一种多车型适配型三元催化器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车催化器技术领域，尤其涉及一种多车型适配型三元催化器。


背景技术：

2.三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的co一氧化碳、hc碳氢化合物和nox氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
3.现有的三元催化器在实际使用时，不同车型对催化器的安装需求不同，根据车型需要选择对应长度的催化器，现有的三元催化器长度无法进行调节，适配性低，不利于实际使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种多车型适配型三元催化器。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种多车型适配型三元催化器，包括第一壳体，净化装置，第二壳体和固定座，所述第一壳体底面与第二壳体顶面相抵处设有连接装置，所述第一壳体和第二壳体沿相抵面对称，且第一壳体和第二壳体结构相同，第一壳体内部设有连接管，所述连接管两端均对称设有第一壳体和第二壳体，所述第一壳体内部顶面和第二壳体内部底面均开设有直线滑槽，且直线滑槽为盲槽，所述连接管顶面两端和底面两端均固定设有直线滑块，所述第一壳体和第二壳体内壁直线阵列开设有环形限位槽，且环形限位槽顶面和底面与直线滑槽内部贯通。
6.优选的，所述连接装置包括第一连接件和第二连接件，所述第一壳体底部边缘与第一连接件焊接，所述第二壳体顶部外侧边缘与第二连接件侧面焊接，所述第一连接件底面均匀固定设有连接榫，所述第二连接件顶面均匀开设有榫槽，所述榫槽与连接榫位置和数量一一对应，所述第二连接件侧面设有螺纹销，所述第二连接件侧面和连接榫侧面开设有与螺纹销对应的通孔。
7.优选的，所述第一壳体底面边缘处固定设有密封条，所述第二壳体顶面边缘处固定设有密封条，所述第一壳体内部横截面为半圆形，所述第一壳体内部轮廓与第二壳体内部轮廓相同。
8.优选的，所述第一壳体和第二壳体远离连接管的一端设有密封轴承，且第一壳体与第二壳体均与密封轴承的内环螺纹连接，所述密封轴承远离第一壳体的一端与固定座侧面连接，且密封轴承的外环与第一壳体和第二壳体螺纹连接。
9.优选的，所述连接管外壁与第一壳体内壁和第二壳体内壁相抵，且第一壳体内壁与第二壳体内壁连接形成的圆形与连接管外壁直径相同。
10.优选的，所述连接管内部两端圆周阵列固定设有限位钩，所述净化装置边缘与限
位钩表面卡合，且净化装置边缘与连接管内壁相抵。
11.优选的，所述第一连接件底面与第一壳体底面位于同一平面，所述第二连接件顶面与第二壳体顶面位于同一平面。
12.有益效果
13.本实用新型中，采用第一壳体和第二壳体内部增加连接管进行汽车尾气的处理净化，连接管外壁的直线滑块在直线滑槽内部滑动，进行第一壳体和第二壳体之间间距的调整，通过旋转连接管，直线滑块在调整后位置对应处的环形限位槽进行限位，使调整后的第一壳体和第二壳体间距固定，使设备可适配于不同长度需求的汽车尾气处理装置，增加适配性，便于使用。
附图说明
14.图1为一种多车型适配型三元催化器的正面剖视图；
15.图2为一种多车型适配型三元催化器的立体结构示意图；
16.图3为一种多车型适配型三元催化器的侧面剖视图；
17.图4为一种多车型适配型三元催化器的第二壳体连接结构图。
18.图例说明：
19.1、连接管；2、直线滑块；3、第一壳体；4、第二壳体；5、直线滑槽；6、环形限位槽；7、连接装置；701、第一连接件；702、第二连接件；703、连接榫；704、榫槽；705、螺纹销；8、密封条；9、密封轴承；10、固定座；11、净化装置；12、限位钩。
具体实施方式
