空气滤清器自清洁系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆的空气过滤技术领域，特别涉及一种空气滤清器自清洁系统。


背景技术：

2.空气滤清器的主要作用是清除空气中的微粒及杂质，为发动机提供清洁的空气；空滤的过滤效率及其容尘量是限制整车保养里程的主要因素。空气滤清器在长时间使用后，滤芯上会堆积越来越多的杂质，导致过滤效果越来越差，进气阻力增大，甚至会增加汽车油耗或引起烧机油的问题。因此，空气滤清器需要定期清理或更换滤芯，以保障发动机的良好运行。
3.定期清理空气滤清器的滤芯可改善发动机的进气效果，并有助于延长滤芯的使用寿命，但通过拆卸空滤清理滤芯工作量较大，容易造成清理的不及时；不利于汽车用户保养成本的降低；对增加车辆的保养里程帮助不大。另外，在有限的空间内，通过对滤纸的折叠或滤材的研究等，加大空滤器的有效过滤面积来提升空滤器滤芯的使用寿命，对提升空滤器滤芯的使用寿命、降低保养频次的帮助也非常有限。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种空气滤清器自清洁系统，以利于减少空气滤清器的拆解保养频次。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种空气滤清器自清洁系统，包括空气滤清器，于所述空气滤清器的下游排气路径上，连通有通断可控的反吹通道，于所述反吹通道导通状态下，由所述排气路径流入所述反吹通道的气体，经油气分离后引入所述空气滤清器内的滤芯的下游侧，以反吹所述滤芯。
7.进一步的，于所述空气滤清器上连接有检测所述滤芯阻塞程度的检测装置，以产生检测信号；与所述检测装置相连的控制单元接受所述检测信号，以控制所述反吹通道的通断。
8.进一步的，所述检测装置被构造为检测所述滤芯的上游侧和所述下游侧之间压差的压差传感器。
9.进一步的，所述反吹通道包括油气分离器、连通于所述油气分离器的进气口和所述排气路径之间的泄气管、以及连通于所述油气分离器的排气口和所述下游侧之间的反吹管路。
10.进一步的，于所述油气分离器的排气口和所述排气路径之间，连通有通断可控的泄气支管。
11.进一步的，所述泄气支管自所述油气分离器的排气口引出，并连通至所述空气滤清器的出气端。
12.进一步的，所述泄气管、所述泄气支管和所述反吹管路上均安装有用以控制管路
通断的控制阀。
13.进一步的，所述空气滤清器下游的排气路径，包括连接在上述空气滤清器出气端的空滤出气管，以及顺次连通在上述空滤出气管下游的增压装置和发动机进气管，所述反吹通道由所述发动机进气管上引出。
14.进一步的，所述增压装置为涡轮增压器。
15.进一步的，所述涡轮增压器和所述发动机进气管之间设有中冷器。
16.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
17.本实用新型所述的空气滤清器自清洁系统，通过在空气滤清器系统中加设反吹通道，从空气滤清器下游排气路径上引出气体，经过油气分离后，用于对空气滤清器的滤芯的反吹，以将滤芯上的微粒杂质吹落，并从空气滤清器的空滤进气管吹出，可提高滤芯的使用寿命，利于减少空气滤清器的拆解保养频次，从而节约车辆的保养成本。
18.此外，通过在空气滤清器上设置检测装置，根据滤芯的阻塞情况自动发出信号，控制反吹通道的通断，从而可形成对滤芯的自动反吹清洁，可提高本空气滤清器自清洁系统的运行性能。采用压差传感器检测滤芯的上游侧和下游侧之间的压差，从而判断滤芯的阻塞情况，具有技术成熟可靠、便于技术实现等优势。
