一种车用燃油蒸汽回收系统及控制方法与流程

本发明涉及资源回收技术领域，具体为一种车用燃油蒸汽回收系统及控制方法。

背景技术：

按照资源是否为一次性的，能否重复利用，资源分不可再生资源和再生资源，燃油是一种用于发动机工作的燃料，主要分汽油和柴油两种，属于不可再生资源。

然而汽车在行驶过程中燃烧燃油会产生大量的烟雾，这些烟雾中含有各种有害气体，而且烟雾中会含有大量的未燃烧充分的燃油蒸汽，若直接排到空气中不仅会对环境造成污染，还会浪费大量的资源，降低资源的利用率。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种车用燃油蒸汽回收系统及控制方法，解决了燃烧不充分的燃油蒸汽会污染空气，降低能源利用率的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种车用燃油蒸汽回收系统，包括安装板和冷凝罐，所述冷凝罐的顶部与安装板的底部固定连接，所述冷凝罐表面的左侧连通有进气管，所述安装板的顶部固定连接有水箱，并且水箱顶部的左侧连通有连接管，所述连接管远离水箱的一端缠绕在进气管的表面，所述连接管远离进气管的一端贯穿安装板和冷凝罐并延伸至冷凝罐的内部，所述连接管位于冷凝罐内部的一端同连接头连通有导热管，所述安装板顶部的右侧固定连接有水泵，所述水泵的进水口连通有进水管，并且水泵的出水口连通有出水管，所述出水管远离水泵的一端贯穿安装板和冷凝罐并延伸至冷凝罐的内部，所述出水管位于冷凝罐内部的一端通过连接头与导热管的一端相连通，所述进水管远离水泵的一端贯穿水箱并延伸至水箱的内部，所述水箱内壁的正面和背面之间固定连接有制冷板，所述冷凝罐内壁的右侧固定连接有压力传感器，所述安装板的顶部固定连接有泄压阀，所述泄压阀的底部贯穿安装板和冷凝罐并延伸至冷凝罐的内部。

优选的，所述冷凝罐表面的右侧连通有排气管，所述排气管的底部活动连接有固定框，所述固定框的顶部贯穿排气管并延伸至排气管的内部，所述固定框内壁的两侧之间活动连接有滤芯。

优选的，所述排气管的底部且位于固定框的两侧均通过连接块转动连接有挡板，所述固定框的底部固定连接有把手，所述排气管内壁的顶部与底部之间且位于固定框的右侧固定连接有风扇。

优选的，所述冷凝罐内壁的两侧之间且位于导热管的正下方固定连接有过滤板，所述过滤板的底部固定连接有限位框，并且限位框内壁的底部固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有转动杆。

优选的，所述转动杆远离电机的一端贯穿限位框和过滤板并延伸至过滤板的顶部，所述转动杆位于过滤板顶部的一端固定连接有刮板。

优选的，所述水箱顶部的右侧连通有补水管，所述冷凝罐的底部连通有排料管，并且冷凝罐表面的底部固定连接有固定板，所述冷凝罐表面的右侧且位于过滤板的顶部连通有排污管。

优选的，所述安装板顶部的左侧且位于水箱的正前方固定连接有控制箱，所述控制箱内壁的底部固定连接有中央处理器，并且控制箱的顶部固定连接有控制面板。

优选的，所述中央处理器的输出端通过导线分别与压力传感器、风扇和水泵的输入端电性连接，所述压力传感器的输出端通过导线与对比模块的输入端电性连接，并且对比模块的输出端通过导线与反馈模块的输入端电性连接，所述反馈模块的输出端通过导线与中央处理器的输入端电性连接，并且中央处理器的输出端通过导线与对比模块的输入端电性连接，所述控制面板的输出端通过导线分别与中央处理器和电机的输入端电性连接。

本发明还公开了一种车用燃油蒸汽回收的控制方法，包括如下步骤：

步骤s210：获取冷凝罐内的气压；

步骤s220：比对所述冷凝罐内的气压和预设阀值；

步骤s230：若冷凝罐内的气压大于或等于预设阀值，控制加速冷凝罐内的气流速度，以加快冷凝速度。

优选的，所述比对所述冷凝罐内的气压和预设阀值的步骤中，所述预设阀值为冷凝罐外的气压值。

(三)有益效果

本发明提供了一种车用燃油蒸汽回收系统及控制方法，与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)冷凝是气体或液体遇冷而凝结，如水蒸气遇冷变成水，水遇冷变成冰，温度越低，冷凝速度越快，效果越好，化工生产中一般以比较容易得到，成本低的水或空气作为冷凝的介质，经过冷凝操作后，水或空气温度会升高，如果直接排放会造成热污染，冷凝和蒸发是作用相反的两个物理过程，冷凝回收就是将蒸汽从气体中冷却凝结成液体，冷凝过程中，被冷凝物质仅发生物理变化而化学性质不变。

