一种汽轮机危急遮断装置的制作方法

本实用新型属于汽轮机控制技术领域，具体涉及一种汽轮机危急遮断装置。

背景技术：

目前，现有汽轮机行业中使用的高压抗燃油调节系统，为汽轮机正常运行提供了调节和保护作用。危急遮断装置为高压抗燃油系统中保护汽轮机正常运行和紧急停机的保护装置。危急遮断装置具备两种保护功能，一为超速保护(opc)，当汽机转速达到超速保护定值时，opc保护动作，关闭高压调节汽阀，切断进汽量，降低汽机转速，但不能使汽轮机停机；二危急遮断(ast)，当汽机运行中，触发了停机保护定值，ast保护动作，切断主汽门，关闭高压调节汽阀等所有进汽门，立即停机。因该装置在设计的时候，ast电磁阀采用的四只电磁阀串并联结构长期带电工作，可以实现在线试验检验电磁阀是否故障功能；opc电磁阀采用冗余设计。因ast电磁阀是长期带电工作，因供电电压的不稳定和长期带电工作，该电磁阀故障率较高。该危急遮断装置采用模块化高度集成，故障点不能准确判断，不具备在线监测功能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽轮机危急遮断装置，以解决现有的汽轮机危急遮断装置的电磁阀故障率较高、不能有效的在线监测的问题。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽轮机危急遮断装置，包括ast油口、opc油口、dv油口和hp油口、两个ast阀组和opc阀组；两个所述ast阀组分别为第一ast阀组和第二ast阀组，每个所述ast阀组均包括两个并联的ast电磁阀，每个所述ast电磁阀上均串联有第一二通逻辑插装阀；所述第一ast阀组和所述第二ast阀组之间的油路上连接有asp压力变送器；所述opc阀组包括两个并联的opc电磁阀，每个所述opc电磁阀上均串联有第二二通逻辑插装阀；所述ast电磁阀和所述opc电磁阀结构相同且均包括一个压力油口、一个回油口及一个常闭工作油口，所述第一二通逻辑插装阀和所述第二二通逻辑插装阀结构相同且均包括一个控制油口、一个公口及两个工作油口；所述压力油口均接到所述hp油口，所述回油口均接到所述dv油口，所述常闭工作油口均接到所述控制油口；所述公口均接到所述dv油口，所述一个工作油口均接到所述ast油口，其另一个工作油口均接到所述常闭工作油口；所述ast油口所述所述opc油口之间串联有单向阀。

进一步的，所述汽轮机危急遮断装置还包括信号采集终端和无线收发模块，所述信号采集终端通过rs485通讯电缆分别与所述ast电磁阀、所述opc电磁阀、所述第一二通逻辑插装阀、所述第二二通逻辑插装阀和所述asp变送器。

进一步的，所述ast电磁阀、所述opc电磁阀、所述第一二通逻辑插装阀和所述第二二通逻辑插装阀均带阀芯位置的信号反馈。

进一步的，所述无线收发模块为nb-iot通信模块，所述nb-iot通信模块通过无线网络外接至远端监控终端。

进一步的，所述回油口与所述dv油口之间连接有截止阀。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种汽轮机危急遮断装置，通过信号采集终端获取电磁阀ast1、电磁阀ast2、电磁阀ast3和电磁阀ast4的阀芯位置对其进行在线监测，同时通过asp压力变送器p监测asp油压，双重监测保证最终监测结果的准确性，并通过无线收发装置发送至远端监控终端，实现远程的实时准确监测；

通过二通逻辑插装阀d1、二通逻辑插装阀d2、二通逻辑插装阀d3、二通逻辑插装阀d4、二通逻辑插装阀d5、二通逻辑插装阀d6的阀芯动作与电磁阀ast1、电磁阀ast2、电磁阀ast3和电磁阀ast4的阀芯位置进行交叉对比，起到故障诊断的功能和故障检修功能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型结构示意图；

具体实施方式

如图1所示，一种汽轮机危急遮断装置，包括ast油口、opc油口、dv油口和hp油口、两个ast阀组和opc阀组；两个ast阀组分别为第一ast阀组和第二ast阀组，每个ast阀组均包括两个并联的ast电磁阀，其分别为电磁阀ast1、电磁阀ast2、电磁阀ast3和电磁阀ast4；opc阀组包括两个并联的opc电磁阀，其分别为电磁阀opc1和电磁阀opc2；

