一种发动机的前端布置结构的制作方法

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种发动机的前端布置结构。

背景技术：

随着我国经济的高速发展，人民生活水平的显著提高，作为现代交通工具的汽车数量迅猛增加，这也加剧了道路的拥堵、大气的污染和环境的恶化。于是国家对的油耗和排放提出了更高的要求，发动机小型化、轻量化及高效化成了各大主机厂研发的重点方向。

当前对发动机的空间布置要求更加紧凑，驱动皮带张紧器是附件轮系系统上常用的保持装置，其特点是保持皮带在传动过程中可以拥有适当的张紧力，从而避免因皮带打滑或同步带发生跳齿、脱齿而影响附件系统工作紊乱，现阶段驱动皮带张紧器直接或通过间接支架固定在发动机上，此种安装方式需要占用大量的布置空间，直接影响发动机整体布置。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种发动机的前端布置结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何节约发动机的前端布置空间。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种发动机的前端布置结构，包括皮带、曲轴轮、张紧器、发电机和压缩机，所述曲轴轮、发电机及压缩机通过皮带传动连接，所述张紧器位于曲轴轮和发电机之间且压靠于所述皮带的外侧，其特征在于，所述发电机位于压缩机和曲轴轮的上方，该发电机的壳体底部具有安装座，所述张紧器与所述安装座相固连。

曲轴轮是发动机的输出端，通过皮带分别与发电机及压缩机的外周面传动连接，能够带动发电机和压缩机共同工作，张紧器设于曲轴轮和发电机之间且从外侧向内压靠皮带，避免皮带打滑造成工作紊乱。通过在发电机的底部设置安装座，使张紧器与安装座固连，这样张紧器支架与发电机连为一体，省去了安装张紧器的支架，便于空间布置。

在上述的一种发动机的前端布置结构中，所述曲轴轮、发电机和压缩机呈三角形布置，所述张紧器位于曲轴轮、发电机和压缩机之间。发电机位于压缩机和曲轴轮的上方，这样使张紧器安装于曲轴轮、发电机和压缩机的三角区域内，空间得到充分利用，让整个发动机的前端布置结构更加紧凑，节约了布置空间。

在上述的一种发动机的前端布置结构中，所述张紧器包括张紧轮、转盘和阻尼座，所述转盘转动连接于所述阻尼座上，所述张紧轮转动连接于所述转盘表面的偏心位置，所述阻尼座与安装座相固连。通过设置张紧轮转动连接于转盘表面的偏心位置，并设置转盘转动连接于与安装座固连的阻尼座上，这样通过控制转盘的转动可实现对张紧轮位置的操控从而达到不同的张紧度，阻尼座通过扭矩阻尼控制转盘位置，这样相对于现有的拉力阻尼结构空间占用更少，进一步节约布置空间。

在上述的一种发动机的前端布置结构中，所述安装座的表面具有若干螺孔，所述阻尼座的外侧壁具有沿径向延伸的安装翼板，所述安装翼板表面开设有若干与所述螺孔正对的安装孔。通过在安装座的表面设置若干螺孔，在阻尼座的外周面设置安装翼板且在安装翼板上设置与螺孔对应的安装孔，这样操作人员能够通过螺栓穿过安装孔与螺孔配合，从而将张紧器稳定地固定至安装座上，操作便捷。

在上述的一种发动机的前端布置结构中，所述安装翼板的顶部具有允许发电机的壳体通过的让位缺口。发动机的外壳呈筒状，通过在安装翼板的顶部设置允许壳体通过的让位缺口，这样在保证安装翼板与安装座充分接触的条件下提高空间使用率，进一步节约布置空间，此外让位缺口具有定位作用，便于装配人员对齐安装孔与螺孔，提升装配便捷性。

在上述的一种发动机的前端布置结构中，所述安装座的表面开设有能与所述阻尼座插接配合的限位槽，当该阻尼座插设于所述限位槽内时所述安装翼板能与安装座相抵靠。通过在安装座的表面开设能与阻尼座配合的限位槽，这样进一步为张紧器的安装提供定位，提高装配效率，而当阻尼座插设于限位槽内时安装翼板能与安装座相抵靠，这样保证安装翼板与安装座的贴合效果，使连接稳定性更好。

