一种用于燃油机动车的尾气处理器的制作方法

本实用新型属于用于燃油机动车的尾气处理装置领域，具体涉及一种用于燃油机动车的尾气处理器。

背景技术：

机动车类型包括汽车、特种车、电车、电瓶车和摩托车等。燃油机动车是指通过燃油发动机来牵引的车辆。从公安部交管局获悉，截至2017年6月底，全国机动车保有量达3.04亿辆，其中汽车2.05亿辆，且2.05亿辆中绝大部分为燃油（汽油或柴油）汽车。另外，全国摩托车保有量也是上亿，其中摩托车中大部分也是使用汽油进行驱动。

然而，燃油机动车的发动机会在使用时排出尾气，尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。并且，上述“固体悬浮微粒”正是造成雾霾的元凶之一。

为了更好地对燃油机动车所排出的尾气进行处理，现有技术中公告号为CN202970855U，名为“汽车尾气吸收装置”的专利公开了如本说明书图1中所示的产品结构，该“汽车尾气吸收装置”包括设置在环形吸附圈2和圆形吸附垫3，环形吸附圈2和圆形吸附垫3分别通过支架垂直连接在汽车尾气管1的内壁上，环形吸附圈2和圆形吸附垫3间隔设置。

但上述“汽车尾气吸收装置”仍存有以下不足之处：

1、安装困难。由上述环形吸附圈2和圆形吸附垫3构成的过滤网结构分别是通过支架垂直连接在汽车尾气管1内壁上，从其附图中可以看出，上述支架仅为连接杆。但本领域技术人员公知，汽车尾气管较为封闭，若要将上述环形吸附圈2和圆形吸附垫3安装在汽车尾气管中，则势必要将其汽车尾气管割开后才好安装，这样在安装完成后又需将汽车尾气管复原，大大增大了安装难度，使得该“汽车尾气吸收装置”安装过程较为困难。

2、固定不够牢固，久用后易变形失效。同样因为上述环形吸附圈2和圆形吸附垫3是通过支架垂直连接在汽车尾气管1内壁上，该支架仅为连接杆的结构。因为，燃油机动车在行驶过程中会频繁颠簸，上述支架的结构强度较差经不起频繁颠簸，故在长期使用后容易断裂，使得圆形吸附垫3不会将尾气管隔断，从而影响过滤功能的正常使用。

基于此，申请人考虑设计一种安装更为简单，结构更为牢固可靠的用于燃油机动车的尾气处理器。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种安装更为简单，结构更为牢固可靠的用于燃油机动车的尾气处理器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种用于燃油机动车的尾气处理器,包括过滤网和支架，其中，所述过滤网为间隔设置的多级，每级过滤网的边缘处固定连接有所述支架，所述支架用于将每级过滤网固定安装在燃油机动车的尾气排放管中；其特征在于：

所述支架包括两块环形压板和连接件，所述两块环形压板夹压在单级过滤网的周向边缘处，所述两块环形压板之间对应贯穿设置有连接孔，所述连接孔内插接有所述连接件来使得所述两块环形压板固定相连；

所述两块环形压板的边缘用于与燃油机动车的尾气排放管的内壁紧配合相连接，且所述两块环形压板上的背离侧面的边缘均向外延伸并共同构成有整体呈筒形结构的连接筒。

首先，本实用新型的用于燃油机动车的尾气处理器，是通过两块环形压板来夹压单级过滤网，且两块环形压板之间通过连接件来固定连接，这样就能够有效确保两块环形压板之间固定连接的牢固度，从而确保两块环形压板之间单级过滤网固定连接的牢固度。

其次，本实用新型的用于燃油机动车的尾气处理器具有“边缘用于与燃油机动车的尾气排放管的内壁紧配合相连接，且所述两块环形压板的背离侧面的边缘均向外延伸形成有整体呈筒形结构的连接筒”的结构，这样在安装时，只需要将支架经尾气排放管的外端孔处插入即可安装，这样，连接筒的外侧面即会与尾气排放管的内壁紧配合相连接来实现自身的固定。所以，安装起来十分方便。与此同时，因为两块环形压板的边缘与连接筒之间的连接处交汇形成有夹角，使得两块环形压板的边缘与连接筒之间相互构成彼此的加强筋块结构，显著提升环形压板与连接筒整体的结构强度，能够持久确保单级过滤网固定的可靠性，以及确保支架在尾气排放管的内安装的可靠性。

