一种环保汽车消音器的制作方法

1.本实用新型属于消音器技术领域，尤其是涉及一种环保汽车消音器。


背景技术：

2.水汽车消声器是汽车常用的组成部件，有利于降低汽车行驶过程中的噪声污染，汽车消音器的原理就是其汽车排气管是由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉时相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果，消声器的种类很多，但究其消声机理，又可以把它们分为六种主要的类型，即阻性消声器、抗性消声器、阻抗复合式消声器、微穿孔板消声器、小孔消声器和有源消声器，传统的消音器，结构死板，其整体焊接不可拆卸，不方便对内部的滤芯进行更换，对尾气的处理效果逐渐降低，不符合环保要求。


技术实现要素：

3.本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种便于拆卸的环保汽车消音器。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种环保汽车消音器，包括
5.外壳体；
6.内壳体，设于外壳体内部，且内壳体一端通过连接板与外壳体连接；
7.内套，部分插入至内壳体内，该内套与内壳体之间形成第一消音室，所述内套远离连接板一端沿径向延伸形成有第一端板；
8.进气管，穿设于连接板，且一端部分伸入至第一消音室内；
9.出气管，部分插入至内套内，该出气管与内套之间形成第二消音室，所述出气管侧壁上沿径向延伸形成有第二端板，该第二端板外侧与外壳体内壁相接；
10.第一通气孔，设于内套远离连接板一端的侧壁上以连通第一消音室和第二消音室；
11.第二通气孔，设于出气管靠近连接板一端以连通第二消音室和出气管；
12.滤芯，设于第二消音室内以过滤尾气中的小颗粒物；
13.还包括设于第二端板上以连接第二端板和外壳体的可拆结构，该可拆结构包括与出气管螺接的螺套、设于螺套上的推块、多个沿第二端板径向可滑动设于第二端板内部的插条、设于外壳体内壁上且可供插条部分插入的限位槽，所述限位槽的截面设为三角形，该插条端部设有尖部，所述尖部的截面同样设为三角形，所述尖部可插入至限位槽。
14.可选的，所述第二端板内部设有多个沿第二端板周向间隔布置的导向槽，所述插条设于导向槽；所述导向槽靠近第二端板中心一端设有插槽，该插槽设为环形且可供推块插入。
15.可选的，所述内壳体内壁上设有第一螺旋片，该第一螺旋片沿内壳体的长度方向布置；所述内套外壁上设有第二螺旋片，该第二螺旋片与第一螺旋片的螺距相同，且该第二
螺旋片和第一螺旋片呈上下交错。
16.可选的，所述外壳体内壁上沿周向间隔设置多个止转槽，所述第一端板上设有可插入至止转槽内的第一凸块；所述第二端板上设有可插入至止转槽内的第二凸块。
17.可选的，所述内壳体沿轴线方向上的长度小于外壳体沿轴线方向上的长度。
18.可选的，所述进气管沿径向设有多个支气管。
19.可选的，所述进气管上还设有延伸管，所述内套上设有可部分插入至延伸管的柱体。
20.可选的，所述外壳体与内壳体之间沿圆周螺旋布置有循环冷却水管，所述第一螺旋片的底部开设有多个漏水孔，且所述第二端板上安装有与第一消音室连通的箱体。
21.可选的，所述箱体通过第一管路第一消音室连通，且箱体顶部设有与第二消音室连通的第二管路
22.综上所述，本实用新型通过设置螺套、插条和限位槽，转动螺套可通过推块将插条推入限位槽，当要将出气管与外套分离时，反向转动螺套以解除对插条额的推力，然后朝向远离进气管方向拉动出气管，尖部在限位槽的推动下朝向第二端板中心动作，从而将第二端板与外壳体分离，方便将滤芯取出更换，保证过滤效果，提高尾气的处理效果，环保性能好，且操作便捷。
附图说明
23.图1为本实用新型的立体图。
24.图2为图1的左视图。
25.图3为图2沿a-a剖开的剖视立体图。
26.图4为图3中c处的放大图。
27.图5为图3中d处的放大图。
28.图6为图3中e处的放大图。
29.图7为图2沿b-b剖开的剖视立体图。
30.图8为图7中f处的放大图。
31.图9为图7中g处的放大图。
具体实施方式
32.为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
33.如图1-9所示，一种环保汽车消音器，包括内壳体11、外壳体12、内套14、进气管15及出气管16；所述外壳体12及内壳体11的截面均呈环形，且外壳体12与内壳体11的轴线重合，所述外壳体12及内壳体11均采用不锈钢材料制成；所述外壳体12与内壳体11一端通过连接板13相连，使得外壳体12与内壳体11成为一体结构，外壳体12与内壳体11之间填充有隔音棉21，所述隔音棉21采用闭孔结构的三元乙丙橡胶制成，用以阻隔经消音器内腔传至外壳体12外部的噪音；所述内套14呈筒状结构，部分插入至内壳体11内，且该内套14的轴线与内壳体11重合，使得内套14与内壳体11之间形成第一消音室22；所述内套14远离连接板13一端沿径向延伸形成有第一端板141，该第一端板141与内壳体11远离连接板13一端抵接