在上述的一种发动机的前端布置结构中，每个所述螺孔的边缘处均具有安装凸台。通过在螺孔的边缘处设置安装凸台，这样能够减小加工面积使安装翼板与安装座的接触效果更好。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本发动机的前端布置结构是通过更改汽车发电机外形设计，将传统意义上的支架与发电机本体融为一体，在发电机本体上提供了张紧器的安装位置，通过这种方式以达到减小布置空间、增加集成化程度的目的。

附图说明

图1是本发动机的前端布置结构的立体结构示意图。

图2是张紧器和发电机爆炸结构示意图。

图3是张紧器的立体结构示意图。

图中，1、皮带；2、曲轴轮；

3、张紧器；31、张紧轮；32、转盘；33、阻尼座；34、安装翼板；341、安装孔；342、让位缺口；

4、发电机；5、压缩机；

6、安装座；61、螺孔；62、限位槽；63、安装凸台。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本发动机的前端布置结构包括皮带1、曲轴轮2、张紧器3、发电机4和压缩机5，曲轴轮2、发电机4及压缩机5通过皮带1传动连接，张紧器3位于曲轴轮2和发电机 4之间且压靠于皮带1的外侧，发电机4位于压缩机5和曲轴轮2 的上方，发电机4的壳体底部具有安装座6，张紧器3与安装座6 相固连。曲轴轮2是发动机的输出端，通过皮带1分别与发电机 4及压缩机5的外周面传动连接，能够带动发电机4和压缩机5 共同工作，张紧器3设于曲轴轮2和发电机4之间且从外侧向内压靠皮带1，避免皮带1打滑造成工作紊乱。通过在发电机4的底部设置安装座6，使张紧器3与安装座6固连，这样张紧器3 支架与发电机4连为一体，省去了安装张紧器3的支架，便于空间布置。进一步来讲，曲轴轮2、发电机4和压缩机5呈三角形布置，张紧器3位于曲轴轮2、发电机4和压缩机5之间。发电机4位于压缩机5和曲轴轮2的上方，这样使张紧器3安装于曲轴轮2、发电机4和压缩机5的三角区域内，空间得到充分利用，让整个发动机的前端布置结构更加紧凑，节约了布置空间。

如图1-3所示，张紧器3包括张紧轮31、转盘32和阻尼座 33，转盘32转动连接于阻尼座33上，张紧轮31转动连接于转盘 32表面的偏心位置，阻尼座33与安装座6相固连。通过设置张紧轮31转动连接于转盘32表面的偏心位置，并设置转盘32转动连接于与安装座6固连的阻尼座33上，这样通过控制转盘32的转动可实现对张紧轮31位置的操控从而达到不同的张紧度，阻尼座33通过扭矩阻尼控制转盘32位置，这样相对于现有的拉力阻尼结构空间占用更少，进一步节约布置空间。安装座6的表面具有三个螺孔61，阻尼座33的外侧壁具有沿径向延伸的安装翼板 34，安装翼板34表面开设有三个与螺孔61正对的安装孔341。通过在安装座6的表面设置三个螺孔61，在阻尼座33的外周面设置安装翼板34且在安装翼板34上设置与螺孔61对应的安装孔 341，这样操作人员能够通过螺栓穿过安装孔341与螺孔61配合，从而将张紧器3稳定地固定至安装座6上，操作便捷。进一步来讲，安装翼板34的顶部具有允许发电机4的壳体通过的让位缺口 342。发动机的外壳呈筒状，通过在安装翼板34的顶部设置允许壳体通过的让位缺口342，这样在保证安装翼板34与安装座6充分接触的条件下提高空间使用率，进一步节约布置空间，此外让位缺口342具有定位作用，便于装配人员对齐安装孔341与螺孔 61，提升装配便捷性。安装座6的表面开设有能与阻尼座33插接配合的限位槽62，当阻尼座33插设于限位槽62内时安装翼板34 能与安装座6相抵靠。通过在安装座6的表面开设能与阻尼座33 配合的限位槽62，这样进一步为张紧器3的安装提供定位，提高装配效率，而当阻尼座33插设于限位槽62内时安装翼板34能与安装座6相抵靠，这样保证安装翼板34与安装座6的贴合效果，使连接稳定性更好。每个螺孔61的边缘处均具有安装凸台63。通过在螺孔61的边缘处设置安装凸台63，这样能够减小加工面积使安装翼板34与安装座6的接触效果更好。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。