排气口位置可调的排气管总成的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种排气口位置可调的排气管总成。

背景技术：

在多雨的季节，常常会遇到积水较深的路况，当汽车驶入该积水区域时，若水位超过排气管，易造成积水从排气管倒灌入发动机，导致发动机熄火，进而导致汽车抛锚，需要用拖车拖到修理店对发动机进行清洗，给驾驶员造成很大的不便，同时浪费较多的维修费用。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种排气口位置可调的排气管总成，以解决上述现有技术中的问题，避免因排气管没入积水中而造成积水从排气管倒灌如发动机，导致发动机熄火的问题。

本发明提供了一种排气口位置可调的排气管总成，其中，包括：

主排气管，所述主排气管的下方固定设置有液位传感器，所述液位传感器与汽车的中控台电连接；

所述主排气管上设置有用于封闭所述主排气管的第一阀门，所述第一阀门与所述中控台电连接；

辅排气管，所述辅排气管转动设置在所述主排气管的上方，且所述辅排气管与所述主排气管连通；

所述辅排气管上固定设置有用于转动所述辅排气管的驱动器，所述驱动器与所述中控台电连接。

如上所述的排气口位置可调的排气管总成，其中，优选的是，还包括固定座，所述固定座固定设置在所述主排气管上，所述固定座上设置有通气道，所述主排气管的侧壁上设置有通孔，所述通气道与所述通孔连通。

如上所述的排气口位置可调的排气管总成，其中，优选的是，所述固定座包括限位板，所述限位板与所述固定座上远离所述主排气管的一端面之间成锐角。

如上所述的排气口位置可调的排气管总成，其中，优选的是，所述锐角的角度范围值为30°～60°。

如上所述的排气口位置可调的排气管总成，其中，优选的是，所述辅排气管上设置有转动部，所述转动部伸入至所述通气道中；

所述转动部为弧形结构，当所述辅排气管水平设置时，所述转动部的端面抵顶在所述限位板上。

如上所述的排气口位置可调的排气管总成，其中，优选的是，所述转动部的端面上固定设置有密封垫。

如上所述的排气口位置可调的排气管总成，其中，优选的是，所述固定座还包括支撑板，当所述辅排气管水平设置时，所述辅排气管的下方抵顶在所述支撑板上；

所述转动部上设置有限位凸起，所述限位凸起与所述支撑板挡接。

如上所述的排气口位置可调的排气管总成，其中，优选的是，所述限位凸起为磁性结构。

如上所述的排气口位置可调的排气管总成，其中，优选的是，所述辅排气管上设置有用于封闭所述辅排气管的第二阀门，所述第二阀门与所述中控台电连接。

如上所述的排气口位置可调的排气管总成，其中，优选的是，所述固定座上转动设置有转轴，所述转轴与所述驱动器的输出端固定连接，所述辅排气管与所述转轴固定连接。

本发明提供的排气口位置可调的排气管总成，通过在主排气管上转动设置辅排气管，实现了对排气口位置的可调节性，且通过主排气管和辅排气管的配合，实现了无论在有无积水的路况下，均可以正常行驶，解决了积水通过主排气管发生倒灌的问题。此外，通过在辅排气管上设置转动部，也保证了辅排气管在转动过程中的密封性。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本发明实施例提供的排气口位置可调的排气管总成的结构示意图；

图2为固定座的结构示意图。

附图标记说明：

100-主排气管110-通孔200-辅排气管

210-转动部211-密封垫212-限位凸起

300-液位传感器400-第一阀门500-固定座

510-通气道520-限位板530-支撑板

540-转轴600-第二阀门

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

请同时参照图1和图2，本发明实施例提供了一种排气口位置可调的排气管总成，包括主排气管100和辅排气管200，主排气管100的下方固定设置有液位传感器300，液位传感器300与汽车的中控台电连接；主排气管100上设置有用于封闭主排气管100的第一阀门400，第一阀门400与中控台电连接；辅排气管200转动设置在主排气管100的上方，且辅排气管200与主排气管100连通；辅排气管200上固定设置有用于转动辅排气管200的驱动器，驱动器与中控台电连接。

