航空发动机测试引线的密封座的制作方法

1.本实用新型涉及航空发动机领域，具体而言，涉及一种航空发动机测试引线的密封座。


背景技术：

2.航空发动机测试主要包括了流程参数、脉动参数、空气系统、角位移、振动参数、燃滑油控制参数、动应力参数、叶尖间隙、叶尖振幅参数、转速、轴向力测试及信号等十几个专业的测试，从风扇机匣、中介机匣、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、附件传动各部件间布满了各专业的上千根测试引线，这些引线有硬线、也有软线，线的直径细的只有0.5mm，粗的有4mm，各专业的测试引线最后大部分都要归集到引线密封座引出。每台发动机要用到约70个左右的引线密封座，数量较多，引线密封座的密封性至关重要，密封性能的优劣直接影响发动机的测试性能，数据的可靠性。
3.传统的测试引线密封座采用平面密封，密封芯由底托3、压盖1、垫圈2三个零件组成，密封芯示意图见图1和2，密封芯尺寸偏大，又属于薄壁件，加工困难，成本高。因密封芯尺寸较大，整个引线座尺寸都偏大，当两个测试截面挨着较近时，经常会出现干涉现象。引线座密封芯与测试引线间的间隙过大，附近都要靠密封胶填满，密封胶用的较多，安装操作比较麻烦。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在提供一种航空发动机测试引线的密封座，以改善相关技术中的密封座加工困难、成本高的问题。
5.根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种航空发动机测试引线的密封座，密封座包括：
6.基座，设有允许引线穿过的第一过线孔；
7.密封芯，包括插入到第一过线孔中的插入端和由插入端向另一端延伸的第二过线孔，第二过线孔与第一过线孔连通，密封芯的外径沿靠近插入端的方向渐缩以形成外锥面，外锥面与第一过线孔中的内锥面相贴合，密封芯是一个整体的单体结构；以及
8.螺帽，与基座螺纹连接并将密封芯压紧在第一过线孔中。
9.在一些实施例中，密封芯包括位于插入端的锥形段。
10.在一些实施例中，密封芯上设有缺口，以形成未封闭的环形结构。
11.在一些实施例中，缺口由密封芯的插入端延伸至另一端。
12.在一些实施例中，密封芯为不锈钢材料。
13.在一些实施例中，基座和螺帽的材质均为不锈钢材料。
14.在一些实施例中，基座包括底板和立设在底板上的筒状部件，第一过线孔包括筒状部件的中心孔和设在底板上的通孔，通孔与筒状部件的中心孔连通。
15.在一些实施例中，底板上设有用于连接发动机的螺钉孔。
16.在一些实施例中，还包括贴附在基座上垫片，垫片被配置成位于发动机和基座之间。
17.在一些实施例中，垫片的材质为铜。优选地，垫片的材质为紫铜。
18.应用本实用新型的技术方案，密封芯为一个整体的单体结构，有利于改善现有技术中存在的密封座的结构复杂、加工难度大和成本高的问题。
19.通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1示出了相关技术的航空发动机测试引线的密封座的结构示意图；
22.图2示出了相关技术的航空发动机测试引线的密封座的俯视结构示意图；
23.图3示出了本实用新型的实施例的航空发动机测试引线的密封座的结构示意图；
24.图4示出了本实用新型的实施例的航空发动机测试引线的密封座的俯视结构示意图；
25.图5示出了图4中a-a处的截面结构示意图；
26.图6示出了本实用新型的实施例的航空发动机测试引线的密封座的密封芯的结构示意图；以及
27.图7示出了图6中b-b处的截面结构示意图。
28.图中：
29.1、垫片；2、基座；21、底板；22、螺钉孔；23、筒状部件；24、第一过线孔；25、内锥面；3、密封芯；31、缺口；32、外锥面；33、第二过线孔；4、螺帽。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.结合图3至5所示，本实施例中，航空发动机测试引线的密封座包括基座2、密封芯3和螺帽4。基座2设有允许引线穿过的第一过线孔24；密封芯3包括插入到第一过线孔24中的插入端和由插入端向另一端延伸的第二过线孔33，第二过线孔33与第一过线孔24连通，密封芯3的外径沿靠近插入端的方向渐缩以形成外锥面32，外锥面32 与第一过线孔24中内锥面25相贴合，密封芯3是一个整体的单体结构；螺帽4与基座2螺纹连接并将密封芯3压紧在第一过线孔24中。
