进油压力的控制方法及装置与流程

本发明涉及发动机
技术领域：
，尤其设计到一种进油压力的控制方法及装置。
背景技术：
：众所周知，传统发动机在运转过程中需要用机油来对内部构件进行润滑和冷却，并且随着发动机的转速不同，进入发动机的机油也会被赋予相应的压力，称之为机油压力；通常机油压力会随着发动机转速的提高而增大。随着科学技术的不断发展，涡轮增压发动机得到了广泛的普及和应用。与传统发动机一致的，涡轮增压发动机在运转过程中同样需要用机油来起到润滑和冷却作用。但由于在设计上，涡轮增压器采用的机油是由发动机主油道传递而来的机油，该机油一般都携带有与发动机转速相应的机油压力，该机油压力下的机油并不一定适用于涡轮增压器，有可能会破坏涡轮增压器内部的气压平衡；一旦压力破坏了涡轮增压器内部的气压平衡，会造成涡轮增压器内的机油流入缸内，机油在缸内不完全燃烧导致缸内劣化、结焦，直接影响发动机的使用寿命。技术实现要素：有鉴于此，本申请实施例提供了一种进油压力的控制方法及装置，以在机油进入涡轮增压器之前，对机油压力进行调整。为实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：本申请第一方面提供了一种进油压力的控制方法，包括：在发动机处于启动状态下，实时获取所述发动机的机油压力；获取涡轮增压器的转速参数；查询对应表，得到所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间；其中，所述对应表中预先建立有所述涡轮增压器的转速参数与进油压力区间的对应关系；基于所述发动机的机油压力与所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，确定出开度参数；利用所述开度参数对自动调节阀的开度进行调整，以使得从所述发动机进入所述涡轮增压器的机油的机油压力处于所述进油压力区间。可选的，所述实时获取所述发动机的机油压力，包括：实时获取所述发动机的发动机转速；查询得到所述发动机转速对应的机油压力，并将所述发动机转速对应的机油压力作为所述发动机的机油压力；其中，针对所述发动机的任意一档发动机转速，都预先配置有相应的机油压力。可选的，所述基于所述发动机的机油压力与所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，确定出开度参数，包括：判断所述发动机的机油压力是否处于所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间；若判断出所述发动机的机油压力处于所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，则确定所述开度参数为百分之百；若判断出所述发动机的机油压力不处于所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，则利用所述发动机的机油压力与所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间进行计算，得到所述开度参数。可选的，所述利用所述发动机的机油压力与所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间进行计算，得到所述开度参数，包括：将所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间内的任意一个值，作为所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力；将所述发动机的机油压力与所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力作减，得到压差值；利用公式计算得到所述自动调节阀的截面积；其中，a为所述自动调节阀的截面积，q为机油流量，μ为流量系数，p为所述压差值，ρ为机油密度；根据所述自动调节阀的截面积和所述自动调节阀的原面积，得到所述开度参数。可选的，所述利用所述开度参数对自动调节阀的开度进行调整之后，还包括：调用所述自动调节阀对进入所述涡轮增压器内的机油进行压力检测；获取所述自动调节阀的压力检测结果，并依据所述压力检测结果判断进入所述涡轮增压器内的机油的机油压力是否处于所述进油压力区间；若判断出进入所述涡轮增压器内的机油的机油压力处于所述进油压力区间，则保持所述自动调节阀的开度；若判断出进入所述涡轮增压器内的机油的机油压力不处于所述进油压力区间，则重新调整所述自动调节阀的开度，直至判断出进入所述涡轮增压器内的机油的机油压力处于所述进油压力区间。