一种柱塞式化油器的制作方法

本实用新型属摩托车发动机部件领域，涉及一种离心喷嘴柱塞式化油器。

背景技术：

摩托车发动机柱塞式化油器包括进气道，上下滑动柱塞节气门和出气通道，由于化油器柱塞节气门喉道所产生的压降，液态燃油通过进油管路前量孔从化油器浮子室吸入后喷出喷嘴，经过柱塞节气门喉道高速气流冲击雾化形成混合气进入燃烧室燃烧。目前，化油器喷嘴为风压式直喷喷嘴，导致燃油在流量大的情况下进入通道内与空气掺混能力差，造成发动机燃烧室燃烧效率低。

技术实现要素：

为了提高化油器喷嘴喷出的燃油与空气的掺混程度，本实用新型提供了一种在大节气门开度的大燃油流量下，化油器喷嘴由风压式转变为离心式的途径，通过离心的雾化作用，增加喷嘴喷出的燃油进入柱塞节气门喉道与空气的掺混能力，提高发动机在大燃油流量下的燃烧效率，从而节省燃油提高排放。

本实用新型解决其技术问题所采取的方案是：在化油器本体(1)喉道位置设置有喷嘴体(15)，所述的喷嘴体(15)中的喷嘴(3)下是喇叭形导流面(10)，导流面(10)下是一个下端锥孔(20)圆柱形旋流器(4)，导流面(10)和旋流器(4)与喷嘴(3)同轴，柱塞油针(2)穿过所述的喷嘴(3)和所述的旋流器(4)的中间通孔(14)，柱塞油针(2)的下端连接柱塞阀(11)，所述的柱塞油针(2)受拉线或膜片的驱动带动所述的柱塞阀(11)上下移动。这样，当发动机点火、怠速和小节气门开度的小油门燃油流量时，旋流器(4)的中间通孔(14)是打开的，从浮子室(6)吸入的燃油通过量孔(7)及进油管(9)与空气乳化后，从通孔(14)和与旋流器(4)下端锥孔(20)连通的进油通道(5)进入中心孔(8)，燃油主要从通孔(14)流过，经过导流面(10)，燃油以风压式直喷喷出喷嘴(3)。当压差小时，有利于发动机点火及工作。当柱塞油针(2)向上移动到柱塞阀(11)与旋流器(4)的中间通孔(14)贴合时，通孔(14)被关闭，从浮子室(6)吸入的燃油通过量孔(7)及进油管(9)只能由与旋流器(4)下端锥孔(20)连通的进油通道(5)进入中心孔(8)。由于进油通道(5)的轴线偏离旋流器(4)的轴线，燃油在旋流器(4)的中心孔(8)内形成旋流，经过导流面(10)，燃油以离心方式喷出喷嘴(3)。当燃油进入节气门喉道与空气掺混时，燃油与空气的雾化程度提高，使得发动机的燃烧效率提高。

本实用新型的有益效果是,燃油从化油器本体(1)喉道位置设置喷嘴体(15)中的喷嘴(3)的流出方式在大节气门开度的大燃油流量下由风压式变成了离心式，增加了燃油与空气的掺混程度，结构简单。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是柱塞式化油器的实施例纵剖面构造图。

图2是实施例的旋流器(4)的轴视图。

图3是实施例的旋流器(4)纵剖面构造图。

图4是实施例的柱塞油针(2)纵剖面构造图。

图中化油器本体(1),柱塞油针(2),喷嘴(3),旋流器(4)，进油通道(5),浮子室(6),量孔(7),中心孔(8),进油管(9),导流面(10),柱塞阀(11),柱塞节气门(12),柱塞弹簧(13),通孔(14),喷嘴体(15),卡箍挡圈(16)，卡槽(17)，柱塞弹簧盖(18)，直通管道(19)，锥孔(20)。

具体实施方式

在图1所示的实施例中，化油器本体(1)喉道位置设置有喷嘴体(15)，所述的喷嘴体(15)中的喷嘴(3)下是喇叭形导流面(10)，导流面(10)下是一个圆柱形旋流器(4)，导流面(10)和旋流器(4)与所述的喷嘴(3)同轴，柱塞油针(2)穿过所述的喷嘴(3)和所述的旋流器(4)的中间通孔(14)，进油管(9)插入浮子室(6)内，有量孔(7)连通。

如图2所示的实施例的旋流器(4)的轴视图，所述的旋流器(4)是一个下端锥孔(20)的圆柱体，上端面开有中心孔(8)，中心孔(8)的直径大于旋流器(4)的中间通孔(14)的直径，中心孔(8)与旋流器(4)的下端锥孔(20)有至少一个进油通道(5)连通，所述的进油通道(5)的轴线偏离旋流器(4)的轴线。

如图3所示的实施例的旋流器(4)纵剖面构造图，所述的旋流器(4)挤压固定在所述的喷嘴体(15)的下段直通管道(19)内。

如图4所示的实施例的柱塞油针(2)纵剖面构造图，所述的柱塞油针(2)的上段为圆柱形，中段为圆锥形，下段用于连接的部分为圆柱形，连接一个柱塞阀(11)。所述的化油器本体(1)上柱塞弹簧盖(18)将柱塞弹簧(13)压在柱塞节气门(12)内。卡箍挡圈(16)嵌入所述的柱塞油针(2)上段的卡槽(17)中，通过嵌入不同位置，可以调节柱塞节气门(12)起始状态下所述的柱塞油针(2)的下端连接的柱塞阀(11)与旋流器(4)的中间通孔(14)之间的距离。在发动机点火、怠速和小油门燃油流量时，所述的旋流器(4)的中间通孔(14)是打开的，从浮子室(6)吸入的燃油通过量孔(7)及进油管(9)与空气乳化后，从通孔(14)和与旋流器(4)下端锥孔(20)连通的进油通道(5)进入中心孔(8)，因为流动阻力小的原因，燃油主要从通孔(14)流过，经过导流面(10)，燃油以风压式直喷喷出喷嘴(3)。当压差小时，有利于发动机点火及工作。

在大节气门开度的大燃油流量下，当柱塞油针(2)向上移动到柱塞阀(11)与旋流器(4)的中间通孔(14)贴合时，通孔(14)被关闭，从浮子室(6)吸入的燃油通过量孔(7)及进油管(9)只能由与旋流器(4)下端锥孔(20)连通的进油通道(5)进入中心孔(8)。由于进油通道(5)的轴线偏离旋流器(4)的轴线，燃油在旋流器(4)的中心孔(8)内形成旋流，经过导流面(10)，燃油以离心方式喷出喷嘴(3)。

所述的柱塞油针(2)在拉线或膜片的作用下继续上升时，柱塞阀(11)始终关闭旋流器(4)的中间通孔(14)。反之，所述的柱塞油针(2)在柱塞弹簧(13)的作用下下降时，所述的柱塞阀(11)与所述的柱塞油针(2)一起下降。当柱塞阀(11)脱离与旋流器(4)的中间通孔(14)的贴合时，通孔(14)打开。

所述的柱塞阀(11)上段为圆锥形，下段为圆柱形，通孔(14)有一个从部分关闭到完全关闭的过程。反之，从完全关闭到逐渐打开。

同时，所述的喷嘴体(15)的下段直通管道(19)的端口与所述的进油管(9)的上部端口留有环形间隙，以利于二次进气与燃油进入所述的直通管道(19)内乳化。