此外，在依次安装多级过滤网时，相邻两级过滤网之间还可通过不同支架的连接筒之间的接触来确保两级过滤网之间的间隔距离，确保相邻两级过滤网之间能够持久可靠地隔离开来，帮助使得尾气能够更为顺畅地通过。

最后，本实用新型采用多级过滤网的结构，能够逐级对汽车尾气进行过滤，过滤处理效果更好，使得经该本实用新型过滤处理后的尾气更为清洁。

作为优选，所述两块环形压板由不锈钢材料制得。

由不锈钢材料制得的环形压板能够避免在燃油机动车的尾气排放管内长期使用后而发生锈蚀损坏的情况，故更为经久耐用。

与此同时，由不锈钢材料制得的环形压板的导热性好，当高温尾气的热量会被环形压板迅速吸收并传递给尾气排放管进行散热，从热提升尾气的散热效率，避免排出高温尾气。

作为优选，所述过滤网为八级，且八级过滤网的目数依次增大，其中目数最大过滤网为180至230目。

人们常用的无纺布口罩的目数为200目。本实用新型的用于燃油机动车的尾气处理器中采用有“目数最大过滤网为180至230目”来构成“口罩式”过滤，从而能够确保经燃油机动车的尾气排放管排出的废气能够根为清洁干净。

作为优选，八级过滤网用于按照目数的大小由小到大的顺序在燃油机动车的尾气排放管内依次排布安装，且其中目数最大过滤网距离燃油机动车的尾气排放管的出口最近。

上述八级过滤网的结构和设置方式，不会对发动机的运行构成不利影响的同时，也能够确保尾气仍能够顺畅地排出，且能够起到更为理想的废气处理效果。

作为优选，所述目数最大过滤网包括石棉过滤层和金属网，其中，所述石棉过滤层为包夹在两个所述金属网之间。

这样一来，即可利用石棉过滤层来形成“口罩式”的过滤结构来对尾气进行充分地过滤，且还可以利用石棉过滤层耐高温的特性来更好地适应尾气管内部的高温环境，使得目数最大过滤网处的结构能够持久有效且可靠过滤。

作为优选，所述连接孔为沿着所述两块环形压板的环向间隔设置的多个。

多个连接孔的设置，能够提升两块环形压板之间的连接强度。

作为优选，所述连接件包括配合使用的螺栓和螺母，所述螺栓的螺纹连接杆贯穿所述连接孔后与所述螺母通过螺纹固定相连。

采用螺栓与螺母的连接件结构，取材和使用方便且连接强度高，能够降低本实用新型的用于燃油机动车的尾气处理器的制造难度和制造成本。

作为优选，所述过滤网为耐高温过滤网。

这样一来，即使得过滤网能够更适宜地在燃油机动车的尾气排放管高温环境中使用。

附图说明

图1为现有公告号为CN202970855U的汽车尾气吸收装置的结构示意图。

图2为本实用新型的用于燃油机动车的尾气处理器的立体结构示意图。

图3为本实用新型的用于燃油机动车的尾气处理器中单级过滤网的结构示意图。

图4为图3中单级过滤网的爆炸图。

图2至图4中标记为：

1过滤网：11第一级过滤网，12第二级过滤网，13第三级过滤网，14第四级过滤网，15第五级过滤网，16第六级过滤网，17第七级过滤网，18第八级过滤网。

支架：21环形压板，22连接孔，23连接筒，24螺栓，25螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。

具体实施时：如图2至图4所示，一种用于燃油机动车的尾气处理器,包括过滤网1和支架，其中，所述过滤网为间隔设置的多级，每级过滤网的边缘处固定连接有所述支架，所述支架用于将每级过滤网固定安装在燃油机动车的尾气排放管中；

所述支架包括两块环形压板21和连接件，所述两块环形压板21夹压在单级过滤网的周向边缘处，所述两块环形压板21之间对应贯穿设置有连接孔22，所述连接孔22内插接有所述连接件来使得所述两块环形压板21固定相连；

所述两块环形压板21的边缘用于与燃油机动车的尾气排放管的内壁紧配合相连接，且所述两块环形压板21上的背离侧面的边缘均向外延伸并共同构成有整体呈筒形结构的连接筒23。

实施时，所述连接件可选用铆钉。

首先，上述用于燃油机动车的尾气处理器，是通过两块环形压板21来夹压单级过滤网，且两块环形压板21之间通过连接件来固定连接，这样就能够有效确保两块环形压板21之间固定连接的牢固度，从而确保两块环形压板21之间单级过滤网固定连接的牢固度。