该车用燃油蒸汽回收系统及控制方法，通过冷凝罐的顶部与安装板的底部固定连接，冷凝罐表面的左侧连通有进气管，安装板的顶部固定连接有水箱，并且水箱顶部的左侧连通有连接管，连接管远离水箱的一端缠绕在进气管的表面，连接管远离进气管的一端贯穿安装板和冷凝罐并延伸至冷凝罐的内部，连接管位于冷凝罐内部的一端同连接头连通有导热管，安装板顶部的右侧固定连接有水泵，水泵的进水口连通有进水管，并且水泵的出水口连通有出水管，出水管远离水泵的一端贯穿安装板和冷凝罐并延伸至冷凝罐的内部，出水管位于冷凝罐内部的一端通过连接头与导热管的一端相连通，燃油燃烧产生的废气进入冷凝罐，水泵工作能够使水箱内的水在水箱、进水管、出水管、导热管和连接管内部循环流动，连接管对进气管进行降温，使废气中的燃油蒸汽在进气管内进行第一次冷凝，然后废气进入冷凝罐，导热管对燃油蒸汽进行二次冷凝，使蒸汽中的燃油蒸汽冷凝形成液体留在冷凝罐内，降低燃油蒸汽对环境的污染，并且能够将收集到的燃油循环利用，提高能源的利用率，实用性较高。

(2)该车用燃油蒸汽回收系统及控制方法，通过冷凝罐内壁的右侧固定连接有压力传感器，安装板的顶部固定连接有泄压阀，泄压阀的底部贯穿安装板和冷凝罐并延伸至冷凝罐的内部，排气管内壁的顶部与底部之间且位于固定框的右侧固定连接有风扇，当压力达到一定数值时，系统控制风扇工作，能够加快废气流动的速度，加快工作效率，从而使冷凝罐内气压降低，若压力持续增大，泄压阀工作进行泄压。

(3)该车用燃油蒸汽回收系统及控制方法，通过冷凝罐表面的右侧连通有排气管，排气管的底部活动连接有固定框，固定框的顶部贯穿排气管并延伸至排气管的内部，固定框内壁的两侧之间活动连接有滤芯，排气管的底部且位于固定框的两侧均通过连接块转动连接有挡板，滤芯和过滤板分别对废气和冷凝液中的油渣等杂质进行过滤，能够减少有害物质排出，并且能够对冷凝液进行简单过滤，滤芯方便更换。

(4)该车用燃油蒸汽回收系统及控制方法，通过冷凝罐内壁的两侧之间且位于导热管的正下方固定连接有过滤板，过滤板的底部固定连接有限位框，并且限位框内壁的底部固定连接有电机，电机的输出端固定连接有转动杆，转动杆远离电机的一端贯穿限位框和过滤板并延伸至过滤板的顶部，转动杆位于过滤板顶部的一端固定连接有刮板，电机工作能够带动刮板转动，对过滤板进行清理，防止堵塞，延长该系统的使用寿命。