32.在本实施例中，密封芯3外径沿靠近插入端的方向渐缩，螺帽4 将密封芯3压紧在
第一过线孔24中，有利于保证密封性能。进一步地，密封芯3为一个整体的单体结构，也有利于改善现有技术中存在的密封座的结构复杂、加工难度大和成本高的问题。
33.密封芯3包括位于插入端的锥形段，该锥形端32的外径沿靠近插入端的方向逐渐缩小，因此，密封芯3越往第一过线孔24中插入，密封芯3与第一过线孔24的配合越紧密，相应的密封性也越好。
34.密封芯3上设有缺口31，以形成未封闭的环形结构，引线可由该缺口31进入到密封芯3的第二过线孔33中，有利于简化安装引线和密封座的操作难度。缺口31由密封芯3的插入端延伸至另一端。
35.密封芯3、基座2和螺帽4的材质均为不锈钢。
36.基座2包括底板21和立设在底板21上的筒状部件23，第一过线孔24包括筒状部件23的中心孔和设在底板21上的通孔，通孔与筒状部件23的中心孔连通。底板21上设有用于连接发动机的螺钉孔22。
37.密封座还包括贴附在基座2上垫片1，垫片1被配置成位于发动机和基座2之间。优选地，垫片1的材质为铜。优选地，垫片1的材质为紫铜。
38.如图1所示，筒状部件23的远离基座2的一端设有与螺帽4相适配的外螺纹。筒状部件23的靠近基座2的一端还设有退刀槽26。
39.在一些实施例中，密封座包括可选地不同内径的多个密封芯，密封芯的内径(第二过线孔的内径)为多种以适应不同尺寸的引线，不同内径的多个密封芯中的一个安装在第一过线孔中。
40.密封芯3里面不涂胶。基座2和密封芯3的结合部涂有粘接胶。此处可随意涂一圈胶，减少涂胶量，以便快速安装、快速拆卸以及快速除胶清理。
41.航空发动机测试引线的密封座主要由垫片1、基座2、密封芯3、螺帽四个零件组成。
42.密封芯3因规格比较多，可拿出来单独加工，批量生产。安装密封座的过程如下：
43.1.测试引线穿过垫片1和基座2；
44.2.用2个m6的螺钉加锁片穿过基座2和垫片1与发动机上的安装座相连，使用扭矩扳手以合适的力矩拧紧2个螺栓并打保险丝；
45.3.根据测试引线的数量和引线的粗细选不同规格密封芯3，例如：空气管和热电偶8根以内可选直径为5，槽宽为1.6的密封芯，遥测线一根可选直径为5，槽宽为3.5的密封芯，密封芯卡入引线后直接压入基座，注意密封芯内不要涂胶；
46.4.在基座2和密封芯3的结合部外围涂一圈奥宇可鑫ak05-4 密封胶(俗称红胶)，多点少点都可以，然后测试引线穿出螺帽，用 24的开口扳手旋紧螺帽；
47.5.在螺帽外面沿测试引线涂满奥宇可鑫ak05-4密封胶，注意线与线之间一定要涂满胶；
48.6.最后用捆扎带把测试引线捆紧。
49.本实施例的技术效果如下：
50.1.简化了密封芯结构，密封芯由原来的底托、压盖、垫圈三个零件简化成一个零件；
51.2.由于采用了锥面密封，结构比较紧凑，极大的缩小了外围尺寸，测试引线座尺寸缩小后能减轻重量，一套引线座重量只有原来1/3，节省了材料，符合现在小型化轻量化的
设计理念，也有利于有效避免外套螺帽与发动机外部管路或相邻截面测试传感器相互干涉问题；
52.3.密封芯里面不涂胶，密封芯3压入基座2后在螺帽出口随意涂一圈胶，多点少点都可以，减少涂胶量，以便快速安装和快速拆卸。原安装一个密封座需2小时，拆卸一个密封座需1小时，现安装一个新型密封座只需1小时，拆卸一个密封座只需0.4小时；
53.4.密封座拆卸后除胶处理也容易多了，原来因密封芯里面空隙部分灌满了胶，除胶比较困难，稍不注意就会划伤手，存在不安全隐患。
54.5.密封芯3的锥形段的外锥面与第一过线孔24内的内锥面相贴合实现密封，本实施例的引线座还能有效解决外套螺帽下方的漏气问题。
55.6.提升工作效率百分比＝t1/t2＝3.8/1.7-1＝1.235。
56.以上仅为本实用新型的示例性实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。