一种低压涡轮导向叶片定位结构及具有其的发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种低压涡轮导向叶片结构及具有其的发动机。

背景技术：

大涵道比航空发动机大多采用多级低压涡轮结构。多级低压涡轮转子平衡是保证发动机稳定工作的重要保障。低压涡轮配重块对平衡过程的操作方便性有重要影响。现有大涵道比航空发动机多级低压涡轮平衡块的设计经验较少，对配重块的结构和安装位置的选择均缺乏经验。按照以往的低压涡轮配重块结构采用在末级涡轮盘和封严盘连接螺栓位置安装。但由于大涵道比发动机受结构限制，末级涡轮盘和封严盘的连接螺栓在盘前，配重块安装在末级涡轮盘与前一级涡轮盘安装伸臂处，此结构两级涡轮盘之间空间小，并且安装螺栓时为盲装，对零件安装状态无法控制，装配操作性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种低压涡轮导向叶片定位结构及具有其的发动机，以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。

本实用新型采用的技术方案是：提供一种低压涡轮导向叶片定位结构，包含机匣及导向叶片，所述机匣上设置有挂钩槽，所述导向叶片的缘板上设置有挂钩，所述挂钩与所述挂钩槽径向配合；所述低压涡轮导向叶片定位结构还包含角向定位块、轴向定位块，所述机匣上设置有第一定位槽和第二定位槽，所述角向定位块安装在所述第一定位槽内，用于定位所述导向叶片与机匣的角向位置关系，所述轴向定位块安装在所述第二定位槽内，用于定位所述导向叶片在机匣的轴向位置。

优选地，所述低压涡轮导向叶片定位结构还包含隔热环，所述隔热环安装在所述机匣与导向叶片之间。

优选地，所述挂钩包含第一挂钩和第二挂钩，所述第一挂钩设置在所述导向叶片的缘板前侧，所述第二挂钩设置在所述导向叶片的缘板后侧；所述挂钩槽包含第一挂钩槽和第二挂钩槽，所述第一挂钩与所述第一挂钩槽间隙配合，所述第二挂钩与所述第二挂钩槽间隙配合，所述第一挂钩与第一挂钩槽之间的配合间隙小于所述第二挂钩与第二挂钩槽之间的配合间隙。

优选地，所述低压涡轮导向叶片定位结构还包含第一外环块和第二外环块，所述第一外环块用于径向固定所述角向定位块，所述第二外环块用于径向固定所述轴向定位块。

优选地，所述第二定位槽远离所述导向叶片的一侧设置有轴向螺纹孔，所述轴向螺纹孔内安装有紧定螺钉，由于轴向压紧所述轴向定位块。

本实用新型还提供了一种发动机，所述发动机包含如上所述的低压涡轮导向叶片定位结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型与以往低压涡轮导向叶片采用销钉或螺栓固定方式相比，采取低压涡轮导向叶片和低压涡轮机匣挂钩配合的形式，通过在机匣上设置挂钩槽的形式代替以往在低压涡轮机匣上开通孔的结构，降低了机匣开孔应力集中，由于无通孔在工作过程中无燃气泄漏的风险；使用角向定位块和轴向定位块代替原有螺栓固定方式，定位方式稳定精确，不会发生由于封严不当造成的螺纹烧结，分解困难等问题，降低了发动机维护的难度。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的低压涡轮导向叶片定位结构的示意图。

图2是图1所示的低压涡轮导向叶片定位结构中角向定位块的位置示意图。

其中，1-机匣，2-导向叶片，3-角向定位块，4-轴向定位块，5-隔热环，21-第一挂钩，22-第二挂钩，11-第一挂钩槽，12-第二挂钩槽，6-第一外环块，7-第二外环块。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1、图2所示，一种低压涡轮导向叶片定位结构，包含机匣1及导向叶片2，机匣1上设置有挂钩槽，导向叶片2的缘板上设置有挂钩，挂钩与挂钩槽径向配合；所述低压涡轮导向叶片定位结构还包含角向定位块3、轴向定位块4，机匣1上设置有第一定位槽和第二定位槽，角向定位块3安装在所述第一定位槽内，用于定位导向叶片2与机匣1的角向位置关系，轴向定位块4安装在所述第二定位槽内，用于定位导向叶片2在机匣1的轴向位置。

本实施例与以往低压涡轮导向叶片采用销钉或螺栓固定方式相比，采取低压涡轮导向叶片和低压涡轮机匣挂钩配合的形式，通过在机匣上设置挂钩槽的形式代替以往在低压涡轮机匣上开通孔的结构，降低了机匣开孔应力集中，由于无通孔在工作过程中无燃气泄漏的风险；使用角向定位块和轴向定位块代替原有螺栓固定方式，定位方式稳定精确，不会发生由于封严不当造成的螺纹烧结，分解困难等问题，降低了发动机维护的难度。

在本实施例中，所述低压涡轮导向叶片定位结构还包含隔热环5，隔热环5安装在机匣1与导向叶片2之间。

在本实施例中，挂钩包含第一挂钩21和第二挂钩22，第一挂钩21设置在导向叶片2的缘板前侧(附图1中的左侧)，第二挂钩22设置在导向叶片2的缘板后侧(附图1中的右侧)；挂钩槽包含第一挂钩槽11(附图1中左侧的挂钩槽)和第二挂钩槽12(附图1中右侧的挂钩槽)，第一挂钩21与第一挂钩槽11间隙配合，第二挂钩22与第二挂钩槽12间隙配合，所述第一挂钩与第一挂钩槽之间的配合间隙小于所述第二挂钩与第二挂钩槽之间的配合间隙。由于导向叶片2为扇段结构，其前后两处挂钩径向分别采用小间隙、大间隙，既能保证导向叶片径向配合的稳定，又不会发生径向装配干涉。

在本实施例中，机匣1上的第一挂钩槽及第二挂钩槽均为环形槽，隔热环5也设置为环形，多个导向叶片2在机匣1上沿所述挂钩槽设置。

在本实施例中，第一挂钩在于机匣1上第一定位槽相对的位置也设置有同样的定位槽，角向定位块3一部分安装在机匣1上的第一定位槽内，一部分安装在第一挂钩上对应的定位槽内，从而固定导向叶片2与机匣1的角向位置关系，所述角向是指在机匣1圆周方向的角度。

在本实施例中，所述低压涡轮导向叶片定位结构还包含第一外环块6和第二外环块7，第一外环块6用于径向固定角向定位块3，第二外环块7用于径向固定轴向定位块4。

可以理解的是，所述轴向定位块4还可以采用其它形式定位，例如，在一个备选实施例中，所述第二定位槽远离导向叶片2的一侧设置有轴向螺纹孔，所述轴向螺纹孔内安装有紧定螺钉，由于轴向压紧所述轴向定位块。

本实用新型还提供了一种发动机，所述发动机包含如上所述的低压涡轮导向叶片定位结构，与以往低压涡轮导向叶片采用销钉或螺栓固定方式相比，采取低压涡轮导向叶片和低压涡轮机匣挂钩配合的形式，通过在机匣上设置挂钩槽的形式代替以往在低压涡轮机匣上开通孔的结构，降低了机匣开孔应力集中，由于无通孔在工作过程中无燃气泄漏的风险；使用角向定位块和轴向定位块代替原有螺栓固定方式，定位方式稳定精确，不会发生由于封严不当造成的螺纹烧结，分解困难等问题，降低了发动机维护的难度。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。