汽车节温器出水管的制作方法

本实用新型属于发动机冷却系统技术领域，尤其涉及一种汽车节温器出水管。

背景技术：

节温器是控制冷却液流动路径的阀门，是一种自动调温装置，根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。

冷却水在水泵的作用下经节温器进入散热器，从而进行大循环，从而对发动机进行散热，现有的节温器出水管与水泵相对的出水口轴线与出水管的管口相垂直，导致出水时，从水泵流出的冷却液承受较大的阻力从节温器出水管流出，影响了发动机的散热效率。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有的节温器出水管与水泵相对的出水口轴线管口相垂直，导致出水时，从水泵流出的冷却液承受较大的阻力从节温器出水管流出，影响了发动机的散热效率的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种汽车节温器出水管，包括出水管本体和设在所述出水管本体底端的凸台；所述凸台上设有多个安装孔；所述出水管本体包括容纳室和出水管，所述容纳室包括沿出水管本体长度方向间隔设置的第一容纳室和第二容纳室，两容纳室的内部相通且底端分别设有出水口；所述出水管沿所述容纳室的长度方向固定在所述第二容纳室外且与所述第二容纳室相通；所述容纳室正对所述第一容纳室的出水口的内壁为向所述出水管方向倾斜的导向部。

优选地，所述导向部与所述第一容纳室的出水口轴线的夹角为钝角。

优选地，还包括设在所述容纳室顶部的除气接头，所述除气接头与所述容纳室相连通。

优选地，所述出水管的轴线与两所述出水口的轴向共面且相互垂直。

优选地，所述出水管为橡胶软管。

优选地，所述出水管的端部设有环形槽。

本实用新型的效果在于：通过在容纳室内设置导向部，使得从水泵流出的冷却水更顺畅流出，所受的阻力变小，流速更快从而具有更大的负压，进而大循环开启时，冷却水顺畅的经节温器流至散热器，提高了发动机的散热效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中汽车节温器出水管的轴测图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的仰视图。

本实施例图中：1－出水管本体 2－凸台 3－安装孔 4－第一容纳室 5－第二容纳室 6－出水口 7－出水管 8－导向部 9－环形槽 10－除气接头

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1到3所示，为本实用新型实施例提供的一种汽车节温器出水管，包括出水管本体1和设在出水管本体1底端的凸台2，在凸台2上设有若干各安装孔3，用于汽车节温器出水管的固定。

出水管本体包括容纳室和出水管7，容纳室包括沿出水管本体长度方向间隔设置的第一容纳室4和第二容纳室5，两容纳室的内部相通且底端分别设有出水口6，使用时，第一容纳室6与水泵连通，第二容纳室5与节温器相连。通过水泵使得容纳室内部具有负压，而第二容纳室5的开启对应大循环的使用，从而通过调整第一容纳室6的流速提高大循环的流速。

出水管7沿容纳室的长度方向固定在第二容纳室5的外且与第二容纳室5相通；容纳室正对第一容纳室4的出水口的内壁为向出水管方向倾斜的导向部8，通过导向部8作用，使得从水泵流出的冷却水更顺畅流出，所受的阻力变小，流速更快从而具有更大的负压，进而大循环开启时，冷却水顺畅的经节温器流至散热器，提高了发动机的散热效率。

作为优选的实施例，导向部8与第一容纳室4的出水口轴线的夹角为钝角，导向部8向出水管7方向弯折。

在汽车节温器出水管不使用时，其顶部的除气接头10打开，除气接头10与容纳室连通，其可采用螺栓等形式实现与容纳室的连接。

进一步来说，本方案中出水管7的轴线与两出水口的轴向共面且相互垂直，从而更加确保了从水泵流出的冷却水快速的从出水管流出。

本方案中，出水管7为橡胶软管，在出水管7的端部设有环形槽9，其与其他管线连接时，通过扎带可实现快速连接。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。