发动机启动减磨装置的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机启动减磨装置。

背景技术：

发动机启动过程中受惯性力作用并且主要摩擦副零件未充分实现液体润滑而造成磨损较大。据有关资料介绍，发动机启动过程所造成的磨损量占总磨损量的70％。尤其是发动机冷启动时磨损量更大。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

目前减磨技术主要采用提高润滑油的油性和抗极压性的方法，以使机件表面形成油膜，但启动时相互运动零件之间的摩擦属于边界润滑状态，磨损相对液体压力润滑时较大，并且启动阻力较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供发动机启动减磨装置，以解决现有技术中存在的发动机启动时相互运动零件之间磨损大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种发动机启动减磨装置，包括并联设置在发动机润滑装置上的预润滑装置；发动机润滑装置启动前，所述预润滑装置处于工作状态；发动机润滑装置启动后，所述预润滑装置处于停止状态，使发动机需要液体压力润滑的部件或部位处于液体润滑状态。

作为本实用新型的进一步改进，所述发动机润滑装置包括油箱、发动机油泵和油滤清器，所述预润滑装置一端与所述油箱连接，另一端与所述油滤清器连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述预润滑装置包括控制电机、预润滑油泵和第一单向阀，所述控制电机与所述预润滑油泵传动连接，所述预润滑油泵的进口与所述油箱连接，所述预润滑油泵的出口通过管路与所述油滤清器连接，且第一单向阀设置在所述预润滑油泵与所述油滤清器连接的管路上。

作为本实用新型的进一步改进，所述预润滑装置还包括第二单向阀，所述第二单向阀设置在所述发动机油泵与所述油滤清器之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述预润滑装置还包括电控装置，所述电控装置与所述控制电机电连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述油箱内储存的润滑油为机油。

作为本实用新型的进一步改进，所述发动机润滑装置还包括润滑油油路，所述润滑油油路一端与所述油滤清器连接，另一端与发动机中待润滑部件连接后与所述油箱连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述润滑油油路上设置有背压阀。

作为本实用新型的进一步改进，所述油滤清器入口侧设置有溢流管路，所述溢流管路末端与所述油箱连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述溢流管路上设置有限压阀。

本实用新型相比现有技术具有如下有益效果：

本实用新型通过设置预润滑装置，采用预润滑油泵在发动机油泵运转前进行工作，将机油泵入润滑油油路进行预润滑以保证主要运动零件可靠地实现液体润滑状态，从而实现启动减磨和减小启动摩擦阻力的功能，延长发动机主要零部件寿命，还可以降低发动机启动过程的摩擦阻力，减少发动机启动过程电能的消耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型发动机启动减磨装置的结构示意图。

图中1、发动机润滑装置；11、油箱；12、发动机油泵；13、油滤清器；14、润滑油油路；15、背压阀；16、溢流管路；17、限压阀；2、预润滑装置；21、控制电机；22、预润滑油泵；23、第一单向阀；24、第二单向阀。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种发动机启动减磨装置，包括并联设置在发动机润滑装置1上的预润滑装置2；发动机润滑装置1启动前，所述预润滑装置2处于工作状态；发动机润滑装置1启动一段时间后，所述预润滑装置2处于停止状态，使发动机需要液体压力润滑的部件或部位处于液体润滑状态。

作为可选的实施方式，所述发动机润滑装置1包括油箱11、发动机油泵12和油滤清器13，所述预润滑装置2一端与所述油箱11连接，另一端与所述油滤清器13连接。

进一步的，所述预润滑装置2包括控制电机21、预润滑油泵22和第一单向阀23，所述控制电机21与所述预润滑油泵22传动连接，所述预润滑油泵22的进口与所述油箱11连接，所述预润滑油泵22的出口通过管路与所述油滤清器13连接，且第一单向阀23设置在所述预润滑油泵22与所述油滤清器13连接的管路上。

为了防止润滑油回流至发动机油泵12，所述预润滑装,2还包括第二单向阀24，所述第二单向阀24设置在所述发动机油泵12与所述油滤清器13之间。

为了方便控制预润滑装置2的启停，所述预润滑装置2还包括电控装置，所述电控装置与所述控制电机21电连接。电控装置采用现有技术中的产品经编程实现。电控装置也可以采用手动开关，通过手动方式实现控制电机21的启停。当采用电动方式实现控制电机21的启停时，电控装置可通过发动机润滑装置1运行时间判断是否动作。

所述油箱11内储存的润滑油为机油。

所述发动机润滑装置1还包括润滑油油路14，所述润滑油油路14一端与所述油滤清器13连接，另一端与发动机中待润滑部件连接后与所述油箱11连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述润滑油油路14上设置有背压阀15。

作为本实用新型的进一步改进，所述油滤清器13入口侧设置有溢流管路16，所述溢流管路16末端与所述油箱11连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述溢流管路16上设置有限压阀17。

具体使用方式：

发动机启动过程中启动控制电机21运转，带动预润滑油泵22通过第一单向阀23至机油滤清器13，由电控装置实现控制电机21的运转与停止，第二单向阀24起到阻止润滑油回流至发动机油泵12的作用。工作过程如下：控制装置控制控制电机21运转，控制电机21带动机预润滑油泵22给系统供油，待发动机工作稳定之后，控制装置控制控制电机21停止运转，此时第一单向阀23起到阻止机油回流至预润滑油泵22的作用，因此发动机启动时曲轴加速转动过程中，主轴承、连杆轴承等始终处于液体润滑状态，起到减少磨损和启动摩擦阻力的目的。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。