1）打开，通气门三（4）关闭；空气经过通气门二（3.1）、连通通道二（3）、进气门一（13）进入汽缸一（10），燃烧后从排气门一（14）排出；空气经过通气门二（3.1）、连通通道二（3）、进气门三（33）进入汽缸三（30），燃烧后从排气门三（34）排出；空气从进气门二（23）进入汽缸二（20），燃烧后经过排气门二（24）、连通通道一（2）、通气门一（2.1）排出；空气从进气门四（43）进入汽缸四（40），燃烧后经过排气门四（44）、连通通道一（2）、通气门一（2.1）排出。

在普通模式中，四个气缸都以现有技术方式工作，汽缸二（20）为发动机模式，汽缸四（40）为发动机模式。

2）自增压模式，通气门一（2.1）关闭，通气门二（3.1）关闭，通气门三（4）打开；汽缸二（20）、汽缸四（40）不点火，不燃烧，转变成增压器模式；空气从进气门二（23）进入汽缸二（20），压缩成压缩空气经过排气门二（24）排入连通通道一（2）；空气从进气门四（43）进入汽缸四（40），压缩成压缩空气经过排气门四（44）排入连通通道一（2）；连通通道一（2）里的压缩空气经过通气门三（4）进入连通通道二（3）；压缩空气从连通通道二（3）经过进气门一（13）进入汽缸一（10），燃烧后从排气门一（14）排出；压缩空气从和连通通道二（3）经过进气门三（33）进入汽缸三（30），燃烧后从排气门三（34）排出。

在自增压模式中，汽缸二（20）、汽缸四（40）转变成增压器模式，不点火，空气不燃烧，只是被压缩，然后排入连通通道一（2），经过通气门三（4），进入连通通道二（3），最终供给汽缸一（10）、汽缸三（30）使用。

所述一种四汽缸自增压发动机进一步描述如下：见附图1。

汽缸一（10）包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室一（11）。活塞一（12）可移动地放置在燃烧室一（11）中并通过曲柄臂一（15）连接至曲轴（1）。汽缸一（10）还包括火花塞一（16）,用于向燃烧室一（11）释放点火火花。燃烧室一（11）还包括燃料喷射器一（17），用于提供和喷射燃烧所需的燃料。

汽缸一（10）包括一个通过进气门驱动机构驱动的进气门一（13）和一个通过排气门驱动机构驱动的排气门一（14）。在本例中，驱动机构可配置为凸轮驱动机构或者电控气门驱动机构。可运转进气门一（13）的驱动机构以打开和关闭进气门一（13）以使空气从连通通道二（3）进入燃烧室一（11）；类似地，可运转排气门一（14）的驱动机构以打开和关闭排气门一（14）以将燃烧产物从燃烧室一（11）向周围环境排出。通过这种方法，可通过连通通道二（3）向燃烧室一（11）供应进气，并从燃烧室一（11）向周围环境排出燃烧产物。

可以理解，汽缸三（30）包括与如上所述的汽缸一（10）相同部件。因此，可通过连通通道二（3）向燃烧室三（31）供应进气，并从燃烧室三（31）向周围环境排出燃烧产物。

汽缸二（20）包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室二（21）。活塞二（22）可移动地放置在燃烧室二（21）中并通过曲柄臂二（25）连接至曲轴（1）。汽缸二（20）还包括火花塞二（26）,用于向燃烧室二（21）释放点火火花。燃烧室二（21）还包括燃料喷射器二（27），用于提供和喷射燃烧所需的燃料。

汽缸二（20）包括一个通过进气门驱动机构驱动的进气门二（23）和一个通过排气门驱动机构驱动的排气门二（24）。在本例中，驱动机构可配置为电控气门驱动机构。可运转进气门二（23）的驱动机构以打开和关闭进气门二（23）以使空气从空气源例如周围环境进入燃烧室二（21）；类似地，可运转排气门二（24）的驱动机构以打开和关闭排气门二（24）以将气体从燃烧室二（21）向连通通道一（2）排出。通过这种方法，在普通模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室二（21）供应进气，并从燃烧室二（21）经过连通通道一（2）向周围环境排出燃烧产物；在自增压模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室二（21）供应进气，但火花塞二（26）不释放点火火花，燃料喷射器二（27）不提供燃烧，空气只是被压缩，并从燃烧室二（21）流入连通通道一（2），经过通气门三（4）、连通通道二（3）。

可以理解，汽缸四（40）包括与如上所述的汽缸二（20）相同部件。因此，在普通模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室四（41）供应进气，并从燃烧室四（41）经过连通通道一（2）向周围环境排出燃烧产物；在自增压模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室四（41）供应进气，但火花塞四不释放点火火花，燃料喷射器四不提供燃烧，空气只是被压缩，并从燃烧室四（41）流入连通通道一（2）、通气门三（4）、连通通道二（3）。

在普通模式下，连通通道一（2）和连通通道二（3）是断开的；连通通道一（2）接受来自汽缸二（20）和汽缸四（40）的燃烧产物，并通过通气门一（2.1）向周围环境排出燃烧产物；连通通道二（3）通过通气门二（3.1）接受来自空气源例如周围环境的空气，并根据进气门一（13）、进气门三（33）的打开和关闭情况，适时将空气分配给汽缸一（10）和汽缸三（30）。

