发动机进气预热器的制作方法

本实用新型涉及发动机的进气预热器。

背景技术：

北方地区气候严寒，因而低温条件下发动机起动困难、总成磨损严重的现象极为突出，极大地影响了发动机的使用性能，主要表现为启动过程中动力性不足、燃油经济性下降，并直接影响发动机的使用寿命，造成发动机早期磨损。使用发动机预热器后，当启动预热器时，加热元件发热，使进入发动机缸体的气体和燃料混合物被充分预热，从而可以有效解决发动机在低温条件下起动困难的问题。

在一些小排量发动机中，预热器的安装空间十分有限，而现有的预热器普遍体积较大无法安装在这些小排量的发动机上。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够安装在发动机进气歧管内、进气预热效果好、抗震性强的发动机进气预热器。

本实用新型实施例提供了一种发动机进气预热器，包括外壳、若干条电热带以及与若干条电热带一一对应的若干对瓷垫组件；外壳设有中心孔；若干条电热带均设置在中心孔内，每条电热带的两端分别与固定在外壳左侧的电气端子和固定在外壳右侧的电气端子相连接；其中，外壳的外侧面由平面和优弧面组成，平面位于优弧面的上方，平面的一侧与优弧面的一侧连接，平面的另一侧与优弧面的另一侧连接；优弧面的左侧或右侧设有凹槽，固定在外壳设有凹槽的那一侧的电气端子朝外的一端位于凹槽中。

本实用新型至少具有以下技术效果：

1、根据本实用新型实施例的发动机进气预热器的外壳的外形与发送机的进气歧管的内孔的外形相适配，从而可以直接安装在发动机的进气歧管中，在保证进气歧管的进气量的同时，减小了占用空间，且安装方便，进气预热效果好；

2、通过使瓷垫组件的瓷垫盆底面的限位部伸入外壳的限位凹槽内，可以限制瓷垫组件与外壳之间前后相对运动，从而增加了发动机预热器的抗震性，避免电热带因受到强烈震动而磨损；

3、各瓷垫盆上设有防错凸起，从而可有效避免瓷垫盆装配错误，提高了装配效率；

4、根据本实用新型一实施例的发动机进气预热器通过双孔导电垫片实现了两个接线端子之间的电气导通，使装配更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本实用新型一实施例的发动机进气预热器的总装图。

图2示出了根据本实用新型一实施例的发动机进气预热器的爆炸图。

图3示出了根据本实用新型一实施例的发动机进气预热器在第一方向的剖面示意图。

图4示出了根据本实用新型一实施例的发动机进气预热器在第二方向的剖面示意图。

图5示出了根据本实用新型一实施例的发动机进气预热器的电路原理图。

图6示出了根据本实用新型一实施例的发动机进气预热器安装在进气歧管中的状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

为简洁和便于叙述起见，本申请中所使用的方向术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”是基于附图3所示的方位和位置关系。其中，上述的方向术语“上”、“下”、“左”、“右”与图中3所示出的发动机进气预热器的上、下、左、右方向是一致的，而垂直于图3纸面的方向代表发动机进气预热器的前后方向。

请参阅图1至图4。根据本实用新型一实施例的发动机进气预热器，包括外壳1、若干条电热带2以及与若干条电热带2一一对应的若干对瓷垫组件3。

外壳1设有中心孔10，在中心孔10的孔壁的上下两侧分别开设有一瓷垫组件容置槽11。在本实施例中，为了便于将发动机进气预热器直接安装在发动机的进气歧管中，外壳1的外侧面由平面101和优弧面102组成，平面101位于优弧面102的上方，平面101的一侧与优弧面102的一侧连接，平面101的另一侧与优弧面102的另一侧连接。优弧面102的左侧或右侧还设有凹槽103。在本实施例中，凹槽103是由外壳侧壁的一部分向内弯曲变形而形成。

各瓷垫组件3包括瓷垫盆31、瓷垫32和弹簧片33。弹簧片33设置于瓷垫盆31内，瓷垫32叠置于弹簧片33上。每一对瓷垫组件的瓷垫盆31分别设置在中心孔孔壁的上下两侧的瓷垫组件容置槽11中。各瓷垫盆31的前端面或后端面设有防错凸起311，以保证瓷垫盆31的装配方向正确，防止装配错误。

