曲轴箱通风装置的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种曲轴箱通风装置。


背景技术：

2.发动机在工作时，燃烧室内的可燃混合气体和燃烧后的废气可以通过发动机的活塞与缸壁之间的间隙和活塞环开口间隙进入到曲轴箱中，若不及时排出废气，会导致发动机曲轴箱内的气体压力升高，从而造成发动机漏油甚至损坏等等，因此，在曲轴箱和发动机的进气软管之间设置了一个曲轴箱通风装置，这样，曲轴箱中的气体可以通过曲轴箱通风装置流通至进气软管，并和进气软管中流入的空气汇合，汇合后的气体会通过进气软管进入到燃烧室中进行燃烧，从而实现了对曲轴箱中的气体的再利用。
3.通常，该曲轴箱通风装置包括通风管和两个快插接头，通风管的一端通过第一个快插接头与曲轴箱连通(即：第一个快插接头的一端与通风管的一端连通，另一端固定在气门室罩盖上，且与曲轴箱连通)，通风管的另一端通过第二个快插接头与进气软管连通(即：通风管的另一端与第二个快插接头的一端连通，第二个快插接头的另一端固定在进气软管上，且与进气软管连通)。
4.但在低温环境下，进气软管中流入的空气的温度较低，在第二个快插接头处，通风管中的气体与进气软管中流入的空气汇合时，由于通风管中的气体包含较多的水蒸气，该水蒸气遇冷会凝结成冰，沉积在第二个快插接头的端口处，容易造成第二个快插接头的堵塞，降低了曲轴箱通风装置的流通效率。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供了一种曲轴箱通风装置，可以解决相关技术中存在的技术问题，所述曲轴箱通风装置的技术方案如下：
6.第一方面，本技术实施例提供了一种曲轴箱通风装置，所述曲轴箱通风装置1包括通风管11、三通快插接头12、电加热接头13、压力传感器14和温度传感器；
7.所述三通快插接头12具有相互连通的第一连接端121、第二连接端122和第三连接端123；
8.所述压力传感器14包括检测管道141、壳体142和检测部件，所述检测管道141与所述壳体142连通，所述检测部件位于所述壳体142内；
9.所述电加热接头13具有相互连通的第四连接端131和第五连接端132；
10.所述第一连接端121与所述通风管11的第一端连通，所述第二连接端122与所述检测管道141连通，所述压力传感器14用于检测所述三通快插接头12中的气体压力，并将所述气体压力发送至车辆的ecu(electronic control unit，电子控制单元)，所述第三连接端123用于与发动机的曲轴箱连通；
11.所述通风管11的第二端与所述第四连接端131连通，所述第五连接端132用于与发动机的进气软管3连通；
12.所述温度传感器固定在靠近所述第五连接端132的位置处，用于检测所述第五连接端132附近的气体的温度，并将所述气体的温度发送至所述车辆的ecu。
13.在一种可能的实现方式中，所述通风管11的第一端与所述第一连接端121过盈连接，所述通风管11的第二端与所述第四连接端131过盈连接。
14.在一种可能的实现方式中，所述通风管11是波纹管。
15.在一种可能的实现方式中，所述通风管11的材料是尼龙。
16.在一种可能的实现方式中，所述曲轴箱通风装置还包括保温套管15；
17.所述保温套管15套设在所述通风管11的外部，用于为所述通风管11以及所述通风管11中流通的气体保温。
18.在一种可能的实现方式中，所述保温套管15的材料是epdm(ethylene propylene diene monomer，三元乙丙橡胶)发泡材料。
19.在一种可能的实现方式中，所述曲轴箱通风装置还包括密封圈；
20.所述三通快插接头12套设在所述检测管道141的外部，所述密封圈位于所述检测管道141的外侧壁和所述三通快插接头12的内侧壁之间。
21.第二方面，本技术实施例提供了一种发动机，所述发动机包括上述任一项所述的曲轴箱通风装置1、气门室罩盖2、进气软管3、以及曲轴箱；
22.所述三通快插接头12与所述气门室罩盖2连接，所述第三连接端123与所述曲轴箱连通；
23.所述电加热接头13与所述进气软管3连接，所述第五连接端132与所述进气软管3连通。
24.在一种可能的实现方式中，所述发动机还包括第一阳接头和第二阳接头；