本申请第二方面提供了一种进油压力的控制装置，包括：第一获取单元，用于在发动机处于启动状态下，实时获取所述发动机的机油压力；第二获取单元，用于获取涡轮增压器的转速参数；查询单元，用于查询对应表，得到所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间；其中，所述对应表中预先建立有所述涡轮增压器的转速参数与进油压力区间的对应关系；确定单元，用于基于所述发动机的机油压力与所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，确定出开度参数；调整单元，用于利用所述开度参数对自动调节阀的开度进行调整，以使得从所述发动机进入所述涡轮增压器的机油的机油压力处于所述进油压力区间。可选的，所述第一获取单元，包括：第一获取子单元，用于实时获取所述发动机的发动机转速；第一查询子单元，用于查询得到所述发动机转速对应的机油压力，并将所述发动机转速对应的机油压力作为所述发动机的机油压力；其中，针对所述发动机的任意一档发动机转速，都预先配置有相应的机油压力。可选的，所述确定单元，包括：判断子单元，用于判断所述发动机的机油压力是否处于所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间；第一确定子单元，用于若判断出所述发动机的机油压力处于所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，则确定所述开度参数为百分之百；第二确定子单元，用于若判断出所述发动机的机油压力不处于所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，则利用所述发动机的机油压力与所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间进行计算，得到所述开度参数。可选的，所述第二确定子单元，包括：取值单元，用于将所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间内的任意一个值，作为所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力；作减单元，用于将所述发动机的机油压力与所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力作减，得到压差值；计算单元，用于利用公式计算得到所述自动调节阀的截面积；其中，a为所述自动调节阀的截面积，q为机油流量，μ为流量系数，p为所述压差值，ρ为机油密度；第三获取单元，用于根据所述自动调节阀的截面积和所述自动调节阀的原面积，得到所述开度参数。可选的，还包括：调用单元，用于调用所述自动调节阀对进入所述涡轮增压器内的机油进行压力检测；第四获取单元，用于获取所述自动调节阀的压力检测结果，并依据所述压力检测结果判断进入所述涡轮增压器内的机油的机油压力是否处于所述进油压力区间；保持单元，用于若判断出进入所述涡轮增压器内的机油的机油压力处于所述进油压力区间，则保持所述自动调节阀的开度；重调单元，用于若判断出进入所述涡轮增压器内的机油的机油压力不处于所述进油压力区间，则重新调整所述自动调节阀的开度，直至判断出进入所述涡轮增压器内的机油的机油压力处于所述进油压力区间。与现有技术相比，本申请具有以下优点：本申请实施例提供的方法中，在发动机处于启动状态下，一方面实时获取所述发动机的机油压力；另一方面获取涡轮增压器的转速参数，查询对应表，得到所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间；其中，所述对应表中预先建立有所述涡轮增压器的转速参数与进油压力区间的对应关系；基于所述发动机的机油压力与所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，确定出开度参数；利用所述开度参数对自动调节阀的开度进行调整，以使得从所述发动机进入所述涡轮增压器的机油的机油压力处于所述进油压力区间。由此可见，应用本申请实施例提供的方法，可以在涡轮增压器接收发动机传递的机油之前，对机油压力进行调整，使得进入涡轮增压器的机油的机油压力是处在进油压力区间内的；其中，进油压力区间通过查询对应表得到，而对应表是本领域技术人员基于一款增压器的性能进行反复实验而得到的理想参数。因此，在理想的进油压力下，能有效保护涡轮增压器内部的气压平衡，防止涡轮增压器漏油，提高发动机的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本发明实施例提供的一种传统涡轮增压发动机的结构示意图；图2为本发明实施例提供的一种进油压力的控制方法的方法流程图；图3为本发明实施例提供的一种步骤204的实现方法的方法流程图；图4为本发明实施例提供的一种带有自动调节阀涡轮增压发动机的结构示意图；图5为本发明另一实施例提供的一种进油压力的控制方法的方法流程图；图6为本发明实施例提供的一种进油压力的控制装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。需要说明的是，机油压力是指发动机主油道(润滑油道)的压力，在发动机领域是一个常用的参数指标。