19.另外，在空气滤清器的排气路径上顺次设置空滤出气管、增压装置、中冷器和发动机进气管等，不仅可实现对发动机的增压供气，且利于在发动机进气管处形成高压，供泄气管引出排泄或者用于反吹管路的反吹使用。中冷器的设置则可对增压装置排出的气体降温除湿，以为发动机提供利于燃烧的良好的气流。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1为本实用新型实施例所述的空气滤清器自清洁系统的整体构成示意图；
22.图2为本实用新型实施例所述空气滤清器自清洁系统中有关部件的控制关系示意图；
23.附图标记说明：
24.1、空气滤清器；10、滤芯；100、空滤进气管；101、上游侧；102、下游侧；103、空滤出气管；2、增压装置；20、增压装置出气管；3、发动机；30、发动机进气管；300、泄气管；301、节气门；302、进气歧管；4、中冷器；
25.5、油气分离器；500、泄气支管；501、反吹管路；6、压差传感器；60、压力传感器；601、上游侧导压管；602、下游侧导压管；7、泄压阀；70、第一控制阀；71、第二控制阀；8、控制单元。
具体实施方式
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位
或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
30.本实施例涉及一种空气滤清器自清洁系统，有利于减少空气滤清器的拆解保养频次。
31.该空气滤清器自清洁系统包括空气滤清器。在空气滤清器的下游排气路径上连通有通断可控的反吹通道，在反吹通道导通状态下，由排气路径流入反吹通道的气体，经油气分离后引入空气滤清器内的滤芯的下游侧，以反吹滤芯，从而实现空滤滤芯的自清洁。
32.基于上述的设计思想，本实施例的空气滤清器自清洁系统的一种示例性结构如图1所示。
33.需指出的是，本实施例中所说的反吹，是指空气滤清器1内气流反向流动，以将空气滤清器1内滤芯10的上游侧101一侧附着的微粒杂质等积尘吹落，并从空滤进气管100吹出的过程。正常情况下，空气滤清器1的空滤进气管100进气，经过滤芯10过滤后，从空气滤清器1的出气端排出供发动机3使用。本实施例中所说的自清洁有两层含义，一是指用于反吹的气流本身就是通过空气滤清器1过滤后的气流，二是指可通过检测装置的设置检测滤芯10的积尘阻塞情况，自动控制反吹通道的通断，以实现自动的反吹清洁。
34.如图1并结合图2所示，该系统中配置有控制单元8，优选地，控制单元8采用车辆的ecu(electronic control unit，电子控制单元)实现即可。当然，也可以采用自身带有开关量输出触电的检测装置，根据检测装置内设定的阈值触点动作，以控制反吹通道的通断。
35.上述的检测装置设置在空气滤清器1上，用于检测滤芯10的积尘阻塞程度，并产生检测信号。与检测装置相连的控制单元8接受检测信号，来控制反吹通道的通断。通过在空气滤清器1上设置检测装置，根据滤芯10的阻塞情况自动发出信号，控制反吹通道的通断，可形成对滤芯10的自动反吹清洁，可提高本空气滤清器自清洁系统的运行性能。优选地，检测装置采用压差传感器6，压差传感器6的上游侧导压管601和下游侧导压管602分别与滤芯10的上游侧101和下游侧102连通，以形成对滤芯10前后压差的检测，借此可判断滤芯10的阻塞情况。采用压差传感器6检测滤芯10的上游侧101和下游侧102之间的压差，以判断滤芯10的阻塞情况，具有技术成熟可靠、便于技术实现等优势。
36.对于反吹通道的具体设置，如图1所示，在本实施例中，反吹通道包括油气分离器5、连通在油气分离器5的进气口和排气路径之间的泄气管300、以及连通在油气分离器5的排气口和下游侧102之间的反吹管路501。借用现有的空气滤清器1排气路径上的泄气管300供气，通过油气分离器5进行反吹气流中油污的分离，并将分离处理后的气流通过反吹管路501引流至空气滤清器1内的下游侧102，实现对滤芯10的反向吹扫。当发动机3在收油阶段，
