补气单向阀、发动机及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种补气单向阀、发动机及汽车

背景技术：

目前小型直喷增压汽油机是市场的主流方向，他兼顾了动力性与油耗，但是对于直喷增压汽油机也存在机油乳化的弊端；当整车运行在低速小负荷工况时，发动机本身的蹿气量较低，如果补入过量的新鲜空气新鲜空气会导致蹿气内的水气凝结，在低负荷或者怠速工况下进气歧管负压较大，随之带来较低的曲轴箱压力，从而导致补入的新鲜空气量加大，将加重机油乳化程度。

现有技术中的补气单向阀安装在连接在发动机进气系统的干净管与曲轴通风箱系统之间的管路上，当曲轴箱内的真空度大于干净管内的真空度时，经过空滤过滤的新鲜空气就由该通路流向曲轴箱，从而起到稀释并带走曲轴箱蹿气的作用，同时当曲轴箱真空度小于干净管内真空度时单向阀关闭防止机油被吸到干净管内。

但是，现有技术中的补气单向阀仅能起到被动地补充新鲜空气作用，新鲜空气的温度和流量均不可控，当补入过量的新鲜空气时，会加重机油乳化程度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种补气单向阀，其能够缓解现有技术中存在的补气单向阀新鲜空气的流量不可控，会加重机油乳化程度的技术问题。

本实用新型的另一目的在于提供一种发动机，其能够增加发动机的使用寿命。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种补气单向阀，包括：单向阀进气管、单向阀座、阀芯和调节部；

所述单向阀进气管和所述单向阀座连接，所述阀芯位于所述单向阀进气管和所述单向阀座之间，用于控制气体沿着所述单向阀进气管向所述单向阀座流通；

所述调节部位于所述阀芯与所述单向阀座之间，且所述调节部分别与所述阀芯与所述单向阀座连接，所述调节部具有预紧力，所述调节部具有令所述阀芯远离所述单向阀座的运动趋势。

在本实用新型较佳的实施例中，所述调节部包括压缩弹簧，所述单向阀座设置有放置槽，所述压缩弹簧设置于所述放置槽内，且所述压缩弹簧的两端分别与所述阀芯和所述放置槽抵接，所述压缩弹簧用于将所述阀芯压附于所述单向阀进气管的密封面上。

在本实用新型较佳的实施例中，所述阀芯与所述单向阀座之间具有行程间距，所述阀芯能够沿着行程间距向所述单向阀座移动，所述压缩弹簧用于控制所述阀芯的行程距离。

在本实用新型较佳的实施例中，还包括加热单元；

所述加热单元与所述单向阀进气管连接，所述加热单元用于加热流经所述单向阀进气管的空气温度。

在本实用新型较佳的实施例中，所述加热单元与汽车ECU电连接，汽车的内部传感器用于检测发动机的进气歧管的压力，并将此压力信息传递至汽车ECU处，汽车ECU用于控制所述加热单元通电加热，以通过所述加热单元加热流经所述单向阀进气管的空气温度。

在本实用新型较佳的实施例中，所述加热单元呈螺旋状盘旋于所述单向阀进气管的通道内；

或，所述加热单元呈螺旋状盘旋于所述单向阀进气管外部，用于通过加热所述单向阀进气管的管壁，以加热流经所述单向阀进气管通道内的空气温度。

在本实用新型较佳的实施例中，所述加热单元包括电热丝或电阻丝中的任一种。

在本实用新型较佳的实施例中，所述调节部包括弹性片、弹性套管或电磁铁中的任一种。

一种发动机，包括上述的补气单向阀。

一种发动机，包括上述的发动机。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型提供一种补气单向阀，包括：单向阀进气管、单向阀座、阀芯和调节部；单向阀进气管和单向阀座连接，阀芯位于单向阀进气管和单向阀座之间，用于控制气体沿着单向阀进气管向单向阀座流通；调节部位于阀芯与所述单向阀座之间，且调节部分别与阀芯与单向阀座连接，调节部具有预紧力，调节部具有令阀芯远离单向阀座的运动趋势；由于单向阀具有单向控制气体流动的特性，通过阀芯的控制可以在单向阀座连通的曲轴通风箱系统真空度大的情况下，通过单向阀进气管向单向阀座的方向输送新鲜空气，另外通过调节部具有令阀芯远离单向阀座的运动趋势，可以通过调节部抵消过大的发动机曲轴箱真空度，从而以控制补气单向阀的开度；缓解了现有技术中存在的补气单向阀新鲜空气的流量不可控，会加重机油乳化程度的技术问题；实现了可根据需求实现整车不同工况补气流量的控制调节。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的补气单向阀的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的补气单向阀另一实施例的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的补气单向阀再一实施例的结构示意图。