在发动机工作时，输入发动机的机油需要维持正常的机油压力，才能保证所有内部摩擦部件得以充分润滑。而发明人在对现有的发动机的研究中发现，现阶段机油压力往往与发动机转速成正比，即机油压力随着发动机转速升高而增大。还需要说明的是，本申请中提出的进油压力是指进入涡轮发动机的机油的压力。可选的，在发明人对一款发动机的测试试验中，得到的实验数据可参照如下表1。表1由表1中的第1、第2行数据对比中可以发现，机油压力是随着发动机转速升高而增大的；由表中的第2、第3行数据对比中可以发现，进油压力并没有考虑发动机的转速。在发动机转速为701r/min时，机油压力为218kpa，而当发动机转速提升到1802r/min时，机油压力提高至510kpa。这是由于发动机齿轮会带动机油泵齿轮的同步转动，在发动机转速提升时，机油泵响应的转速亦会有所提升，导致机油压力增大；需要说明的是，机油泵用于施加机油压力。由第1、第2行数据对比还可以发现，在发动机转速提升的同时，增压器的转速只增加了0.2万转，相对于发动机提升的转速，其是一个小到几乎可以忽略不计的提升。因此，在增压器的转速基本没有发生改变的情况下，将机油压力由218kpa提升至510kpa的机油输入到增压器中，会使涡轮增压器密封件两侧压力平衡被破坏的风险增大，涡轮增压器漏油风险急剧增加。一旦增压器漏油，压端漏出的机油会随新鲜空气进入燃烧室，使燃烧劣化、结焦，影响活塞、缸套的使用寿命。特别需要说明的是，在传统的涡轮增压发动机中，用于涡轮增压器工作的机油是由发动机的主油道，即润滑油道传递而来的，一般都携带有与发动机转速相应的机油压力。可选的，传统的涡轮增压发动机的结构示意具体可参见图1。在图1中，机油从油底壳101处加入，在进入发动机之前，先被机油泵102赋予了匹配发动机当前转速的机油压力，途经润滑油道103，一直传输至涡轮增压器。可以发现，当机油泵102赋予机油的机油压力只考虑了发动机的转速时，涡轮增压器104被动接收的机油的机油压力很可能并不匹配自身的当前转速。例如发动机在高转速低负荷的工况作业下，发动机高转速意味着机油泵102会赋予机油更大的机油压力，低负荷则意味着涡轮增压器的转速会很小，自身并不需要太大的机油压力。以此为例，机油压力过强的的机油在输入涡轮增压器的一瞬间，便会导致涡轮增压器密封件两侧压力平衡被破坏的风险急剧增大。有鉴于此，本申请实施例提供了一种进油压力的控制方法，用于控制进入涡轮增压器的机油的机油压力，以防止涡轮增压器发生漏油的问题。具体的，该控制方法可参见图2，包括：s201、在发动机处于启动状态下，实时获取发动机的机油压力。需要说明的是，在发动机处于启动状态下，内部器件会因为运转而产生的摩擦及发热问题，需要机油及时给予润滑和冷却，而机油在进入发动机内部之前，会由机油泵赋予一定的机油压力。可选的，该机油压力与发动机的当前转速成正比，并且具有一定的对应关系。因此，本申请实施例在发动机处于启动下，实时的获取发动机的机油压力。可选的，实时获取发动机的机油压力的方式，可以包括：实时获取发动机的发动机转速。查询得到发动机转速对应的机油压力，并将发动机转速对应的机油压力作为发动机的机油压力；其中，针对发动机的任意一档发动机转速，都预先配置有相应的机油压力。本申请实施例中，ecu电子控制单元可以通过查询并获得发动机转速，基于查询到的发动机转速进一步查询得到发动机转速对应的机油压力，并将所述发动机转速对应的机油压力作为发动机的机油压力。前述提交，机油压力随着发动机转速的提升而增大，并且实际的发动机配置参数中，针对每一款发动机的任意一档发动机转速，都预先配置有相应的机油压力。例如某一款发动机的转速在1000r/min时，匹配的机油压力为300kpa，在1200r/min时，匹配的机油压力为350kpa；基于此，通过查询的方式便可实现获取到发动机当前转速下的机油压力。s202、获取涡轮增压器的转速参数。本申请实施例中，获取涡轮增压器的转速参数可以通过传感器测量来获取数据，并且可采用万转的计量方式来计量涡轮增压器的转速参数，例如上述表1中的0.8万转、1万转等。需要说明的是，对于同一款涡轮增压发动机而言，涡轮增压器的转速通常与负荷成正比，即涡轮增压器的转速随着负荷的升高而升高。还需要说明的是，步骤s201中获取发动机的机油压力，与步骤s202中获取涡轮增压器的转速参数可以是同时获取；当然，也可以是按先后顺序获取，本申请实施例并不限制其先后顺序。s203、查询对应表，得到涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间；其中，对应表中预先建立有涡轮增压器的转速参数与进油压力区间的对应关系。本申请实施例中，对于任意一个涡轮增压器，都可以预先建立一个对应表，将涡轮增压器的转速参数与进油压力区间的对应关系记录在该表中。其中，建立该对应表的方式为本领域技术人员根据增压器设计原理，利用涡轮增压器密封气压侧的压强，推导出与之相对平衡的进油压力的最佳区间。