25.所述第一阳接头的一端与所述气门室罩盖2固定连接，且与所述曲轴箱连通，所述第一阳接头的另一端与所述第三连接端123连通；
26.所述第二阳接头的一端与所述进气软管3的管壁固定连接，且与所述进气软管3连通，所述第二阳接头的另一端与所述第五连接端132连通。
27.第三方面，本技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括ecu和上述权利要求8-9所述的发动机；
28.所述ecu分别与所述压力传感器14、所述电加热接头13和所述温度传感器电性连接；
29.所述ecu用于：
30.当所述气体的温度小于预设最低温度时，控制所述电加热接头13开始加热；
31.当所述气体压力大于预设最高压力时，发出报警信息。
32.本技术的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：
33.本技术实施例提供了一种曲轴箱通风装置，该曲轴箱通风装置包括通风管、三通快插接头、电加热接头、压力传感器和温度传感器，三通快插接头具有相互连通的第一连接端、第二连接端和第三连接端，第一连接端与通风管的第一端连通，第二连接端与压力传感器的检测管道连通，第三连接端用于与发动机的曲轴箱连通，电加热接头具有第四连接端和第五连接端，第四连接端与通风管的第二端连通，第五连接端用于与发动机的进气软管连通，这样，发动机的曲轴箱中的气体可以依次通过三通快插接头、通风管和电加热接头，
进入到发动机的进气软管中进行再燃烧。在本技术实施例中，将温度传感器固定在靠近第五连接端的位置处，用于检测第五连接端附近的气体的温度并将检测到的温度发送至车辆的ecu，这样，车辆的ecu可以基于接收到的温度传感器发送的温度从而对电加热接头进行温度控制，使得在低温环境下，电加热接头处的气体也不会因为温度降低而冷凝成冰从而堵塞住气体的通路，保证了曲轴箱通风装置的流通效率。
34.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
35.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1是本技术实施例示出的一种曲轴箱通风装置的结构示意图；
37.图2是本技术实施例示出的一种曲轴箱通风装置的结构示意图；
38.图3是本技术实施例示出的一种三通快插接头的结构示意图；
39.图4是本技术实施例示出的一种三通快插接头的结构示意图；
40.图5是本技术实施例示出的一种压力传感器的结构示意图；
41.图6是本技术实施例示出的一种电加热接头的结构示意图；
42.图7是本技术实施例示出的一种曲轴箱通风装置的结构示意图；
43.图8是本技术实施例示出的一种曲轴箱通风装置、气门室罩盖和进气软管之间的结构示意图。
44.图例说明
45.1、曲轴箱通风装置；2、气门室罩盖；3、进气软管；
46.11、通风管；12、三通快插接头；13、电加热接头；14、压力传感器；15、保温套管；
47.121、第一连接端；122、第二连接端；123、第三连接端；124、竹节管；125、阀座；
48.131、第四连接端；132、第五连接端；
49.141、检测管道；142、壳体。
具体实施方式
50.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
51.本技术实施例提供了一种曲轴箱通风装置，如图1和图2所示，曲轴箱通风装置1包括通风管11、三通快插接头12、电加热接头13、压力传感器14和温度传感器。
52.其中，通风管11的两端分别与三通快插接头12和电加热接头13连通。三通快插接头12除了与通风管11连通外，还与曲轴箱连通，使得曲轴箱中的气体可以通过三通快插接头12流入通风管11中。电加热接头13除了与通风管11连通外，还与进气软管3连通，使得通风管11中的气体可以流入进气软管3中。这样，可以通过三通快插接头12、通风管11和电加热接头13，将曲轴箱中的气体排入进气软管3中，使得曲轴箱中的气体压力保持在一定的范
围内，避免了因曲轴箱内气体压力升高从而导致的发动机漏油或者损坏等事件的发生。