其次，上述用于燃油机动车的尾气处理器具有“边缘用于与燃油机动车的尾气排放管的内壁紧配合相连接，且所述两块环形压板21的背离侧面的边缘均向外延伸形成有整体呈筒形结构的连接筒23”的结构，这样在安装时，只需要将支架经尾气排放管的外端孔处插入即可安装，这样，连接筒23的外侧面即会与尾气排放管的内壁紧配合相连接来实现自身的固定。所以，安装起来十分方便。与此同时，因为两块环形压板21的边缘与连接筒23之间的连接处交汇形成有夹角，使得两块环形压板21的边缘与连接筒23之间相互构成彼此的加强筋块结构，显著提升环形压板21与连接筒23整体的结构强度，能够持久确保单级过滤网固定的可靠性，以及确保支架在尾气排放管的内安装的可靠性。

此外，在依次安装多级过滤网时，相邻两级过滤网之间还可通过不同支架的连接筒23之间的接触来确保两级过滤网之间的间隔距离，确保相邻两级过滤网之间能够持久可靠地隔离开来，帮助使得尾气能够更为顺畅地通过。

最后，本实用新型采用多级过滤网的结构，能够逐级对汽车尾气进行过滤，过滤处理效果更好，使得经该本实用新型过滤处理后的尾气更为清洁。

其中，所述两块环形压板21由不锈钢材料制得。

由不锈钢材料制得的环形压板21能够避免在燃油机动车的尾气排放管内长期使用后而发生锈蚀损坏的情况，故更为经久耐用。

与此同时，由不锈钢材料制得的环形压板21的导热性好，当高温尾气的热量会被环形压板21迅速吸收并传递给尾气排放管进行散热，从热提升尾气的散热效率，避免排出高温尾气。

其中，所述过滤网为八级，且八级过滤网的目数依次增大，其中目数最大过滤网为180至230目。

人们常用的无纺布口罩的目数为200目。上述用于燃油机动车的尾气处理器中采用有“目数最大过滤网为180至230目”来构成“口罩式”过滤，从而能够确保经燃油机动车的尾气排放管排出的废气能够根为清洁干净。

其中，八级过滤网用于按照目数的大小由小到大的顺序在燃油机动车的尾气排放管内依次排布安装，且其中目数最大过滤网距离燃油机动车的尾气排放管的出口最近。

实施时，优选八级过滤网的目数由小到大依次为：

第一级过滤网11的目数为2-10；

第二级过滤网12的目数为20-40；

第三级过滤网13的目数为50-70；

第四级过滤网14的目数为80-100；

第五级过滤网15的目数为110-130；

第六级过滤网16的目数为140-160；

第七级过滤网17的目数为160-180；

第八级过滤网18的目数为180-230。

上述八级过滤网的结构和设置方式，不会对发动机的运行构成不利影响的同时，也能够确保尾气仍能够顺畅地排出，且能够起到更为理想的废气处理效果。

其中，所述目数最大过滤网包括石棉过滤层和金属网，其中，所述石棉过滤层为包夹在两个所述金属网之间。

这样一来，即可利用石棉过滤层来形成“口罩式”的过滤结构来对尾气进行充分地过滤，且还可以利用石棉过滤层耐高温的特性来更好地适应尾气管内部的高温环境，使得目数最大过滤网处的结构能够持久有效且可靠过滤。

其中，所述连接孔22为沿着所述两块环形压板21的环向间隔设置的多个。

实施时优选所述连接孔22的个数为八个。

多个连接孔22的设置，能够提升两块环形压板21之间的连接强度。

其中，优选所述连接件包括配合使用的螺栓24和螺母25，所述螺栓24的螺纹连接杆贯穿所述连接孔22后与所述螺母25通过螺纹固定相连。

采用螺栓24与螺母25的连接件结构，取材和使用方便且连接强度高，能够降低上述用于燃油机动车的尾气处理器的制造难度和制造成本。

其中，所述过滤网为耐高温过滤网。

实施时，优选所述过滤网可采用不锈钢金属网或玻璃纤维网中的一种，或者，第一级至第六级过滤网采用不锈钢金属网，后两级过滤网采用玻璃纤维网。

这样一来，即使得过滤网能够更适宜地在燃油机动车的尾气排放管高温环境中使用。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本权利要求书要求保护的范围。