该区间并不是要保持两侧压力平衡，而是要让气侧压力稍大于机油侧压力，使气体可以有一定的流量进入油侧来保证机油密封效果，但进入的气又不能太多，不然会导致曲轴箱压力太大，影响安全和排放。由此，通过反复实验总结出的涡轮增压器的进油压力与涡轮增压器的转速的对应关系。可选的，通过反复实验总结出的对应表的形式可参照下述表2。表2增压器转速nn1n2n3···nn进油压力区间pp1p2p3···pn基于表2中所示的对应关系，便可通过查询得到涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间。例如在发动机的某种工况下，涡轮增压器的转速参数为每分钟6万转，通过查询对应表，得到该涡轮发动机在每分钟6万转的工况下，对应的最优进油区间为500kpa～550kpa；由此，便确定500kpa～550kpa为该发动机在当前工况下，涡轮增压器对应的进油压力区间。当然，本申请实施例所提供的对应关系仅用于举例说明，并不代表真正的对应关系。s204、基于发动机的机油压力与涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，确定出开度参数。本申请实施例中，经由步骤s201和步骤s203分别确定出发动机的机油压力和涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间；在此基础上，可利用这两个数据来确定出开度参数。其中，开度参数的形式可以为百分值，用于后续中调整自动调节阀的开度。可选的，本发申请另一实施例中，确定开度参数的方式，可参照图3，具体包括：s301、判断发动机的机油压力是否处于涡轮增压器的的转速参数对应的进油压力区间。在获取到机油压力和进油压力区间后，判断前者是否处于后者的区间内。需要说明的是，在一些工况下，发动机的机油压力其实是适用于涡轮增压器的，即发动机的机油压力处于涡轮增压器的当前转速参数下所对应进油压力区间。当然，在另外一些工况下，发动机的机油压力不适用于涡轮增压器的当前转速，适用与否需要通过判断来确定。s302、若判断出发动机的机油压力处于涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，则确定开度参数为百分之百。引述上述步骤s301中提及的内容，当判断出发动机的机油压力处于涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间时，则说明在当前工况下，发动机的机油压力适用于涡轮增压器的当前转速参数。因此，对于该机油压力，无需调节便可直接输入到后续的涡轮增压器中。故可确定开度参数为百分之百，换言之，在开度上无需调整。当然，本申请实施例也可进一步确定出更加合适的开度参数，以在后续的执行操作中对机油压力进行细微调整，得到更匹配涡轮增压器的当前转速的进油压力。s303、若判断出发动机的机油压力不处于涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，则利用发动机的机油压力与涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间进行计算，得到开度参数。同理，当判断出发动机的机油压力不处于涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间时，则说明在当前工况下，发动机的机油压力不适用于涡轮增压器的当前转速参数，需要对机油压力进行调整。因此，本申请实施例中，通过利用发动机的机油压力与涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间进行计算，以得到开度参数。可选的，该计算方式为：将涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间内的任意一个值，作为涡轮增压器的转速参数对应的进油压力。将所述发动机的机油压力与所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力作减，得到压差值；利用公式计算得到所述自动调节阀的截面积；其中，a为所述自动调节阀的截面积，q为机油流量，μ为流量系数，p为压差值，ρ为机油密度；根据所述自动调节阀的截面积和所述自动调节阀的原面积，得到所述开度参数。在本申请实施例中，进油压力区间内的任意一个值都可作为增压器的转速参数对应的进油压力。例如可以选择进油压力区间的中间值。在确定好进油压力之后，便可进行后续的计算，以得到自动调节阀的截面积，进而根据截面积与原面积的比值关系，计算得到开度参数。还需要说明的是，自动调节阀的截面积是指自动调节阀处机油可通过的的油管面积，原面积是指原始状态，即未调整过的自动调节阀处的油管面积。s205、利用开度参数对自动调节阀的开度进行调整，以使得从发动机进入涡轮增压器的机油的机油压力处于进油压力区间。本申请实施例提供了一种自动调节阀，自动调节阀是一种能够用来检测被调工艺参数的装置，这类工艺参数如压力、液位、温度等。