上述的若干条电热带2均设置在外壳1的中心孔10内，每条电热带2的两端分别与固定在外壳1左侧的电气端子和固定在外壳1右侧的电气端子相连接。其中，固定在外壳1设有凹槽103的那一侧的电气端子朝外的一端位于凹槽103中，以减小占用空间。此处所说的若干条可以是1条、2条、3条等等。在图中的示例中，电热带2的数量为两条。每条电热带2的两端设有一卡槽20。各电热带呈波浪形。结合图5所示，根据本实用新型一实施例的两条电热带2为串联连接，通过具有24V输出电压的蓄电池4供电。在其它实施例中，两条电热带2也可以是并联连接。

固定在设有凹槽103的外壳一侧的电气端子包括分别与两条电热带2的一端连接的第一接线端子51和第二接线端子52，固定在相对于凹槽103的外壳另一侧的电气端子包括分别与两条电热带2的另一端连接的电源正极接线端子53和电源负极接线端子54。第一接线端子51包括第一螺栓511、第一绝缘套512和第一螺母513。第一螺栓511从外壳1的内部穿过外壳1的第一安装孔121，第一绝缘套512套设在第一螺栓511上，并位于第一安装孔121内，第一螺母513与第一螺栓511的尾部螺旋连接。第二接线端子52包括第二螺栓521、第二绝缘套522和第二螺母523，第二螺栓521从外壳1的内部穿过外壳1的第二安装孔122，第二绝缘套522套设在第二螺栓521上，并位于第二安装孔122内，第二螺母523与第二螺栓521的尾部螺旋连接。在第一螺栓511和第二螺栓521上套设有两块双孔导电垫片514和两块双孔绝缘垫片515，其中一块双孔绝缘垫片位于其中一块双孔导电垫片与外壳的外表面之间，另一块双孔绝缘垫片位于另一块双孔导电垫片与外壳的内表面之间，第一螺栓511和第二螺栓521通过双孔导电垫片514彼此电气导通。两条电热带2的一端通过各自的卡槽20分别卡在第一螺栓511和第二螺栓521上。优选地，在第一螺栓511和第二螺栓521与电热带2的端部之间还设有一块双孔导电垫片514。

电源正极接线端子53包括双头螺栓531、第三绝缘套532和旋铆翻边螺母533。旋铆翻边螺母533从外壳的内部穿入外壳1的第三安装孔123，第三绝缘套532套设在旋铆翻边螺母533上，并位于第三安装孔123内，双头螺栓531与旋铆翻边螺母533螺旋连接。其中一条电热带2的另一端通过其卡槽20卡在旋铆翻边螺母533上。在旋铆翻边螺母533与外壳的内表面之间还依次设有导电垫片534和绝缘垫片535，在双头螺栓531上还套设有绝缘垫圈536。

电源负极接线端子54包括第四螺栓541和全金属自锁钢片螺母543。第四螺栓541从外壳的外部穿入外壳1的第四安装孔124。另一条电热带2的另一端通过其卡槽20卡在第四螺栓541上。在全金属自锁钢片螺母543与电热带2的端部之间设有垫片544，在电热带2的端部与外壳1的内表面之间还设有垫圈545。第四螺栓541与外壳1电气连接，外壳1由导电材料制成，并与电源的负极电气连接。优选地，外壳1通过挤压成型。由于采用了全金属自锁钢片螺母，因此提高了电气端子的防脱落性能。

进一步地，在根据本实用新型实施例的发动机进气预热器中，若干对瓷垫组件3中的其中部分对瓷垫组件或所有瓷垫组件的瓷垫盆31底面设有限位部312，位于中心孔10的孔壁的上下两侧的瓷垫组件容置槽11的底面分别设有与限位部312相配合的限位凹槽（图中未示出），各限位部312伸入相应的限位凹槽内，以限制若干对瓷垫组件3与外壳1之间前后相对运动。在设置两条电热带2时，瓷垫组件3的数量为2对，此时需要在所有瓷垫组件的瓷垫盆31底面设置限位部312。而在设置三条以上的电热带2时，由于三对以上的瓷垫组件是紧靠在一起的，因此，可以只在两端的瓷垫组件的瓷垫盆31底面设置限位部312，就可以达到限制所有瓷垫组件3与外壳1之间前后相对运动的目的。

图6示出了根据本实用新型一实施例的发动机进气预热器安装在进气歧管中的状态示意图。如图所示，发动机进气预热器通过螺栓6固定于进气歧管7上。当空气由进气歧管7进入发动机气缸时，启动安装在进气歧管内的发动机进气预热器，电热带2发热，使得进入发动机气缸内的气体和燃料混合物被充分预热。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。