53.压力传感器14用于检测曲轴箱中的气体压力，在本技术实施例中，由于三通快插接头12与曲轴箱连通，三通快插接头12中的气体压力与曲轴箱中的气体压力相等或者相差不大，因此，将压力传感器14安装在了三通快插接头12上，用于检测三通快插接头12中的气体压力，将其作为曲轴箱中的气体压力。
54.温度传感器用于检测电加热接头12附近的气体的温度，当温度降低时，车辆的ecu可以控制电加热接头12加热，避免因气体温度较低冷凝成冰从而在电加热接头12处形成堵塞。
55.下面，对曲轴箱通风装置中的各个部件进行更为详细的介绍：
56.通风管11
57.通风管11可以是软管。为使通风管11的装配更加简便，可以将通风管11设置为波纹管，在安装时可以根据装配需求对通风管11的长度进行调整。
58.通风管11的材料可以是尼龙材料，当然，也可以是其他合理性的材料，本技术实施例对此不作限定。
59.三通快插接头12
60.在本技术实施例中，三通快插接头12除了用于连通曲轴箱和通风管11以外，还用于连通压力传感器14，即用于连通曲轴箱、通风管11和压力传感器14。如图3和图4所示，三通快插接头12具有相互连通的第一连接端121、第二连接端122和第三连接端123。
61.第一连接端121与通风管11的第一端连通，用于连通三通快插接头12和通风管11，使得三通快插接头12中的气体可以流通至通风管11中。
62.第一连接端121与通风管11的第一端的连接方式可以是各种合理性的方式，在本技术实施例中，第一连接端121与通风管11的第一端可以是过盈连接，通风管11套设在第一连接端121所处部位的外部，为了连接紧固，可以将第一连接端121所处的部位设置为竹节管124，即第一连接端121所处的部位为管状结构，且管状结构的外侧壁上均匀分布有多个环形凸起，这样，在将第一连接端121与通风管11的第一端过盈连接后，可以使得两者之间的连接更加紧固，不易脱落，当然，也可以将第一连接端121所处的部位设置成其他任意合理性的结构，本技术实施例对于第一连接端121所处的部位的结构和其与通风管11之间的连接方式不作限定。
63.第二连接端122与压力传感器14的检测管道141连通，使得压力传感器14可以检测三通快插接头12中的气体压力，对于压力传感器14的具体结构设置在后续会进行详细介绍，在此不再赘述。
64.第二连接端122所处的部位可以设置为阀座125，对压力传感器14起到支撑的作用。
65.第三连接端123用于与发动机的曲轴箱连通，使得三通快插接头12可以与曲轴箱连通，这样，当发动机的燃烧室内的可燃混合气体和燃烧后的废气等气体在进入到曲轴箱后，可以通过第三连接端123由曲轴箱流通至三通快插接头12中。第三连接端123所处的部位可以设置为底座126，用于对三通快插接头12起到支撑的作用。
66.基于上述三通快插接头12，曲轴箱中的气体可以通过第三连接端123流通至通风管11中，而压力传感器14可以检测到三通快插接头12中的气体压力，也可以将其作为曲轴
箱中的气体压力。
67.压力传感器14
68.如图5所示，压力传感器14包括检测管道141、壳体142和检测部件，检测管道141与壳体142连通，检测部件位于壳体142内。
69.壳体142为长方体形状，其内部中空，形成腔体。检测管道141的第一端固定在壳体142的底面上，且与壳体142内部的腔体连通，检测管道141的第二端开口，用于与三通快插接头12的第二连接端122连通。
70.壳体142上可以设置有通孔，三通快插接头12的阀座125上可以设置有对应的螺纹孔，当将检测管道141与第二连接端122连通时，壳体142的底面与阀座125的上表面接触，且壳体142上的通孔的位置与阀座125上的螺纹孔的位置相对应，可以通过螺栓将通孔与螺纹孔串接在一起，且螺栓与螺纹孔螺纹连接，从而将壳体142与阀座125固定连接在一起。
71.本技术实施例中的曲轴箱通风装置还可以包括密封圈，例如o型密封圈。在将三通快插接头12的第二连接端122与检测管道141连通后，三通快插接头12套设在检测管道141的外部，密封圈位于检测管道141和三通快插接头12之间，即密封圈位于检测管道141的外侧壁与三通快插接头12的内侧壁之间，用于对检测管道141和三通快插接头12之间的连接进行密封，使得压力传感器14检测到的气体压力可以更为精准。可以理解的是，当第二连接端122所处的部位设置为阀座125时，密封圈位于检测管道141的外侧壁与阀座125的内侧壁之间。
