本实用新型涉及一种旁通阀，具体涉及一种涡轮增压系统中的旁通阀。
背景技术：
涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术，涡轮增压系统工作时，进气管路内充满经过压缩的空气，当换挡或收油门时，节气门关闭，这些被压缩的空气被阻挡在节气门外产生回流现象，回流的高压气体会使高速旋转的涡轮增压器叶片发生逆转并折断，造成涡轮增压系统故障，所以在汽车的涡轮增压系统里都在进气管路上设计有旁通阀，旁通阀对涡轮增加车辆来说是相当重要的必备部件，能保证涡轮本体不受进气管内多余气体的回动，导致涡轮叶片倒转受损，且对发动机有着怠速稳压和保护作用，但传统的旁通阀寿命短，结构相对复杂，装配效率低。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
提供一种涡轮增压系统中的旁通阀。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种涡轮增压系统中的旁通阀，包括有阀体，其特征在于：所述阀体一端通过抱箍连接有进气嘴，所述阀体另一端通过膜片连接有弹簧座，所述弹簧座中设有弹簧，所述进气嘴与弹簧座之间形成进气通道，所述弹簧座相对于连接膜片一端的另一端设有连接轴，所述连接轴与上盖连接，所述上盖设有出气嘴，所述上盖通过出气嘴与连接轴连接。
上述的一种涡轮增压系统中使用的旁通阀可进一步设置为：所述出气嘴呈L字形，一端为连接端另一端为出气端，所述连接端的内径大于连接轴的外径，所述连接端套设于连接轴。
上述的一种涡轮增压系统中使用的旁通阀可进一步设置为：所述连接端设有凹台，所述凹台与上盖相抵接，所述连接端与连接轴连接一端的另一端外壁设有外螺纹，其内壁设有内螺纹，所述出气端设有与内螺纹配合使用的螺栓，所述出气端通过螺栓连接于连接端内壁。
上述的一种涡轮增压系统中使用的旁通阀可进一步设置为：所述上盖中心设有螺纹孔，所述连接端通过外螺纹连接于螺纹孔中。
上述的一种涡轮增压系统中使用的旁通阀可进一步设置为：所述上盖沿周面设置有第一连接凸台，所述第一连接凸台设有第一连接孔，所述阀体设有与第一连接凸台相对应的第二连接凸台，所述第二连接凸台设有与第一连接孔相对应的第一螺纹孔，所述上盖通过穿设于第一连接孔中的连接螺栓与阀体连接。
上述的一种涡轮增压系统中使用的旁通阀可进一步设置为：所述膜片由氟硅橡胶制成。
上述的一种涡轮增压系统中使用的旁通阀可进一步设置为：所述弹簧采用60硅2锰弹簧钢制成。
采用上述技术方案，使用抱箍将进气嘴与阀体进行连接，这样设置方便安装且抱箍可以根据阀体的实际大小调节抱紧力度，膜片采用氟硅橡胶制作，耐磨耐高温，提升膜片的使用寿命，将出气嘴设置在上盖中心然后通过螺纹连接的方式，不仅结构紧凑且连接方式简单，装配方便，提升装配效率，在上盖周面上设置第一连接凸台并在连接凸台中心设置连接孔从而连接于阀体上，周面上设置6个连接凸台，这样连接后力度大且呈一定间隙分布的连接凸台外形美观。
本实用新型的有益效果为：结构紧凑，提升装配效率，且使用寿命长。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体示意图。
图2为本实用新型实施例去除上盖后的立体示意图。
图3为本实用新型实施例的出气嘴立体示意图。
图4为本实用新型实施例出气嘴出气端结构示意图。
图5为本实用新型实施例上盖正视图。
具体实施方式
参见图1-图5所示：一种涡轮增压系统中的旁通阀，包括有阀体1，其特征在于：所述阀体1一端通过抱箍2连接有进气嘴3，所述阀体1另一端通过膜片4连接有弹簧座5，所述弹簧座5中设有弹簧51，所述进气嘴3与弹簧座5之间形成进气通道，所述弹簧座5相对于连接膜片4一端的另一端设有连接轴6，所述连接轴6与上盖7连接，所述上盖7设有出气嘴8，所述上盖7通过出气嘴8与连接轴6连接，所述出气嘴8呈L字形，一端为连接端81另一端为出气端82，所述连接端81的内径大于连接轴6的外径，所述连接端81套设于连接轴6，所述连接端81设有凹台811，所述凹台811与上盖7相抵接，所述连接端81与连接轴6连接一端的另一端外壁设有外螺纹，其内壁设有内螺纹，所述出气端82设有与内螺纹配合使用的螺栓83，所述出气端82通过螺栓83连接于连接端81内壁，所述上盖7中心设有螺纹孔71，所述连接端81通过外螺纹连接于螺纹孔71中，所述上盖7沿周面设置有第一连接凸台82，所述第一连接凸台82设有第一连接孔83，所述阀体1设有与第一连接凸台82相对应的第二连接凸台11，所述第二连接凸台11设有与第一连接孔83相对应的第一螺纹孔12，所述上盖7通过穿设于第一连接孔83中的连接螺栓与阀体1连接，所述膜片4由氟硅橡胶制成，所述弹簧51采用60硅2锰弹簧钢制成。