精准怠速控制电磁阀的制作方法

本实用新型涉及一种发动机部件，具体涉及一种精准怠速控制电磁阀。

背景技术：

怠速控制电磁阀装在节气门旁通空气孔上，发动机的怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制电磁阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制电磁阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制电磁阀的信号强度来控制怠速控制电磁阀阀口的开启大小。

一般的怠速控制电磁阀包括阀口、推杆，推杆上安装有堵塞阀口的阀柱塞，推杆的上下活动通过线圈通电后产生驱动力，推杆上还套设有回位弹簧，这样的结构中推杆受力直上直下时常不够精准，影响汽车怠速的不稳定，使得油耗增加。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种精准性高、稳定性好的精准怠速控制电磁阀。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种精准怠速控制电磁阀，包括阀体和电机，所述的阀体上设有流通孔，所述电机的转轴上连接有蜗杆，所述的蜗杆与一蜗轮啮合配合，所述的蜗轮上设有旋转套，所述的旋转套中空位置螺接有螺杆，在所述的螺杆端部安装有可堵塞所述流通孔的阀芯。

在所述的旋转套一端设有凹槽，在该凹槽的中轴位置设有凸起座，所述的螺杆插设在所述的凸起座中，所述的螺杆端部上设有与所述凸起座相对应的环形限位块，所述的阀芯套设在所述的环形限位块上，在所述的环形限位块与所述的凸起座之间设有密封套，在所述的阀芯和所述凹槽底部之间还安装有压缩弹簧。

所述密封套的周面上设有弧形的伸缩壁。

本实用新型的这种结构，具有结构简单，通过蜗轮蜗杆结构使得电机的转动转换呈螺杆的直线运动，由于蜗杆和蜗轮存在转速比，当蜗杆转动一圈时，蜗轮只旋转一定角度，蜗轮驱动螺杆直线运动，这样使得螺杆的控制更加精准，进而控制阀芯与流通孔之间的间隙控制更加精准，这样便达到了精准性高、稳定性好的技术效果。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图；

图2为图1中A-A处的剖视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型公开了一种精准怠速控制电磁阀，包括阀体和电机1，阀体1上设有流通孔（图中未显示），电机3的转轴上连接有蜗杆4，蜗杆4与一蜗轮5啮合配合，蜗轮5上设有旋转套51，旋转套51中空位置螺接有螺杆6，在螺杆6端部安装有可堵塞流通孔的阀芯7。

在旋转套51一端设有凹槽511，在该凹槽511的中轴位置设有凸起座512，螺杆6插设在凸起座512中，螺杆6端部上设有与凸起座512相对应的环形限位块61，阀芯7套设在环形限位块61上，在环形限位块61与凸起座512之间设有密封套8，在阀芯7和凹槽511底部之间还安装有压缩弹簧9。上述结构可以使得螺杆6的运动通过环形限位块61与凸起座512的接触限制其运动，密封套8可隔绝空气中的杂物进入螺杆6和蜗轮5之间的间隙，提高螺杆6和蜗轮5之间的传动配合的稳定性，压缩弹簧9可使阀芯7的端面在堵塞连通孔时保持一定压力，提高堵塞效果。

密封套8的周面上设有弧形的伸缩壁81。螺杆6运动时，该伸缩壁可配合螺杆6运动伸缩，使密封套8的密封性和耐用性更好。

本实用新型的这种结构，具有结构简单，通过蜗轮5蜗杆4结构使得电机3的转动转换呈螺杆6的直线运动，由于蜗杆4和蜗轮5存在转速比，当蜗杆4转动一圈时，蜗轮5只旋转一定角度，蜗轮5驱动螺杆6直线运动，这样使得螺杆6的控制更加精准，进而控制阀芯7与流通孔之间的间隙控制更加精准，这样便达到了精准性高、稳定性好的技术效果。