72.压力传感器14的检测部件位于壳体142的内腔中，当检测管道141与第二连接端122连通后，检测部件可以检测三通快插接头12中的气体压力。检测部件与车辆的ecu电性连接，检测部件可以周期性的将检测到的气体压力发送至ecu，ecu可以基于接收到检测部件发送的气体压力，对曲轴箱中的气体压力进行监控。
73.电加热接头13
74.如图6所示，电加热接头13具有相互连通的第四连接端131和第五连接端132。
75.第四连接端131与通风管11的第二端连通，用于连通电加热接头13和通风管11，使得通风管11中的气体可以流通至电加热接头13中。
76.第四连接端131与通风管11的第二端的连接方式也可以是各种合理性的方式，在本技术实施例中，第四连接端131与通风管11的第二端可以是过盈连接，通风管11套设在第四连接端131所处部位的外部，为了连接紧固，可以将第四连接端121所处的部位设置为竹节管，当然，也可以是其他结构，本技术实施例对于第四连接端131所处部位的结构和其与通风管11之间的连接方式不作限定。
77.第五连接端132用于与发动机的进气软管3连通，使得电加热接头13可以与进气软管3连通，这样，当曲轴箱中的气体通过三通快插接头12流通至通风管11后，通风管11中的气体可以通过电加热接头13流通至进气软管3中，通过进气软管3再流回至燃烧室内，既对曲轴箱中的气体压力进行了控制，又对曲轴箱中的气体进行了再利用。
78.基于上述的电加热接头13，通风管11中的气体可以通过第四连接端131进入到电机热接头13中，再通过第五连接端132进入到进气软管3中，从而实现曲轴箱中的气体的再利用。
79.下面，对电加热接头13的结构进行更为详细的介绍：
80.电加热接头13可以还包括上壳体、下壳体、导热金属管、ptc(positive temperature coefficient，正温度系数)热敏电阻和电接头，上壳体和下壳体可以围成一具有内腔的矩形壳体，两者可以焊接固定，上壳体和下壳体的材料可以是塑料的，当然，也可以是其他材料，本技术实施例对此不作限定。
81.导热金属管和ptc热敏电阻均与矩形壳体固定，且均位于矩形壳体的内腔中，ptc热敏电阻与电接头电性连接。当电接头与外部电源电性连接时，外部电源可以通过电接头为ptc热敏电阻供电，ptc热敏电阻自身的热量升高，当升高到一定温度时之后温度将趋于稳定，ptc热敏电阻温度升高时，会将热流量传递给导热金属管，导热金属管加速将热量传递给矩形壳体以及第四连接端131和第五连接端132，从而使得电加热接头13的温度一直稳定在一定的温度，例如，电加热接头13的温度可以一直处于40
°
左右。
82.温度传感器
83.温度传感器固定在靠近第五连接端132的位置处，用于检测第五连接端132附近的气体的温度，并将气体的温度发送至车辆的ecu。
84.在实施中，温度传感器可以固定在电加热接头13的第五连接端132附近的任意位置处，例如，可以固定在进气软管3中的靠近第五连接端132的位置处，等等，本技术实施例对此不作限定。
85.在车辆中，温度传感器与车辆的ecu电性连接。温度传感器可以周期性的检测第五连接端132附近的气体的温度，并将检测到的气体的温度发动至车辆的ecu，ecu可以基于接收到的气体的温度控制电加热接头13是否进行加热。
86.保温套管15
87.在本技术实施例中，曲轴箱通风装置还可以包括保温套管15。如图7所示，保温套管15的内径大于通风管11的外径，且其套设在通风管11的外部，用于为通风管11以及通风管11中流通的气体保温。
88.虽然曲轴箱通风装置已经包括了电加热接头13，但为了进一步对气体进行保温，本技术实施例设置了保温套管15，保温套管15的材料可以是epdm发泡材料，其具有很好的保温隔热特性，当然，也可以是其他材料，本技术实施例对此不作限定。
89.本技术的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：