发动机3的节气门301会短时间关闭，从而排气路径的发动机进气管30处形成高压，将泄气管300连通在发动机进气管30上，则在泄气管300内形成用于反吹的排压气流，通过油气分离器5处理后的气流用于滤芯10的反吹，实现了排压气流的充分利用。
37.由于反吹通道的气流是从空气滤清器1的排气路径上引出，而反吹通道内需要一个相对下游侧102处压力较高的气压。在系统的具体配置时，可通过在反吹通道上设置加压风机等方式实现。当然，基于现有车辆的空滤系统的配置，本实施例中，空气滤清器1下游的排气路径，包括连接在上述空气滤清器1出气端的空滤出气管103，以及顺次连通在上述空滤出气管103下游的增压装置2、增压装置出气管20、中冷器4和发动机进气管30，反吹通道由发动机进气管30上引出，并最终进入空气滤清器1内滤芯10的下游侧102。在排气路径上顺次设置空滤出气管103、增压装置2、中冷器4和发动机进气管30等，不仅可实现对发动机3的增压供气，且利于在发动机进气管30处形成高压。中冷器4的设置则可对增压装置2排出的气体降温除湿，以为发动机3提供利于燃烧的良好的气流。优选地，增压装置2为涡轮增压器。
38.具体的反吹控制过程为，在发动机3收油时，节气门301会短时关闭，此刻，在进气歧管302内会形成负压，通过在进气歧管302处加装压力传感器60，以检测该负压情况，可及时判断节气门301的关闭情况，进而控制泄气管300导通排压。当泄气管300处于导通排压状态时，同时导通反吹管路501，即可实现反吹通道的完全导通，实现对滤芯10的反吹。如果此时由压差传感器6检测的情况判断，滤芯10无需反吹清理，则可切断反吹管路501，并将泄气管300内的气流通过为其配置的排压管路或者下述的泄气支管500进行排泄。
39.在本实施例中，油气分离器5的排气口和排气路径之间，连通有通断可控的泄气支管500，优选地，泄气支管500自油气分离器5的排气口引出，并连通至空气滤清器1的出气端，例如，可连接于空滤出气管103上。泄气支管500的设置，可在反吹管路501切断时用于泄气管300的泄压排气，将泄气支管500排泄的气体引入到排气路径中继续供发动机3使用，可减少对滤芯10过滤后的气体的浪费；而将泄气支管500引至空气滤清器1的出气端，使气流再次经增压装置2加压后供给发动机3使用，可使整个空滤供气系统的供气过程更为顺畅。
40.基于上述的配置，为便于对泄气管300、泄气支管500和反吹管路501等管路的通断进行控制，泄气管300、泄气支管500和反吹管路501上均安装有用以控制其通断的控制阀。优选地，控制阀采用电磁阀，具体包括泄气管300上的泄压阀7、泄气支管500上的第一控制阀70、以及反吹管路501上的第二控制阀71。三个控制阀均连接到控制单元8，同时上述的压差传感器6和压力传感器60也均与控制单元8连接，控制单元8根据压差传感器6和压力传感器60的检测信号情况，控制三个控制阀的动作，以控制泄气管300、泄气支管500和反吹管路501的通断。这种设置，不仅能方便地控制泄气管300的泄压排气、反吹管路501内的反吹气流以及泄气支管500中泄压气流的循环使用，也便于气路切换控制的技术实现。
41.本实施例所述的空气滤清器自清洁系统，通过在空气滤清器1系统中加设反吹通道，从空气滤清器1下游排气路径上引出气体，经过油气分离后，用于对空气滤清器1的滤芯10的反吹，以将滤芯10上的微粒杂质吹落，并从空气滤清器1的空滤进气管100吹出，可提高滤芯10的使用寿命，利于减少空气滤清器1的拆解保养频次，从而节约车辆的保养成本。
42.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型
的保护范围之内。