阀门通过改变开度，以使工艺参数达到期望值。本申请实施例中，自动调节阀可设置于润滑油道与涡轮增压器之间的进油管处，通过配置自动调节阀的开度，以调整从发动机的润滑油道传递至涡轮增压器的机油的压力。可选的，本申请实施例提供的带有自动调节阀的涡轮增压发动机的结构示意可参见图4。由图4中可知，润滑油道403处的机油在传递至涡轮增压器405的途中，需要经过自动调节阀404。由此，在前述步骤中计算得到的开度参数，便可于此用来对自动调节阀404的开度进行调整。具体的，开度的具体表现形式例如可以为90％、88％……等；在客观的物理规律下，通过降低进油管的开度，以达到减小进入涡轮增压器的机油的机油压力的目的，即本申请实施例所提及的涡轮增压器的进油压力。最终，通过自动调节阀的开度调整，可使得从发动机进入涡轮增压器的机油的机油压力处于进油压力区间。本申请实施例提供的进油压力的控制方法中，在发动机处于启动状态下，一方面实时获取所述发动机的机油压力；另一方面获取涡轮增压器的转速参数，查询对应表，得到所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间；其中，所述对应表中预先建立有所述涡轮增压器的转速参数与进油压力区间的对应关系；基于所述发动机的机油压力与所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，确定出开度参数；利用所述开度参数对自动调节阀的开度进行调整，以使得从所述发动机进入所述涡轮增压器的机油的机油压力处于所述进油压力区间。由此可见，应用本申请实施例提供的方法，可以在涡轮增压器接收发动机传递的机油之前，利用自动调节阀对开度进行调整，以对机油压力进行调整，使得进入涡轮增压器的机油的机油压力是理想的状态，有效保护涡轮增压器内部的气压平衡，防止涡轮增压器漏油，提高发动机的使用寿命。本申请另一实施例还提供了一种进油压力的控制方法，可参照图5，包括以下步骤。s501、在发动机处于启动状态下，实时获取发动机的机油压力。s502、获取涡轮增压器的转速参数。s503、查询对应表，得到涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间；其中，对应表中预先建立有涡轮增压器的转速参数与进油压力区间的对应关系。s504、基于发动机的机油压力与涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，确定出开度参数。s505、利用开度参数对自动调节阀的开度进行调整。本申请实施例中，步骤s501至步骤s505的具体执行内容，可以参照对应图2的实施例中步骤s201至步骤s205的内容，此处不再赘述。s506、调用自动调节阀对进入涡轮增压器内的机油进行压力检测。需要说明的是，按计算得到的开度参数来调整自动调节阀的开度，得到的进油压力在理论上是一定处于进油压力区间内的。但是由于在实际的操作过程中会存在误差或是一些干扰因素，因此，需要对调节后进入涡轮增压器内的机油进行压力检测。s507、获取自动调节阀的压力检测结果，并依据压力检测结果判断进入涡轮增压器内的机油的机油压力是否处于进油压力区间。s508、若判断出进入涡轮增压器内的机油的机油压力处于进油压力区间，则保持自动调节阀的开度。需要说明的是，若判断出进入涡轮增压器内的机油的机油压力处于进油压力区间，则说明经自动调节阀调整进油管开度后，进入涡轮增压器的机油的压力满足于当前涡轮增压器的转速所需的进油压力，因此，将保持自动调节阀的开度，直至当前工况结束。s509、若判断出进入所述涡轮增压器内的机油的机油压力不处于进油压力区间，则重新调整自动调节阀的开度，直至判断出进入涡轮增压器内的机油的机油压力处于进油压力区间。同理，若判断出进入涡轮增压器内的机油的机油压力不处于进油压力区间，则说明经自动调节阀调整进油管开度后，进入涡轮增压器的机油的压力还不能满足于当前涡轮增压器的转速所需的进油压力，因此需要不断的对自动调节阀的开度进行微调，直至判断出进入涡轮增压器内的机油的机油压力处于进油压力区间。最终，通过自动调节阀的开度调整，可使得从发动机进入涡轮增压器的机油的机油压力处于进油压力区间。本申请实施例提供的进油压力的控制方法中，在调整自动调节阀的开度，以得到调整后的进油压力后，进一步通过检查并判断出进入涡轮增压器内的机油的机油压力是否处于进油压力区间，并在进入涡轮增压器内的机油的机油压力不处于进油压力区间的情况下，不断调整自动调节阀的开度以最终使得从发动机进入涡轮增压器的机油的机油压力处于所述进油压力区间。由此，应用本申请实施例提供的方法，可利用自动调节阀对开度进行调整，以对机油压力进行调整，使得进入涡轮增压器的机油的机油压力是理想的状态，有效保护涡轮增压器内部的气压平衡，防止涡轮增压器漏油，提高发动机的使用寿命。本申请实施例还提供了一种进油压力的控制装置，参见图6，包括：第一获取单元601，用于在发动机处于启动状态下，实时获取发动机的机油压力。