90.本技术实施例提供了一种曲轴箱通风装置1，该曲轴箱通风装置1包括通风管11、三通快插接头12、电加热接头13、压力传感器14和温度传感器，三通快插接头12具有相互连通的第一连接端121、第二连接端122和第三连接端123，第一连接端121与通风管11的第一端连通，第二连接端122与压力传感器14的检测管道141连通，第三连接端123用于与发动机的曲轴箱连通，电加热接头13具有第四连接端131和第五连接端132，第四连接端131与通风管11的第二端连通，第五连接端132用于与发动机的进气软管3连通，这样，发动机的曲轴箱中的气体可以依次通过三通快插接头12、通风管11和电加热接头13，进入到发动机的进气软管3中进行再燃烧。在本技术实施例中，将温度传感器固定在靠近第五连接端132的位置处，用于检测第五连接端132附近的气体的温度并将检测到的温度发送至车辆的ecu，这样，车辆的ecu可以基于接收到的温度传感器发送的温度从而对电加热接头13进行温度控制，使得在低温环境下，电加热接头13处的气体也不会因为温度降低而冷凝成冰从而堵塞住气体的通路，保证了曲轴箱通风装置1的流通效率。另外，压力传感器14可以检测曲轴箱中的
气体压力，并将检测到的气体压力发送至车辆的ecu，使得车辆的ecu可以对曲轴箱中的气体压力实现监控。
91.另外，当本技术实施例中的曲轴箱通风装置泄露时，压力传感器14检测到的气体压力会发生较为明显的变化，当压力传感器14将气体压力传送至车辆的ecu时，ecu会基于预设的气体压力阈值对压力传感器14检测到的气体压力实现监控，当气体压力到达该气体压力阈值时，ecu可以发出报警信号，因此，采用本技术，还保证了曲轴箱通风装置的泄露obd(on-board diagnostic，车载诊断系统)诊断。
92.本技术实施例还提供了一种发动机，如图8所示，该发动机包括上述曲轴箱通风装置1、气门室罩盖2、进气软管3和曲轴箱。
93.其中，曲轴箱通风装置1的三通快插接头12与气门室罩盖2连接，且三通快插接头12的第三连接端123与气门室罩盖2下方的曲轴箱连通。曲轴箱通风装置1的电加热接头13与进气软管3连接，且电加热接头13的第五连接端132与进气软管3连通。
94.这样，曲轴箱中的气体可以通过三通快插接头12流通至通风管11中，再通过通风管11流通至电加热接头13中，通过电加热接头13流通至进气软管3中，最后通过进气软管3进入到燃烧室中进行再次燃烧。
95.对于曲轴箱通风装置1与气门室罩盖2之间的连接，可以设置第一阳接头，即在本技术实施例中，发动机还包括第一阳接头，第一阳接头的一端与气门室罩盖2固定连接且与曲轴箱连通，第一阳接头的另一端与三通快插接头12的第三连接端123连通。
96.对于曲轴箱通风装置2与进气软管3之间的连接，可以设置第二阳接头，即在本技术实施例中，发动机还包括第二阳接头，第二阳接头的一端与进气软管3的管壁固定连接，且与进气软管3连通，第二阳接头的另一端与第五连接端132连通。
97.当然，曲轴箱通风装置1与气门室罩盖2之间的连接方式、以及与进气软管3之间的连接方式，也可以是任意其他合理的连接方式，本技术实施例对此不作限定。
98.本技术实施例还提供了一种车辆，该车辆包括ecu和上述的发动机，ecu分别与曲轴箱通风装置1中的压力传感器14、电加热接头13和温度传感器电性连接。
99.温度传感器可以周期性的检测气体温度，并将检测到的温度传送至ecu，ecu在接收到该温度后，判断该温度与预先存储的预设最低温度进行比对，当气体的温度小于预设最低温度时，控制电加热接头13开始加热，由于电加热接头13中使用的是ptc热敏电阻，该ptc热敏电阻在加热到一定温度后会保持温度的稳定，使得电加热接头13的温度一直维持在一个较高的温度范围内。
100.压力传感器14可以周期性的检测气体压力，并将检测到的气体压力传送至ecu，ecu在接收到该气体压力后，判断该气体压力与预先存储的预设最高压力进行比对，当气体压力大于预设最高压力时，发出报警信息，提醒车辆的驾驶人曲轴箱中的气体压力过大，该车辆需要进行检查或者维修。报警信息可以是在车辆的移动终端的显示屏上显示曲轴箱中气体压力过大的信息，或者是发出报警提示音，或者也可以是既在显示屏上显示提示信息，又发出报警提示音，等等，本技术实施例对此不作限定。
101.以上所述仅为本技术的可选实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。