在自增压模式下，连通通道一（2）和连通通道二（3）是连通的，连通通道一（2）、连通通道二（3）接受来自汽缸二（20）和汽缸四（40）的压缩空气，并根据进气门一（13）、进气门三（33）的打开和关闭情况，适时将压缩空气分配给汽缸一（10）和汽缸三（30）。通过这种方法，连通通道一（2）、连通通道二（3）起到传输压缩空气的作用，起到稳定气压的作用。

本发明中，所述一种四汽缸自增压发动机，在自增压模式下，一个工作循环包括四个连续的过程，具体如下：如附图2。

附图2是描述了，在自增压模式下，所述一种四汽缸自增压发动机的四个组件（汽缸一（10）、汽缸二（20）、汽缸三（30）、汽缸四（40））各自在一个工作循环的四个连续过程，四个连续过程的进一步说明如下。

在自增压模式下，通气门一（2.1）始终关闭，通气门二（3.1）始终关闭，通气门三（4）始终打开；汽缸二（20）、汽缸四（40）只有进气行程和排气行程，没有压缩行程和做功行程。

过程一：如附图3。

汽缸一（10）处于进气行程，进气门一（13）打开，排气门一（14）关闭，活塞一（12）在曲轴（1）的带动下由上止点移至下止点；气流方向（5）：压缩空气从连通通道二（3）进入汽缸一（10）。

汽缸三（30）处于做功行程，进气门三（33）关闭，排气门三（34）关闭，高温高压的燃气推动活塞三（32）从上止点移至下止点，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。

汽缸二（20）处于排气行程，进气门二（23）关闭，排气门二（24）打开，活塞二（22）在曲轴（1）的带动下由下止点移至上止点；气流方向（5）：空气从汽缸二（20）被压入连通通道一（2）。

汽缸四（40）处于排气行程，进气门四（43）关闭，排气门四（44）打开，活塞四（42）在曲轴（1）的带动下由下止点移至上止点；气流方向（5）：空气从汽缸二（20）被压入连通通道一（2）。

过程二：如附图4。

汽缸一（10）处于压缩行程，进气门一（13）关闭，排气门一（14）关闭，活塞一（12）在曲轴（1）的带动下从下止点移至上止点。

汽缸三（30）处于排气行程，进气门三（33）关闭，排气门三（34）打开，活塞三（32）在曲轴（1）的带动下从下止点移至上止点；气流方向（5）：燃烧后的废气在汽缸三（30）内外压差作用下向汽缸三（30）外排出。

汽缸二（20）处于进气行程，进气门二（23）打开，排气门二（24）关闭，活塞二（22）在曲轴（1）的带动下由上止点移至下止点；气流方向（5）：空气从空气源例如周围环境进入汽缸二（20）。

汽缸四（40）处于进气行程，进气门四（43）打开，排气门四（44）关闭，活塞四（42）在曲轴（1）的带动下由上止点移至下止点；气流方向（5）：空气从空气源例如周围环境进入汽缸四（40）。

过程三：如附图5。

汽缸一（10）处于做功行程，进气门一（13）关闭，排气门一（14）关闭，高温高压的燃气推动活塞一（12）从上止点移至下止点，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。

汽缸三（30）处于进气行程，进气门三（33）打开，排气门三（34）关闭，活塞三（32）在曲轴（1）的带动下由上止点移至下止点；气流方向（5）：压缩空气从连通通道二（3）进入汽缸三（30）。

汽缸二（20）处于排气行程，进气门二（23）关闭，排气门二（24）打开，活塞二（22）在曲轴（1）的带动下由下止点移至上止点；气流方向（5）：空气从汽缸二（20）被压入连通通道一（2）。

汽缸四（40）处于排气行程，进气门四（43）关闭，排气门四（44）打开，活塞四（42）在曲轴（1）的带动下由下止点移至上止点；气流方向（5）：空气从汽缸二（20）被压入连通通道一（2）。

过程四：如附图6。

汽缸一（10）处于排气行程，进气门一（13）关闭，排气门一（14）打开，活塞一（12）在曲轴（1）的带动下从下止点移至上止点；气流方向（5）：燃烧后的废气在汽缸一（10）内外压差作用下向汽缸一（10）外排出。

汽缸三（30）处于压缩行程，进气门三（33）关闭，排气门三（34）关闭，活塞三（32）在曲轴（1）的带动下从下止点移至上止点。

汽缸二（20）处于进气行程，进气门二（23）打开，排气门二（24）关闭，活塞二（22）在曲轴（1）的带动下由上止点移至下止点；气流方向（5）：空气从空气源例如周围环境进入汽缸二（20）。

汽缸四（40）处于进气行程，进气门四（43）打开，排气门四（44）关闭，活塞四（42）在曲轴（1）的带动下由上止点移至下止点；气流方向（5）：空气从空气源例如周围环境进入汽缸四（40）。

以上所述，仅是本发明较佳实施例，可以理解的是，本发明并不局限于所公开的实施方式和构件，相反，旨在涵盖包括在所附的权利要求书的主旨和范围之内的各种改型、特征结合、等效的装置以及等效的构件。此外，出现在附图中的各构件的特征的尺寸并不是限制性的，其中各构件的尺寸可以与描绘在附图中的构件的尺寸不同。因此，本发明用于覆盖对本发明的改型和变形，只要它们均在所附的权利要求书和它们的等效方案的范围之内即可。