第二获取单元602，用于获取涡轮增压器的转速参数。查询单元603，用于查询对应表，得到涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间；其中，对应表中预先建立有涡轮增压器的转速参数与进油压力区间的对应关系。确定单元604，用于基于发动机的机油压力与涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，确定出开度参数。调整单元605，用于利用开度参数对自动调节阀的开度进行调整，以使得从发动机进入涡轮增压器的机油的机油压力处于进油压力区间。本实施例中，第一获取单元601、第二获取单元602、查询单元603、确定单元604及调整单元605的具体执行过程，可参见对应图2的方法实施例内容，此处不再赘述。本申请实施例提供的进油压力的控制装置中，第一获取单元601在发动机处于启动状态下，实时获取发动机的机油压力；第二获取单元602获取涡轮增压器的转速参数；查询单元603查询对应表，得到涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间；其中，对应表中预先建立有涡轮增压器的转速参数与进油压力区间的对应关系；确定单元604基于发动机的机油压力与涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，确定出开度参数；调整单元605利用开度参数对自动调节阀的开度进行调整，以使得从发动机进入涡轮增压器的机油的机油压力处于进油压力区间。应用本发明实施例提供的进油压力的控制装置，可通过自动调节阀对机油压力进行调整，使得进入涡轮增压器的机油的机油压力是理想的状态，有效保护涡轮增压器内部的压力平衡，防止涡轮增压器漏油，提高发动机的使用寿命。可选的，本申请另一实施例提供的装置中，第一获取单元601，包括：第一获取子单元，用于实时获取发动机的发动机转速。第一查询子单元，用于查询得到发动机转速对应的机油压力，并将发动机转速对应的机油压力作为发动机的机油压力；其中，针对发动机的任意一档发动机转速，都预先配置有相应的机油压力。本实施例中，第一获取子单元和第一查询子单元的具体执行过程，可参见对应图2的方法实施例内容，此处不再赘述。可选的，本申请另一实施例提供的装置中，确定单元604，包括：判断子单元，用于判断发动机的机油压力是否处于涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间。第一确定子单元，用于若判断出发动机的机油压力处于涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，则确定开度参数为百分之百。第二确定子单元，用于若判断出发动机的机油压力不处于涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间，则利用发动机的机油压力与涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间进行计算，得到开度参数。本实施例中，判断子单元、第一确定子单元和第二确定子单元的具体执行过程，可参见对应图3的方法实施例内容，此处不再赘述。可选的，本申请另一实施例提供的装置中，第二确定子单元，包括：取值单元，用于将涡轮增压器的转速参数对应的进油压力区间内的任意一个值，作为涡轮增压器的转速参数对应的进油压力。作减单元，用于将所述发动机的机油压力与所述涡轮增压器的转速参数对应的进油压力作减，得到压差值；计算单元，用于利用公式计算得到所述自动调节阀的截面积；其中，a为所述自动调节阀的截面积，q为机油流量，μ为流量系数，p为所述压差值，ρ为机油密度；第三获取单元，用于根据所述自动调节阀的截面积和所述自动调节阀的原面积，得到所述开度参数。本实施例中，取值单元、计算单元及第三获取单元的具体执行过程，可参见对应图2的方法实施例内容，此处不再赘述。可选的，本申请另一实施例提供的装置中，还包括：调用单元，用于调用自动调节阀对进入涡轮增压器内的机油进行压力检测。第四获取单元，用于获取自动调节阀的压力检测结果，并依据压力检测结果判断进入涡轮增压器内的机油的机油压力是否处于进油压力区间。保持单元，用于若判断出进入涡轮增压器内的机油的机油压力处于进油压力区间，则保持自动调节阀的开度。重调单元，用于若判断出进入涡轮增压器内的机油的机油压力不处于进油压力区间，则重新调整自动调节阀的开度，直至判断出进入涡轮增压器内的机油的机油压力处于进油压力区间。本实施例中，调用单元、第四获取单元、保持单元和重调单元的具体执行过程，可参见对应图5的方法实施例内容，此处不再赘述。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。需要注意的是，本说明书中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。当前第1页1 2 3