一种平台化摩托车机械节气门体的制作方法

本实用新型涉及摩托车发动机进气系统部件技术领域，特别是一种平台化摩托车用机械式节气门体。

背景技术：

机械节气门体由于成本低廉，技术成熟，广泛应用于摩托车和低端轿车中。汽油机在运行时，空气通过空滤器的过滤变成干净空气进入节气门、进气歧管直到气缸进行燃烧。为了降低小型汽油机电喷系统的制造成本，尤其是摩托车电喷系统的制造成本，节气门上经常采用手动调节的怠速旁通道结构，来适应发动机的制造散差。现有的机械式节气门体不能精准的控制发动机的燃油喷射量，燃油经济性较低，产品的密封性不好，同时不能有效防止油门过大造成节气门负载过大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种平台化摩托车用机械式节气门体，能够采集节气门的进气压力和温度，便于ecu稳定发动机的性能，能在保证产品密封性的同时降低有害气体的排放，提高燃油的经济性。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种平台化摩托车用机械节气门体，包括旋转组件1、节气门体本体2、节气门轴3、节气门片4、步进电机5、传感器6、扭簧7和支架8；所述节气门体本体2内设有气流主通道9，气流主通道内壁上设有旁通道11；节气门轴3经过轴承10安装在节气门体本体2上；节气门片4设置于气流主通道9内，并固定在节气门轴3上；旋转组件1和扭簧7设置于旁通道11内，分别安装在节气门轴3上；步进电机5安装固定在节气门体本体2上；传感器6集成在节气门体本体2上；支架8安装在节气门体本体2上；节气门体本体2的端面上设置有用于防止旋架组件1旋转的限位凸台a22和限位凸台b23；节气门轴3端部的外螺纹连接有螺母12。

可选的，所述支架8采用限位凸台b23定位，并用螺钉c25紧固在节气门体本体2上。

可选的，所述旋架组件1采用厚度为2.0mm的金属镶件15和塑料旋架16注塑而成，其旋转组件1上还设置有限位结构a17和限位结构b18。

可选的，所述传感器6集成有位置传感器、压力传感器和温度传感器，采用螺钉a13和螺钉b14固定安装在节气门体本体2上。

可选的，所述节气门体本体2上设置有减重结构a19、减重结构b20和减重结构c21。

可选的，所述节气门体本体2上还设置有吸附弯管24。

可选的，所述节气门体本体2采用法兰结构26与歧管连接；法兰结构26的法兰面上有设有密封槽，用于安装密封圈27。

本实用新型的有益效果：

1、支架安装方便，节气门总成上集成传感器，结构更紧凑，能匹配多款摩托车的发动机；

2、能检测门体总成的进气压力和温度，提供给ecu作为计算发动机进气密度的依据，并结合目标空燃比确定燃油喷射量，便于稳定发动机的性能；

3、能有效地降低压铸件压铸气孔时的缩孔缺陷，以及能有效阻止猛踩油门造成节气门负载过大造成安全的隐患；

4、能在保证产品的密封性能的同时，降低有害气体的排放，提高燃油的经济性。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的侧视图。

图3是本实用新型沿a-a方向的剖视图。

图4是本实用新型节气门体本体的减重部位和限位凸台结构图。

图5是本实用新型节气门体本体的减重部位和限位凸台侧视图。

图6是本实用新型节气门体的旋架组件结构图。

图7是本实用新型节气门体本体的法兰结构图。

图中，1-旋架组件，2-节气门体本体，3-节气门轴，4-节气门片，5-步进电机，6-传感器，7-扭簧，8-支架，9-气流主通道，10-轴承，11-旁通道，12-螺母，13-螺钉a，14-螺钉b，15-金属镶件，16-塑料旋架，17-限位结构a，18-限位结构b，19-减重结构a，20-减重结构b，21-减重结构c，22-限位凸台a，23-限位凸台b，24-吸附弯管，25-螺钉c，26-法兰结构，27-密封圈。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

本实施例中，如图1-7所示，一种平台化摩托车用机械式节气门体，包括旋转组件1、节气门体本体2、节气门轴3、节气门片4、步进电机5、传感器6、扭簧7和支架8；所述节气门体本体2内设有气流主通道9，气流主通道内壁上设有旁通道11；节气门轴3经过轴承10安装在节气门体本体2上；节气门片4设置于气流主通道9内，并固定在节气门轴3上，构成进气阀门；旋转组件1和扭簧7设置于旁通道11内，分别安装在节气门轴3上；步进电机5安装固定在节气门体本体2上；传感器6集成在节气门体本体2上；支架8安装在节气门体本体2上；节气门体本体2的端面上设置有用于防止旋架组件1旋转的限位凸台a22和限位凸台b23；节气门轴3端部的外螺纹连接有螺母12。

其中，节气门片4采用铜片，强度优于铝片，且不易变形。支架8采用限位凸台b23定位，并用螺钉c25紧固在节气门体本体2上。

旋架组件1采用厚度为2.0mm的金属镶件15和塑料旋架16注塑而成，其旋转组件1上还设置有限位结构a17和限位结构b18。

如图2所示，传感器6采用螺钉a13和螺钉b14安装固定在节气门体本体2上，增加了传感器的安装可靠性。同时减少了传统位置传感器、温度传感器和压力传感器安装所用的压板。其中，传感器6集成有位置传感器、压力传感器和温度传感器，采用螺钉a13和螺钉b14固定安装在节气门体本体2上，能实时采集检测摩托车发动机的温度和压力信息，同时上传ecu分析计算发动机进气密度，并结合目标空燃比确定燃油喷射量，便于稳定发动机的性能。

如图4所示，节气门体本体2的端面上对称的设置有用于防止支架旋转的限位凸台a22和限位凸台b23，有效防止了在拧紧用于固定支架的螺钉时支架做旋转运动，从而方便了工人安装支架。

如图4和5所示，节气门体本体2上设计有减重结构a19、减重结构b20和减重结构c21，能有效减少压铸件内存在的组织气孔和缺陷，提高节气门体本体2的铸件合格率。

如图6所示，旋架组件1上设置有限位结构a17和限位结构b18，能有效地阻止猛踩油门造成节气门负载过大造成安全的隐患。

如图7所示，节气门体本体2采用法兰结构26与歧管连接，使得二者之间的连接更可靠；在法兰结构26的法兰面上设有密封槽，用于安装密封圈27，保证产品的密封性能。

此外，节气门体本体2上安装有吸附弯管24，与摩托车的碳罐连接，将活性炭中吸收的燃料回收到发动机进气道内，送往燃烧室燃烧，从而降低排放，提高燃油的经济性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。