技术特征：
1.一种内燃机的排气通路构造，所述内燃机带有涡轮增压器并且具有包括多个气缸的第一气缸组和包括与所述第一气缸组所包括的气缸不同的多个气缸的第二汽缸组，所述内燃机的排气通路构造的特征在于，具备：第一多分支通路，所述第一多分支通路具有分别与所述第一气缸组的各气缸的排气侧连接的多个第一分支通路、和使在所述多个第一分支通路流动的排气集合于一处的第一集合部；第一合流通路，所述第一合流通路从所述第一集合部向排气下游侧延伸；第二多分支通路，所述第二多分支通路具有分别与所述第二气缸组的各气缸的排气侧连接的多个第二分支通路、和使在所述多个第二分支通路流动的排气集合于一处的第二集合部；第二合流通路，所述第二合流通路从所述第二集合部向排气下游侧延伸；以及第三合流通路，所述第三合流通路将第三集合部与所述涡轮增压器的涡轮连接，所述第三集合部使在所述第一合流通路流动的排气与在所述第二合流通路流动的排气集合，所述第一合流通路及所述第二合流通路分别具有通路截面积最小的节流部，所述内燃机的排气通路构造构成为，在将所述内燃机的1个气缸中的1个或多个排气道的入口部的通路截面积的合计值设为基准通路截面积、将所述第一合流通路及所述第二合流通路各自的所述节流部的通路截面积设为节流部截面积的情况下，所述节流部截面积相对于所述基准通路截面积的比例包含于0.5以上且1.0以下的范围。2.根据权利要求1所述的内燃机的排气通路构造，其特征在于，所述节流部截面积相对于所述基准通路截面积的比例包含于0.7以上且1.0以下的范围。3.根据权利要求1或2所述的内燃机的排气通路构造，其特征在于，所述涡轮的涡轮涡壳的入口部的入口截面积构成为比所述基准通路截面积大。4.根据权利要求1～3中任一项所述的内燃机的排气通路构造，其特征在于，所述第一合流通路及所述第二合流通路的所述节流部设置于各自的排气下游端。5.根据权利要求1～4中任一项所述的内燃机的排气通路构造，其特征在于，所述第一合流通路及所述第二合流通路构成为，从排气的上游侧朝向所述节流部而通路截面积逐渐变小。6.根据权利要求1～5中任一项所述的内燃机的排气通路构造，其特征在于，所述内燃机构成为，排气门的打开侧的提升速度比关闭侧的提升速度慢。7.根据权利要求1～6中任一项所述的内燃机的排气通路构造，其特征在于，所述内燃机构成为，排气门的最大提升位置位于比所述排气门的打开开始位置与关闭完成位置的中间位置靠关闭侧的位置。
技术总结
一种内燃机的排气通路构造，具备：使第一气缸组的排气集合于一处的第一合流通路；使第二气缸组的排气集合于一处的第二合流通路；以及将第三集合部与涡轮增压器的涡轮连接的第三合流通路，所述第三集合部使在第一合流通路流动的排气与在第二合流通路流动的排气集合。第一合流通路及第二合流通路分别具有通路截面积最小的节流部。内燃机的排气通路构造构成为，在将1个气缸中的排气道的入口部的通路截面积的合计值设为基准通路截面积A、将第一合流通路及第二合流通路各自的节流部的通路截面积设为节流部截面积B的情况下，0.5≤(B/A)≤1。≤1。≤1。
技术研发人员：波多野高斗 田畑正和
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：2021.12.07
技术公布日：2022/6/14