每个ast电磁阀上均串联有第一二通逻辑插装阀，其分别为二通逻辑插装阀d1、二通逻辑插装阀d2、二通逻辑插装阀d3、二通逻辑插装阀d4；第一ast阀组和第二ast阀组之间的油路上连接有asp压力变送器p；每个opc电磁阀上均串联有第二二通逻辑插装阀，其分别为二通逻辑插装阀d5、二通逻辑插装阀d6；

ast电磁阀和opc电磁阀结构相同且均包括一个压力油口、一个回油口及一个常闭工作油口，第一二通逻辑插装阀和第二二通逻辑插装阀结构相同且均包括一个控制油口、一个公口及两个工作油口；压力油口均接到hp油口，回油口均接到dv油口，常闭工作油口均接到控制油口；公口均接到dv油口，一个工作油口均接到ast油口，其另一个工作油口均接到常闭工作油口；ast油口opc油口之间串联有单向阀e7，回油口与dv油口之间连接有截止阀，其分别为截止阀c1、截止阀c2、截止阀c3、截止阀c4、截止阀c5、截止阀c6；公口均接到dv油口之间连接有单向阀e1、单向阀e2、单向阀e3、单向阀e4、单向阀e5、单向阀e6；

汽轮机危急遮断装置还包括信号采集终端和无线收发模块，信号采集终端通过rs485通讯电缆分别与ast电磁阀、opc电磁阀、第一二通逻辑插装阀、第二二通逻辑插装阀和asp变送器，ast电磁阀、opc电磁阀、第一二通逻辑插装阀和第二二通逻辑插装阀均带阀芯位置的信号反馈，无线收发模块为nb-iot通信模块，nb-iot通信模块通过无线网络外接至远端监控终端。

本具体实施方式的工作过程为：

电磁阀ast1、电磁阀ast2、电磁阀ast3和电磁阀ast4为长带电工作，当汽轮机组故障停机时切换到停机位，卸掉ast油口油压，关闭汽轮机组进汽阀门，实现停机。电磁阀ast1、电磁阀ast2、电磁阀ast3和电磁阀ast4在机组正常工作时，阀芯位置一直处于带电工作位置，asp油压及asp压力变送器p的值在工作范围值内。

在线自诊断功能分为两部分：

一为实时过程监控，监控ast电磁阀长期带电线圈工作状况，通过信号采集终端采集电磁阀ast1、电磁阀ast2、电磁阀ast3和电磁阀ast4的阀芯位置的信号反馈。正常工作时，电磁阀ast1、电磁阀ast2、电磁阀ast3和电磁阀ast4因线圈得电，阀芯处于工作位置，当线圈损坏时，阀芯在弹簧力的作用下，切换到关闭位置，阀芯位置反馈到信号采集终端，同时引电磁阀ast1、电磁阀ast2、电磁阀ast3和电磁阀ast4阀芯切换了工作位置，会引起asp油压变化通过asp压力变送器p反馈到信号采集终端，两种信号的反馈，可以排除误报，做到精准判断确定故障ast电磁阀，并通过无线收发模块将信号发送至远端监控终端，便于远端在线监控。

二为在线操作诊断，危急遮断装置作为汽轮机的紧急停机保护装置非常重要，需要定期在线试验保护功能是否正常。ast电磁阀和二通逻辑插装阀均具有阀芯位置监控，在线试验时，ast电磁失电动作，ast电磁阀的阀芯和二通逻辑插装阀均应离开工作位置通过阀芯位置可监控，同时引起asp油压变化，asp压力变送器监控到变化的压力值超出工作油压范围。

当ast电磁阀失电动作时(通过阀芯位置监控阀芯在关闭位)，asp油压还在正常工作范围，可判断二通逻辑插装阀阀芯卡涩故障(可通过阀芯位置监控到)。

当ast电磁阀失电(通过阀芯位置监控阀芯在工作位)，asp油压在正常范围，二通逻辑插装阀阀芯没动作，可判断ast电磁阀阀芯卡涩故障。

通过监控ast电磁阀的阀芯位置，二通逻辑插装阀的阀芯位置，asp油压值，可以在线精准的判断出该遮断保护装置的工作状态。

在线检修功能：考虑到本保护装置电磁阀的故障率高，在优化设计时，为电磁阀的检修设计了在线检修功能。当通过在线诊断功能检测出ast电磁阀故障时，可以通过二通插装阀上的阀芯限位功能，将二通插装阀的阀芯限制在工作位置。以免出现误动作，引起机组停机。再将电磁阀前的进油截止阀关闭，电磁阀的回油路上设有单向阀隔离回油回路。此时可以拆除电磁阀，进行维修更换。当更换完毕后，打开进油截止阀，将二通插装阀阀芯限位功能接触，此时遮断保护装置回复到正常工作状态。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。