节气门的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件产品，具体地说，涉及一种用于汽车动力总成中的节气门。

背景技术：

在内燃机中通常设置有节气门装置，其布置于进气歧管的上游并与进气管道相连，用于控制供给进气歧管的空气流量，从而控制进入发动机气缸的空气流量。

目前市场上通用的节气门包括节气门壳体、位于所述节气门壳体内部的电机、与所述电机的输出端啮合的扭矩传递装置、与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴、安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内部的蝶阀，及与节气门壳体配合安装的盖体。其中，节气门壳体通常由铝合金制成，重量大、生产成本高，为了减轻重量、降低成本，市场上出现了新结构的节气门，该节气门包括采用塑料制成的节气门壳体及通过注塑成型方式固定于节气门壳体内的镶件，所述镶件为由两个法兰面、外圆柱面及内圆柱面包围形成的环形立体结构，其内圆柱面形成节气门的气流通道，所述镶件通常由铝合金制成，这种方案减轻了重量、降低了成本，同时保证气体流量控制的精确性。

但是上述结构具有如下缺点：镶件由铝合金制成，需要经过机械加工，仍然具有较高的生产成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种节气门，其加工成本低。

本实用新型提供的一种节气门，包括：壳体，其具有气流通道；位于壳体内的电机，该电机一端连接有输出齿轮；与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置；与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过气流通道，并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀；及安装于所述壳体内部的镶件，所述镶件由冷墩冲裁工艺制成，该镶件具有由内圆柱面和外圆柱面围设的环形主体及自主体两端向外延伸形成的两个法兰部，所述内圆柱面形成节气门的气流通道，所述主体上形成有位置相对的前轴孔和后轴孔，所述节气门轴的一端插入所述前轴孔后再安装于所述第一安装孔中，所述节气门轴的另外一端插入所述后轴孔后再安装于所述第二安装孔中，所述两个法兰部之间被所述壳体的制造材料所填充。

较佳地，所述镶件具有与壳体配合的紧固结构。

较佳地，所述紧固结构包括自法兰部外边缘向外凸设的若干凸部或凹部，所述凸部或凹部沿法兰部外边缘均匀分布。

较佳地，所述紧固结构包括自主体的外圆柱面形成的凹部或凸部。

较佳地，所述凹部或凸部沿主体的外圆柱面周向连续或断续延伸。

较佳地，所述紧固结构还包括设置于法兰部的紧固孔。

较佳地，所述镶件还设有定位于模具的定位结构。

较佳地，所述定位结构为设置于法兰部的销孔。

较佳地，所述镶件为不锈钢材料，壳体为塑料，镶件通过注塑成型于壳体内。

与现有技术相比，该镶件由不锈钢经冲压拉伸直接成型，没有额外的机加工，且重量轻，从而降低了生产成本。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型所述节气门组装后的剖面示意图；

图2是镶件的立体示意图。

具体实施方式

请参阅图1至图2，该节气门包括：壳体1，其具有气流通道11；安装于所述壳体内部的镶件9；位于壳体1内的电机2，该电机2一端连接有输出齿轮21；与所述输出齿轮21啮合的扭矩传递装置3；与所述扭矩传递装置3固定连接的节气门轴4，该节气门轴4穿过气流通道11，并通过插入壳体1上的靠近扭矩传递装置的第一安装孔6和其相对侧的第二安装孔7获得支撑，更具体地，所述第一安装孔6中安装有滚针轴承60，第二安装孔7中安装有衬套70，所述节气门轴4的两端分别插入到所述滚针轴承60和衬套70中，所述滚针轴承60和衬套70对所述节气门轴4起支撑作用；安装在所述节气门轴4上的、位于气流通道11的蝶阀5；与壳体1配合的盖体8；所述镶件9由不锈钢材料通过冷墩冲裁工艺制成，该镶件9具有环形的主体91及自主体91两端向外延伸形成的两个法兰部92，所述主体91上形成有位置相对的前轴孔93和后轴孔94，所述节气门轴4的一端插入所述前轴孔93后再安装于所述第一安装孔6中，所述节气门轴4的另外一端插入所述后轴孔94后再安装于所述第二安装孔7中，所述两个法兰部92之间被所述壳体1的制造材料所填充。由于该镶件9由不锈钢通过冷墩冲裁工艺直接成型，形成主体91及自主体91延伸而成的法兰部92，没有额外的机加工，从而降低了生产成本，所述镶件9的主体91具有内圆柱面911及外圆柱面912，所述内圆柱面911形成节气门的气流通道11，空气通过该气流通道11输送给发动机，能保证较高的气流通道精度。在本实施例中，壳体1材料为塑料，镶件9通过注塑成型于壳体1中，两个法兰部92之间由塑料填充，成本更低，重量更轻，同时所需制造工艺温度较低，基本没有有毒气体释放，因而符合环保要求和劳动保护要求。