以封闭第一消音室22；所述进气管15穿设于连接板13，且一端部分伸入至第一消音室22内，使得发动机排气进入第一消音室22；所述出气管16部分插入至内套14内，该出气管16的轴线与内套14的轴线重合，使得出气管16与内套14之间形成第二消音室23；所述内套14远离连接板13一端的侧壁上沿周向间隔设置有多个第一通气孔142，该第一通气孔142连通第一消音室22和第二消音室23；所述出气管16靠近连接板13一端开设有与第二消音室23连通的第二通气孔161；所述出气管16侧壁上沿径向延伸形成有第二端板162，当出气管16伸入内套14时，第二端板162与第一端板141抵接以封闭第二消音室23，该第二端板162通过可拆结构与外壳体12连接。发动排气在第一消音室22、第二消音室23及排气管中呈“z”字形流动，增加气体的行程，提高消音效果。
34.进一步的，所述内壳体11沿轴线方向上的长度小于外壳体12沿轴线方向上的长度，使得第一端板141可以完全进入至外壳体12内并与内壳体11端部抵接，对内套14的位置进行快速定位，并且第一端板141与隔音棉21一端抵接，对隔音棉21进行固定；所述第一端板141与内壳体11远离连接板13一端之间设有密封件24，提高对第一消音室22的密封效果。
35.进一步的，所述第二消音室23内设有滤芯25，可以对尾气中的小颗粒物进行过滤，使排放的空气颗粒物含量更低；该滤芯25包覆部分出气管16，将出气管16与外壳分离后即可将滤芯25取出更换，保证过滤效果，且操作便捷。
36.所述可拆结构包括导向槽163、插条31、限位槽121、插槽164、螺套32及推块321；所述导向槽163设有多个，沿第二端板162径向开设于第二端板162内部，且多个导向槽163沿第二端板162周向间隔布置；所述插条31可滑动设于导向槽163内；所述限位槽121设于所述外壳体12外壁上，该限位槽121可供插条31插入以将第二端板162固定于外壳体12上；所述插槽164设于导向槽163靠近第二端板162中心一端且与导向槽163连通，该插槽164设为环形；所述螺套32与出气管16螺接，且螺套32靠近第二端板162一端设有推块321，该推块321靠近第二端板162一端设有斜面322，当推块321进入插槽164内，斜面322推动插条31移动至插入限位槽121，从而将第二端板162外侧与内壳体11固定，使得第二端板162压紧第一端板141，提高消音器的密封性，并且将出气管16与外壳体12固定。
37.进一步的，所述限位槽121的截面设为三角形，该插条31端部设有尖部311，所述尖部311的截面同样设为三角形，尖部311插入限位槽121对第二端板162进行固定；当需要将出气管16与外壳体12分离时，拧动螺套32使得推块321退出插槽164，然后朝向远离进气管15方向拉动出气管16，尖部311在限位槽121的推动下朝向第二端板162中心动作，从而将第二端板162与外壳体12分离，操作便捷。
38.进一步的，所述内壳体11内壁上设有第一螺旋片41，该第一螺旋片41沿内壳体11的长度方向布置；所述内套14外壁上设有第二螺旋片42，该第二螺旋片42与第一螺旋片41的螺距相同，使得第一螺旋片41和第二螺旋片42呈上下交错，能够消减噪音。当对内套14进行安装时，旋转内套14放入即可；所述外壳体12内壁上沿周向间隔设置多个止转槽122，所述第一端板141上设有可插入至止转槽122内的第一凸块1411，以实现内套14与外壳体12的止转配合，避免第一螺旋片41和第二螺旋片42干涉；所述第二端板162上设有可插入至止转槽122内的第二凸块1621，以实现出气管16与外壳体12的止转配合，结构简单。
39.所述进气管15沿径向设有多个支气管151，使得进入第一消音室22的气体沿分散排出，提高消音效果；所述进气管15上还设有延伸管部152，所述内套14上设有可部分插入
至延伸管部152的柱体143，从而对内套14靠近连接板13一端进行支撑，提高内套14的稳定性。
40.进一步的，所述外壳体12与内壳体11之间沿圆周螺旋布置有循环冷却水管43，发动机排气中包含大量的热量，消音器内的高温废气在排至大气之前加热内壳体11，内壳体11将热量传递至循环冷却水管43，循环冷却液吸收热量后可用以加热发动机的进气支管或空调系统的暖风加热器芯。
41.进一步的，所述第一螺旋片41的底部开设有多个漏水孔411，使得尾气在第一消音室22中液化而产生的酸性凝结水在尾气的吹动下向远离连接板13方向流动，第二端板162上设有对酸性凝结水进行接收的收集组件，避免酸性凝结水聚集在消音器内部产生腐蚀，提高消音器的使用寿命；所述收集组件包箱体51、第一管路52、第二管路53、浮板54、直筒部511、堵塞55及连接杆56；所述箱体51安装至第二端板162上，用于对酸性凝结水进行收集；所述第一管路52穿设于第一端板141和第二端板162，连通第一消音室22和箱体51内部，从而将酸性凝结水导入箱体51内；所述第二管路53穿设与第二端板162，连通箱体51内部空间和第二消音室23，从而将进入箱体51内的尾气导入至第二消音室23进行过滤；所述浮板54设于箱体51内，其上设有多个通孔；所述直筒部511为箱体51底部向上延伸形成，将箱体内部空间与外界连通，所述直筒部511内壁上设有排水孔512；所述堵塞55可滑动设于直筒部内以封堵排水孔512，该堵塞55与浮板54通过连接杆56连接，当浮板54上升至设定高度后排水孔512打开以排出酸性凝结水；该排水孔512的与箱体51底部之间具有间距，使得箱体51内始终保持部分酸性凝结水，避免尾气直接由直筒部511排出。
42.以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。