图中：100-单向阀进气管；200-单向阀座；300-阀芯；400-调节部；500-加热单元。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实施例提供的补气单向阀的结构示意图；其中，加热单元500呈螺旋状位于单向阀进气管100的内部。

图2为本实施例提供的补气单向阀另一实施例的结构示意图；其中，其中，加热单元500位于单向阀进气管100的内部。

图3为本实施例提供的补气单向阀再一实施例的结构示意图。其中，加热单元500呈螺旋状位于单向阀进气管100的外部。

如图1-3所示，本实施例提供一种补气单向阀，包括：单向阀进气管100、单向阀座200、阀芯300和调节部400；单向阀进气管100和单向阀座200连接，阀芯300位于单向阀进气管100和单向阀座200之间，用于控制气体沿着单向阀进气管100向单向阀座200流通；调节部400位于阀芯300与单向阀座200之间，且调节部400分别与阀芯300与单向阀座200连接，调节部400具有预紧力，调节部400具有令阀芯300远离单向阀座200的运动趋势。

其中，单向阀进气管100和单向阀座200的连接方式可以为多种，例如：螺纹连接、卡接、通过连接套连接等，较佳地，单向阀进气管100和单向阀座200的连接方式为螺纹连接。

补气单向阀安装在连接在发动机进气系统的干净管与曲轴通风箱系统之间的管路上，单向阀座200远离单向阀进气管100的一端与曲轴通风箱系统连通，单向阀进气管100远离单向阀座200的一端与外界连通，当曲轴通风箱系统真空度大的情况下，通过单向阀进气管100向单向阀座200的方向输送新鲜空气，从而起到稀释并带走曲轴箱蹿气的作用；当曲轴箱真空度小于干净管内真空度时阀芯300关闭，防止机油被吸到干净管内；为了防止补入过量的新鲜空气，而加将加重机油乳化程度的发生，本实施例提供的补气单向阀通过调节部400具有令阀芯300远离单向阀座200的运动趋势，从而当曲轴通风箱系统真空度大时，会是阀芯300向单向阀座200运动，从而增大阀芯300的开度，通过调节部400可以抵消过大的发动机曲轴箱真空度，从而以控制补气单向阀的开度，能够控制补入新鲜空气的流量。

本实施例提供一种补气单向阀，包括：单向阀进气管100、单向阀座200、阀芯300和调节部400；单向阀进气管100和单向阀座200连接，阀芯300位于单向阀进气管100和单向阀座200之间，用于控制气体沿着单向阀进气管100向单向阀座200流通；调节部400位于阀芯300与所述单向阀座200之间，且调节部400分别与阀芯300与单向阀座200连接，调节部400具有预紧力，调节部400具有令阀芯300远离单向阀座200的运动趋势；由于单向阀具有单向控制气体流动的特性，通过阀芯300的控制可以在单向阀座200连通的曲轴通风箱系统真空度大的情况下，通过单向阀进气管100向单向阀座200的方向输送新鲜空气，另外通过调节部400具有令阀芯300远离单向阀座200的运动趋势，可以通过调节部400抵消过大的发动机曲轴箱真空度，从而以控制补气单向阀的开度；缓解了现有技术中存在的补气单向阀新鲜空气的流量不可控，会加重机油乳化程度的技术问题；实现了可根据需求实现整车不同工况补气流量的控制调节。

在上述实施例的基础上，进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，调节部400包括压缩弹簧，单向阀座200设置有放置槽，压缩弹簧设置于放置槽内，且压缩弹簧的两端分别与阀芯300和所述放置槽抵接，压缩弹簧用于将阀芯300压附于单向阀进气管100的密封面上。

具体地，压缩弹簧设置有预紧力，此时可以通过弹力将阀芯300压附于单向阀进气管100的密封面上，当曲轴通风箱系统真空度大时，由于压强差，驱动阀芯300沿着下述的行程间距移动，当时移动的过程中，压缩弹簧会继续进行压缩，从而压缩弹簧会抵消过大的发动机曲轴箱真空度，从而以控制补气单向阀的开度。