所述镶件9具有与壳体1配合的紧固结构，请参阅图2，在本实施例中，所述紧固结构包括自法兰部92外边缘向外凸设的若干凸部921，也可以是凹部，优选的，所述凸部921沿法兰部92外边缘均匀分布。所述紧固结构包括自主体91的外圆柱面912形成的凹部9121(参阅图1)，也可以是凸部。所述凹部或凸部沿主体91的外圆柱面912周向连续或断续延伸。所述紧固结构还包括设置于法兰部92的若干紧固孔923，上述紧固结构可以将镶件9更为稳定的定位于壳体1中。

所述镶件9还设有定位于模具的定位结构，在本实施例中，所述定位结构为设置于法兰部92的销孔925。

在生产过程中，先将镶件9通过其销孔925及内圆柱面911定位于模具中，然后进行注塑，将镶件9注塑包覆于壳体1内，具体地，所述法兰部92、其紧固结构及主体91的外圆柱面912与壳体1的塑料材料相结合，且两个法兰部92之间的空间被塑料所填充，所述内圆柱面911不被壳体1的塑料材料包覆并构成所述气流通道11。壳体1的塑料材料还部分填充到主体9的前轴孔93的内侧和后轴孔94的内侧。为了满足生产制造的工艺要求，所述壳体的塑料材料不完全包覆于法兰部92的表面。

请参阅图1，在本实施例中，扭矩传递装置3是二级传动，其包括相互啮合的第一齿轮31和第二齿轮32，所述第一齿轮31安装于轮轴并与电机2的输出齿轮21相啮合，所述第二齿轮32与节气门轴4固定连接。该节气门还包括两端分别固定在所述壳体1和第二齿轮32上的回位弹簧15，该回位弹簧15是以一定的预紧力安装在所述壳体1和第二齿轮32上的，由于预紧力的作用，回位弹簧15的一端将会拉动第二齿轮32并将其固定在所述壳体1上，此位置即为第二齿轮32的初始位置，当遇到电流断开时，在上述预紧力的作用下，所述回位弹簧15可以拉动第二齿轮32旋转，从而带动所述节气门轴4旋转并将所述碟阀5拉回到初始位置。在其他实施例中，该扭矩传递装置3也可以是一级传动。

请参阅图1，该节气门还包括两端分别固定在所述壳体1和第二齿轮32上的回位弹簧15，该回位弹簧15是以一定的预紧力安装在所述壳体1和第二齿轮32上的，由于预紧力的作用，回位弹簧15的一端将会拉动第二齿轮32并将其固定在所述壳体1上，此位置即为第二齿轮32的初始位置，当遇到电流断开时，在上述预紧力的作用下，所述回位弹簧15可以拉动第二齿轮32旋转，从而带动所述节气门轴4旋转并将所述碟阀5拉回到初始位置。在其他实施例中，该扭矩传递装置3也可以是一级传动。

所述节气门还包括用于给所述电机2上电的电气接口(图未示)、安装于扭矩传递装置3一侧的磁铁(图未示)、安装于盖体8内的位置传感器(图未示)，所述位置传感器通过磁铁磁场的变化感知所述碟阀5的旋转角度，并反馈给电子控制单元。

虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。