附图说明

图1为本发明提供的车用燃油蒸汽回收系统的一实施例的立体图；

图2为图1中车用燃油蒸汽回收系统的一剖视图；

图3为本发明图2中a处的局部放大图；

图4为本发明图2中b处的局部放大图；

图5为本发明控制箱结构的一实施例的剖视图；

图6为本发明系统的结构流程图。

图7为本发明水箱的剖视图；

图中，1安装板、2冷凝罐、3进气管、4水箱、5连接管、6导热管、7水泵、8出水管、9进水管、10压力传感器、11泄压阀、12排气管、13固定框、14滤芯、15挡板、16风扇、17过滤板、18限位框、19电机、20转动杆、21刮板、22补水管、23固定板、24排料管、25控制箱、26中央处理器、27控制面板、28对比模块、29反馈模块、30制冷板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明实施例提供一种车用燃油蒸汽回收系统，该车用燃油蒸汽回收系统的技术方案：一种车用燃油蒸汽回收系统，包括安装板1和冷凝罐2，安装板1顶部的左侧且位于水箱4的正前方固定连接有控制箱25，控制箱25内壁的底部固定连接有中央处理器26，中央处理器26的输出端通过导线分别与压力传感器10、风扇16和水泵7的输入端电性连接，压力传感器10的输出端通过导线与对比模块28的输入端电性连接，并且对比模块28的输出端通过导线与反馈模块29的输入端电性连接，反馈模块29的输出端通过导线与中央处理器26的输入端电性连接，并且中央处理器26的输出端通过导线与对比模块28的输入端电性连接，控制面板27的输出端通过导线分别与中央处理器26和电机19的输入端电性连接，并且控制箱25的顶部固定连接有控制面板27，冷凝罐2内壁的两侧之间且位于导热管6的正下方固定连接有过滤板17，过滤板17的底部固定连接有限位框18，并且限位框18内壁的底部固定连接有电机19，电机19的输出端固定连接有转动杆20，转动杆20远离电机19的一端贯穿限位框18和过滤板17并延伸至过滤板17的顶部，转动杆20位于过滤板17顶部的一端固定连接有刮板21，冷凝罐2表面的右侧连通有排气管12，排气管12的内壁且位于固定框13的两侧均固定连接有限位条，能够对固定框13起到限位作用，在更换滤芯14时，使固定框13不会偏移，排气管12的底部且位于固定框13的两侧均通过连接块转动连接有挡板15，固定框13的底部固定连接有把手，排气管12内壁的顶部与底部之间且位于固定框13的右侧固定连接有风扇16，排气管12的底部活动连接有固定框13，排气管12底部固定框13穿过的位置设置有密封垫，加强密封性，固定框13的顶部贯穿排气管12并延伸至排气管12的内部，固定框13内壁的两侧之间活动连接有滤芯14，冷凝罐2的顶部与安装板1的底部固定连接，冷凝罐2表面的左侧连通有进气管3，安装板1的顶部固定连接有水箱4，水箱4顶部的右侧连通有补水管22，冷凝罐2的底部连通有排料管24，排料管24的内部设置有电磁阀门，并且冷凝罐2表面的底部固定连接有固定板23，固定板23对冷凝罐2起到加固作用，冷凝罐2表面的右侧且位于过滤板17的顶部连通有排污管，排污管的内部设置有电磁阀门，并且水箱4顶部的左侧连通有连接管5，连接管5远离水箱4的一端缠绕在进气管3的表面，连接管5远离进气管3的一端贯穿安装板1和冷凝罐2并延伸至冷凝罐2的内部，连接管5位于冷凝罐2内部的一端同连接头连通有导热管6，安装板1顶部的右侧固定连接有水泵7，水泵7的进水口连通有进水管9，并且水泵7的出水口连通有出水管8，出水管8远离水泵7的一端贯穿安装板1和冷凝罐2并延伸至冷凝罐2的内部，出水管8位于冷凝罐2内部的一端通过连接头与导热管6的一端相连通，进水管9远离水泵7的一端贯穿水箱4并延伸至水箱4的内部，水箱4内壁的正面和背面之间固定连接有制冷板30，制冷板30工作能够对水箱4中的水进行降温，使冷却水一直处于较低的温度，冷凝罐2内壁的右侧固定连接有压力传感器10，安装板1的顶部固定连接有泄压阀11，泄压阀11的底部贯穿安装板1和冷凝罐2并延伸至冷凝罐2的内部。

本发明还公开了一种车用燃油蒸汽回收的控制方法，包括如下步骤：

步骤s210：获取冷凝罐2内的气压；

具体实现时，可以是在冷凝罐2内安装压力传感器10，通过压力传感器10检测冷凝罐2内的气压。

步骤s220：比对所述冷凝罐2内的气压和预设阀值；

其中，所述步骤s220中预设阀值可以是冷凝罐2外的气压值，在本实施例中，预设阀值为大气压值，在其他实施例中，也可以根据具体需求设定为小于或等于冷凝罐2外的气压值。

具体实现时，可以在冷凝罐2外安装压力传感器，用于测量冷凝罐2外的气压值。

步骤s230：若冷凝罐2内的气压大于或等于预设阀值，控制加速冷凝罐2内的气流速度，以加快冷凝速度。

具体地，若冷凝罐2内的气压大于或等于预设阀值，由于冷凝罐2内的气压持续增加则会导致泄露，故，需要加快冷凝罐2内的气流速度，加快冷凝速度，以降低冷凝罐2内的气压，在本实施例中，可以是在冷凝罐2内设置风扇16，通过开启风扇16，加快冷凝罐2内的空气流动速度，加快冷凝速度。

工作原理：先设置预设阈值(可以在控制面板27输入，也可以是通过实时监测冷凝罐外的气压，将预设阀值取小于或等于冷凝罐外的气压值)，工作时，废气通过进气管3进入冷凝罐2，中央处理器26控制水泵7工作，水箱4中的水通过进水管9和出水管8进入导热管6，然后进入连接管5，水流通过连接管5时，对进气管3进行降温，进气管3内的燃油蒸汽遇冷发生第一次冷凝，冷凝液沿着进气管3流入冷凝罐2，水流通过导热管6时，对冷凝罐2内部的燃油蒸汽进行二次降温，燃油蒸汽遇冷发生冷凝，冷凝罐2内的冷凝液经过滤板17过滤后从排料管24排出冷凝罐2，过滤后的其他蒸汽通过排气管12排出冷凝罐2，排气过程中，滤芯14能够对油渣等杂质进行过滤，该系统工作过程中，压力传感器10测试冷凝罐2内的压力，中央处理器26控制对比模块28将测试到的数值与设定的压力阈值进行对比，并通过反馈模块29将对比结果传递到中央处理器26，若测得的压力值大于设定的阈值(在本实施例中，设定的阀值可以是外界大气压)，中央处理器26会控制风扇16工作，加快气体的流通，加快冷凝速度，从而达到进一步降低压力的目的，若冷凝罐2内压力持续增加，会通过泄压阀11自动工作进行泄压，一段时间后，需要对过滤板17进行清理，使电机19工作(可以是在控制面板27操作)，通过转动杆20带动刮板21转动，对过滤板17上的杂质进行清理，清理出的杂质通过排污管排出冷凝罐2，需要更换滤芯14时，转动挡板15，将固定框13从排气管12内取出，即可进行更换。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。