进一步地，阀芯300与单向阀座200之间具有行程间距，阀芯300能够沿着行程间距向单向阀座200移动，压缩弹簧用于控制阀芯300的行程距离。

具体地，针对气流流通方向，阀芯300有一定的行程，阀芯300能够向流通方向移动，从而使气流通过阀芯300；针对气流流程的相反方向，单向阀进气管100的进气口的直径比阀芯300的直径小，阀芯300没有靠近单向阀进气管100的行程，故气流反向流动时单向阀关闭从而实现单项通气的功能。

另外，调节部400还可以包括弹性片、弹性套管或电磁铁中的任一种；具体地，当调节部400为弹性片和弹性套管时，也是通过反弹力进行抵消，此处不再赘述。

通过电磁铁可以通过电磁铁同级相斥的电磁力从而可以控制补气单向阀的开度。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，还包括加热单元500；加热单元500与单向阀进气管100连接，加热单元500用于加热流经单向阀进气管100的空气温度。

进一步地，加热单元500与汽车ECU电连接，汽车的内部传感器用于检测发动机的进气歧管的压力，并将此压力信息传递至汽车ECU处，汽车ECU用于控制加热单元500通电加热，以通过加热单元500加热流经单向阀进气管100的空气温度。

其中，ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等；从用途上讲则是汽车专用微机控制器。由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

ECU具备故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转；同时这些故障信息会显示在仪表盘上并保持不灭。

进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路，它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。

由于当含水率较高的机油在低温状态下在曲轴的搅拌作用下会产生乳状油水混合物，当整车运行在低速小负荷工况时，发动机本身的蹿气量较低，如果补入过量的新鲜空气，新鲜空气温度较低会导致蹿气内的水气凝结，加重机油乳化程度。

由于发动机内部可以自动检测进气歧管的压力，此处不再赘述，通过检测进气歧管内部的压力为负压时，此时表示曲轴通风箱系统真空度较大，此时阀芯300会开启，新鲜的空气会通过进气歧管进入到曲轴通风箱系统，为防止新鲜空气温度太低，通过加热单元500可以对于新鲜空气进行加热，使得进入到曲轴通风箱系统的空气具有一定的温度，通过提高补气温度实现降低蹿气中水气凝结的现象，降低了蹿气与新鲜空气之间的温差，从而降低蹿气水气凝结的程度。

进一步地，加热单元500可以有多种方式与单向阀进气管100连接，例如：加热单元500呈螺旋状盘旋于单向阀进气管100的通道内；

或，加热单元500呈螺旋状盘旋于单向阀进气管100外部，用于通过加热单向阀进气管100的管壁，以加热流经单向阀进气管100通道内的空气温度。

另外，也可以将加热单元500横跨在单向阀进气管100的通道内。

优选地，加热单元500包括电热丝或电阻丝中的任一种，其中，电热丝或者电阻丝通过汽车内部供电加热。

本实施例提供一种补气单向阀，通过调节部400具有令阀芯300远离单向阀座200的运动趋势，抵消过大的发动机曲轴箱真空度，从而以控制补气单向阀的开度；通过加热单元500可以对于新鲜空气进行加热，使得进入到曲轴通风箱系统的空气具有一定的温度，通过提高补气温度实现降低蹿气中水气凝结的现象，降低了蹿气与新鲜空气之间的温差，从而降低蹿气水气凝结的程度；本实施例提供补气单向阀结构及控制逻辑简单，可实现批量生产，更加实用。

本实施例提供了一种发动机，包括上述的补气单向阀；通过补气单向阀可以对流入发动机内部的新鲜空气进行加热；降低蹿气与新鲜空气之间的温差，从而降低蹿气水气凝结的程度，提高补气温度实现降低蹿气中水气凝结的现象；另外通过调节部400，可实现补气量比例调节控制；实现在曲轴箱真空度较大同时蹿气量较小的工况时控制补入新鲜空气的流量；在单向阀关闭状态，弹簧把阀片压在密封面上起到增强密封的作用，从而可以更好提高发动机的使用寿命，使得设计更加合理。

本实施例提供了一种汽车，包括上述的发动机；由于本实施例提供的汽车的技术效果与上述实施例提供的发动机的技术效果相同，此处不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。