技术特征：
1.一种发动机用气门相位调节装置，包括调节装置本体(1)和驱动电机(101)，其特征在于：所述调节装置本体(1)的内部固定安装有驱动电机(101)，且驱动电机(101)上固定安装有第一锥形齿轮(102)，所述调节装置本体(1)的内部固定安装有第一固定座(2)，且第一固定座(2)上插设有第一转轴(201)，所述第一转轴(201)上固定安装有第二锥形齿轮(202)，且第一转轴(201)顶端固定安装有第三锥形齿轮(203)，所述调节装置本体(1)的内部固定安装有第二固定座(3)，且第二固定座(3)插设有第二转轴(301)，所述第二转轴(301)上固定安装有第四锥形齿轮(302)，且第二转轴(301)上固定安装有第五锥形齿轮(303)，所述调节装置本体(1)内部固定安装有第三固定座(4)，且第三固定座(4)上插设有第三转轴(401)，所述第三转轴(401)上装设有第六锥形齿轮(402)，且第三固定座(4)上固定安装有转盘(403)，所述第三转轴(401)插设有固定块(404)上，且固定块(404)固定安装在调节装置本体(1)的内壁上，所述调节装置本体(1)的内部固定安装有设备箱(5)，且设备箱(5)的内部装设有气缸(501)，所述气缸(501)的内部装设有摆锤(502)，且摆锤(502)上固定连接有拉杆(503)，所述拉杆(503)的顶端固定连接在活塞(504)上，所述气缸(501)上插设有进气管(505)，且进气管(505)内部插设有插杆(506)，所述插杆(506)上套设有弹簧(507)，且插杆(506)的底端固定连接有卡块(508)，所述气缸(501)上插设有排气管(509)。2.根据权利要求1所述的一种发动机用气门相位调节装置，其特征在于：所述第一锥形齿轮(102)与第二锥形齿轮(202)相啮合，且第一锥形齿轮(102)与第二锥形齿轮(202)组成转动式结构。3.根据权利要求1所述的一种发动机用气门相位调节装置，其特征在于：所述第三锥形齿轮(203)与第四锥形齿轮(302)相啮合，且第三锥形齿轮(203)与第四锥形齿轮(302)组成转动式结构。4.根据权利要求1所述的一种发动机用气门相位调节装置，其特征在于：所述第五锥形齿轮(303)与第六锥形齿轮(402)相啮合，且第五锥形齿轮(303)与第六锥形齿轮(402)组成转动式结构。5.根据权利要求1所述的一种发动机用气门相位调节装置，其特征在于：所述转盘(403)设置有两组，且转盘(403)上设置有卡齿结构。6.根据权利要求1所述的一种发动机用气门相位调节装置，其特征在于：所述固定块(404)上开设有凹槽，且凹槽的口径尺寸大于第三转轴(401)上的尺寸。7.根据权利要求1所述的一种发动机用气门相位调节装置，其特征在于：所述插杆(506)上设置有卡齿结构，且插杆(506)与转盘(403)上的卡齿相啮合。
技术总结
本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机用气门相位调节装置，包括调节装置本体和驱动电机，所述调节装置本体的内部固定安装有驱动电机，且驱动电机上固定安装有第一锥形齿轮，所述调节装置本体的内部固定安装有第一固定座，且第一固定座上插设有第一转轴，所述第一转轴上固定安装有第二锥形齿轮，且第一转轴顶端固定安装有第三锥形齿轮。本实用新型设置有第一转轴和第二转轴，通过驱动电机的运作使第一转轴进行转动，第一转轴的转动使第二转轴进行转动，从而带动第三转轴进行转动，代替传统传送链条的制动，当需要控制进气管进油量时，通过第三转轴的转动带动转盘转动，转盘的转动使插杆进行下降卡块就会对进气管的进油量进行控制。油量进行控制。油量进行控制。
技术研发人员：张宪 孟宾宾
受保护的技术使用者：江苏海龙电器有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/11/21