汽车用膨胀箱的制作方法

本实用新型涉及冷却系统，尤其涉及汽车用膨胀箱。

背景技术：

汽车发动机冷却液的盛装水箱，是收容和补偿系统中水的胀缩量。当发动机工作吋，汽车的冷却系统温度升高，冷却液就会膨胀，如果冷却液蒸气进入膨胀水箱内，冷却后流回散热器，可防止冷却液的大量蒸发损失，还能提高冷却液的沸点温度，这时，发动机冷却液的水箱起到了消除冷却系统低压部分蒸气，使之不致产生气阻现象，同时给冷却水由于温度、负荷、转速变化而产生膨胀的余地，确保冷却水循环容量，如果没有冷却液水箱，那么冷却系统的压力就会升高，冷却液就会从缝隙处喷出或者压坏冷却系零件，使冷却系统失灵，所以，冷却液水箱就是用来储存因温度升高而膨胀的冷却液，它还可以用来添加冷却液，如果冷却液少了，可以从水箱把冷却液补充进去，因此，汽车的冷却液膨胀箱是汽车发动机冷却系统必不可少的安全功能元件。

轿车发动机冷却系统设计有膨胀箱。膨胀箱壳体上标注有上刻线和下刻线。加注冷却液到上刻线时，表示冷却液已加满，不可再加注；加注冷却液到下刻线时，表示冷却液加的量不够，可再加注一点；实质上将冷却液加注到两刻线之间时，表示加注的量最合适。一般情况下冷却液加注到上刻线和下刻线的中间比较合适，给冷却液留下产生膨胀的余地，确保冷却水循环容量，但是在现实情况下，为了图方便，大部分车主都是直接加到上刻线，但是这种情形下，必然会有一部分冷却液因为冷却系统温度升高，冷却液膨胀通过气阀排出，会造成浪费。

技术实现要素：

因此，本实用新型实施例提供汽车用膨胀箱能有效解决的背景技术中的问题。

本实用新型实施例提供的汽车用膨胀箱，包括本体、溢流箱和止回机构，所述本体顶部设有气阀，所述本体底部设有循环管，所述本体侧边设有上刻度线和下刻度线；上下刻度线是为了便于车主们加冷却液体时便于计算所加的液体量，所述溢流箱设置在所述本体外的一侧，所述气阀与本体之间设有溢流口；所述止回机构包括止回通道、封液球体和限位体，所述止回通道设置在所述溢流箱底部且连通所述溢流箱和所述本体，所述封液球体位于所述止回通道中，所述限位体可上下滑动地连接在所述本体内部侧壁上。

另一方面，所述气阀上设有连接到外部的气阀出液口，该出液口用于当膨胀箱内接受到循环系统中巨大的热量时，膨胀箱内的气压大于膨胀箱的安全值时，通过气阀将部分冷却液排出膨胀箱。

另一方面，所述止回通道靠近所述溢流箱的一端设有弧面凸起，所述弧面凸起与所述封液球体可封闭配合，靠近溢流箱的一端的弧面凸起与封液球体形成密闭配合，使得溢流箱内的冷却液，暂时留在溢流箱内，所述止回通道靠近所述本体的一端上方设有弧面凸起，靠近所述本体的一端上方的弧面凸起是用于防止封液球体滚落到本体内。

另一方面，所述限位体为7字型的限位杆，所述限位杆可上下滑动地固定在所述本体内的侧壁上，所述限位杆底部固定连接有漂浮球体，所述限位杆的上表面为倾斜弧面，所述倾斜弧面由靠近本体侧向溢流箱方向连续向下倾斜，该倾斜弧面是为了保证当漂浮球体上浮时候封液球体能与靠近溢流箱的一端的弧面凸起形成密闭配合。