当汽车行驶在无积水的正常路况下，辅排气管200水平设置，并通过自身结构封闭，汽车的尾气仅可以通过主排气管100排出；当汽车在积水较深的路况下行驶时，主排气管100上的液位传感器300实时检测路面积水的液位，当液位传感器300检测到积水已达到报警液位时，液位传感器300向汽车的中控台发出报警信号，以提醒驾驶员路面积水深度已触及排气管，此时驾驶员可以选择停止前进，撤离积水区域；如果该路段为唯一可行的路段，驾驶员只能选择在该路段继续行驶，在现有技术中，若汽车继续前行，很可能使排气管淹没在积水中，导致积水通过排气管倒灌至发动机，造成发动机损坏；若直接通过外物封堵主排气管100，会造成尾气无法排除，使发动机附近压力和温度升高，影响发动机工作，甚至易发生爆炸事故；因此，在本实施例中，在积水较深的路况下，可以选择使用辅排气管200进行尾气的排放。具体地，当中控台接收到液位传感器300发出的报警信号后，可以控制驱动器工作，使辅排气管200转动至合适的角度，以使排气口上升到一定的高度，从而可以使排气口远离积水的液面，同时，中控台可以控制第一阀门400关闭，此时，即使积水淹没主排气管100，也不会发生积水倒灌问题。相对于现有技术，本发明实施例提供的排气口位置可调的排气管总成，通过主排气管100和辅排气管200的配合，实现了无论在有无积水的路况下，均可以正常行驶，解决了积水通过主排气管100发生倒灌的问题。

进一步地，辅排气管200上也可以设置有用于封闭辅排气管200的第二阀门600，第二阀门600与中控台电连接；当辅排气管200处于水平状态时，中控台控制第二阀门600关闭，以封闭辅排气管200，使尾气仅从主排气管100中排出；当辅排气管200被转动到一定的角度位置时，中控台控制第二阀门600开启，同时控制第一阀门400关闭，以使尾气从辅排气管200排出，同时防止积水从主排气管100处发生倒灌。

进一步地，为了提高辅排气管200与主排气管100连接的可靠性，该排气口位置可调的排气管总成还包括固定座500，固定座500固定设置在主排气管100上，固定座500上设置有通气道510，主排气管100的侧壁上设置有通孔110，通气道510与通孔110连通。

具体地，固定座500上转动设置有转轴540，转轴540与驱动器的输出端固定连接，辅排气管200与转轴540固定连接。

具体而言，固定座500包括限位板520，限位板520与固定座500上远离主排气管100的一端面之间成锐角。为了保证尾气在辅排气管200中排放流畅，优选的，该锐角的角度范围值为30°～60°。

进一步地，辅排气管200上设置有转动部210，转动部210伸入至通气道510中；转动部210为弧形结构，当辅排气管200水平设置时，转动部210的端面抵顶在限位板520上。

其中，转动部210所对应的圆心角的角度值可以与辅排气管200转动的最大角度值一致。在本实施例中，该圆心角的角度值为60°。

需要说明的是，转动部210始终处于通气道510中，且转动部210为弧形结构，可以保证无论辅排气道在设定的角度范围内转动到任何角度，转动部210均可以与通气道510的边缘接触，以保证通气道510与转动部210之间的密封；而当辅排气管200转动到水平位置时，限位板520可以为转动部210提供限位，使转动部210抵顶在限位板520上，同时也实现了在辅排气管200处于水平位置时，即，汽车在无积水或积水较少的正常路况下行驶时，辅排气管200通过转动部210与限位板520的抵接配合实现封闭，从而可以使尾气仅从主排气管100中排出。

为了进一步保证辅排气管200在非工作状态下的密封性，转动部210的端面上可以固定设置有密封垫211，当转动部抵顶在限位板上时，可以通过密封垫211实现转动部限位板之间的密封。

进一步地，固定座500还包括支撑板530，当辅排气管200水平设置时，辅排气管200的下方抵顶在支撑板530上，以保证对辅排气管200的支撑稳定性。

需要说明的是，在辅排气管200工作时，为了对辅排气管200的转动提供限位，转动部210上可以设置有限位凸起212，限位凸起212与支撑板530挡接，从而可以防止辅排气管200的过度转动。

可以理解的是，为了便于对辅排气管200转动的控制，可以将辅排气管200转动到最大角度位置，此时，限位凸起212抵接在支撑板530的内表面上，从而实现了对辅排气管200的转动限位；其中，为了增强辅排气管200转动后的固定稳定性，限位凸起212可以为磁性结构，以吸附在支撑板530上，保证了对辅排气管200的固定可靠性。

本发明实施例提供的排气口位置可调的排气管总成，通过在主排气管上转动设置辅排气管，实现了对排气口位置的可调节性，且通过主排气管和辅排气管的配合，实现了无论在有无积水的路况下，均可以正常行驶，解决了积水通过主排气管发生倒灌的问题。此外，通过在辅排气管上设置转动部，也保证了辅排气管在转动过程中的密封性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。