另一方面，所述漂浮球体内部设有空腔，增加漂浮球体的浮力，保证封液球体的稳定性。

另一方面，所述封液球体的位置高于所述下刻度线且低于所述上刻度线，所述漂浮球体的位置低于所述下刻度线，为了保证当漂浮球体受到浮力不够时候，封液球体与弧形凸起不在密闭配合，将溢流箱中的冷却液注入到本体中，保证汽车冷却系统的正常运转，给车主留下充足的行程增加新的冷却液。

综上所述，本申请上可以具有如下有益效果：

溢流箱以及止回机构的设置可以有效的解决冷却液注入过多的情况，增加冷却液的利用率，减少浪费；另外冷却液低于下刻度线时，漂浮球体受到浮力不够时候，封液球体与弧形凸起不在密闭配合，将溢流箱中的冷却液注入到本体中，保证汽车冷却系统的正常运转，给车主留下充足的行程增加新的冷却液。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。本实用新型的附图均省略打蛋器头部。

图1为汽车用膨胀箱的正视剖视图。

图2为图1的局部a的放大视图。

图3为图1溢流箱出液时局部a的放大视图。

主要元件符号说明：本体1；上刻度线11；下刻度线12；循环管13；溢流箱2；溢流口21；溢流罩22；气阀3；气阀出液口31；止回机构4；封液球体41；漂浮球体42；空腔421；限位杆43；倾斜弧面431；弧面凸起44。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1、图2和图3，汽车用膨胀箱，包括本体1、溢流箱2和止回机构4，所述本体顶部设有气阀3，所述本体1底部设有循环管13，所述本体1侧边设有上刻度线11和下刻度线12；所述溢流箱2设置在所述本体1外的一侧，所述气阀3与本体1之间设有溢流口21，所述气阀3与本体1之间还设有溢流罩22，所述溢流罩22便于收集溢流液；所述止回机构4包括止回通道、封液球体41和限位体，所述止回通道设置在所述溢流箱2底部且连通所述溢流箱和所述本体，所述封液球体41位于所述止回通道中，所述限位体可上下滑动地连接在所述本体1内部侧壁上。

具体的，所述气阀3上设有连接到外部的气阀出液口31。

具体的，所述止回通道靠近所述溢流箱的一端设有弧面凸起44，所述弧面凸起44与所述封液球体41可封闭配合，所述止回通道靠近所述本体的一端上方设有弧面凸起44。

具体的，所述限位体为7字型的限位杆43，所述限位杆43可上下滑动地固定在所述本体1内的侧壁上，所述限位杆43底部固定连接有漂浮球体42，所述限位杆43的上表面为倾斜弧面431，所述倾斜弧面431由靠近本体侧向溢流箱方向连续向下倾斜。

具体的，所述漂浮球体42内部设有空腔421。

具体的，所述封液球体41的位置高于所述下刻度线12且低于所述上刻度线11，所述漂浮球体42的位置低于所述下刻度线。

本实施例的具体工作过程为：

当车主注入的冷却液接近甚至到达上刻度线11时，汽车的发动机等部分产生的热量通过冷却液的循环进入膨胀箱本体1中，使得本体1的冷却液膨胀，这时候会有部分冷却液进入到溢流箱2，此时漂浮球体位于下刻度一下，受到足够的浮力，使得限位杆的7字型头部抵住封液球体41，使得溢流出去的冷却液存留在溢流箱中，直到冷却液液面下降至下刻度线及以下时候，漂浮球体受到的浮力不够，使得限位杆下移，封液球体在止回通道中向本体方向移动，溢流箱中的冷却液进入本体中，以保证汽车冷却系统的正常运转，给车主留下充足的行程增加新的冷却液。

当车主重新注入冷却液时，在漂浮球体的浮力作用下，使得限位杆上移，同时由于限位杆的上平面为倾斜弧面431，而倾斜弧面431由靠近本体侧向溢流箱方向连续向下倾斜，使得封液球体在止回通道中向溢流箱方向移动，直至密闭，膨胀箱则上述过程周而复始的重复工作。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。