20.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。
21.下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。
22.具体实施例：
23.参照图1-4，一种多车型适配型三元催化器，包括第一壳体3，净化装置11，第二壳体4和固定座10，第一壳体3底面与第二壳体4顶面相抵处设有连接装置7，连接装置7进行第一壳体3与第二壳体4之间的连接，便于第一壳体3和第二壳体4的拆卸检修，第一壳体3和第二壳体4沿相抵面对称，且第一壳体3和第二壳体4结构相同，第一壳体3内部设有连接管1，连接管1两端均对称设有第一壳体3和第二壳体4，第一壳体3内部顶面和第二壳体4内部底面均开设有直线滑槽5，且直线滑槽5为盲槽，连接管1顶面两端和底面两端均固定设有直线滑块2，第一壳体3和第二壳体4内壁直线阵列开设有环形限位槽6，且环形限位槽6顶面和底面与直线滑槽5内部贯通，采用第一壳体3和第二壳体4内部增加连接管1进行汽车尾气的处理净化，连接管1外壁的直线滑块2在直线滑槽5内部滑动，使连接管1两端的第一壳体3和第二壳体4向两侧滑动，进行第一壳体3和第二壳体4之间间距的调整，通过旋转连接管1，直线滑块2在调整后位置对应处的环形限位槽6进行限位，使调整后的第一壳体3和第二壳体4间距固定，使设备可适配于不同长度需求的汽车尾气处理装置，增加适配性，便于使用，在进
行设备整体的调整时，连接管1旋转，使直线滑块2通过环形限位槽6旋转至环形限位槽6与直线滑槽5相接处，可进行两侧第一壳体3和第二壳体4的滑动，再次旋转至环形限位槽6内部进行限位，连接装置7包括第一连接件701和第二连接件702，第一壳体3底部边缘与第一连接件701焊接，第二壳体4顶部外侧边缘与第二连接件702侧面焊接，第一连接件701底面均匀固定设有连接榫703，第二连接件702顶面均匀开设有榫槽704，榫槽704与连接榫703位置和数量一一对应，第二连接件702侧面设有螺纹销705，第二连接件702侧面和连接榫703侧面开设有与螺纹销705对应的通孔，第一连接件701底面与第一壳体3底面位于同一平面，第二连接件702顶面与第二壳体4顶面位于同一平面，第一连接件701底部的连接榫703插入进榫槽704内部，榫槽704与连接榫703一一对应，连接榫703表面的通孔与第二连接件702侧面的通孔对应，螺纹销705通过旋转进入通孔内部，进行连接榫703与第二连接件702的连接限位，进行第一连接件701与第二连接件702的固定，通过反向旋转螺纹销705，进行螺纹销705的拔出，第一壳体3向上提拉，进行第一壳体3与第二壳体4的分离，便于对第一壳体3和第二壳体4内部进行拆卸清理，第一壳体3底面边缘处固定设有密封条8，第二壳体4顶面边缘处固定设有密封条8，第一壳体3内部横截面为半圆形，第一壳体3内部轮廓与第二壳体4内部轮廓相同，通过密封条8对第一壳体3与第二壳体4连接处的边缘进行密封，防止进入的气体泄漏，第一壳体3和第二壳体4远离连接管1的一端设有密封轴承9，且第一壳体3与第二壳体4均与密封轴承9的内环螺纹连接，密封轴承9远离第一壳体3的一端与固定座10侧面连接，且密封轴承9的外环与第一壳体3和第二壳体4螺纹连接，通过密封轴承9两端的连接，固定座10可通过密封轴承9内环与外环的活动连接，调整固定座10的方向，对汽车内部的固定位置进行适配，便于安装使用，第一壳体3和第二壳体4可通过旋转与密封轴承9内环分离，进行第一壳体3与第二壳体4的拆卸，连接管1外壁与第一壳体3内壁和第二壳体4内壁相抵，且第一壳体3内壁与第二壳体4内壁连接形成的圆形与连接管1外壁直径相同，连接管1内部两端圆周阵列固定设有限位钩12，净化装置11边缘与限位钩12表面卡合，且净化装置11边缘与连接管1内壁相抵，防止进入第一壳体3和第二壳体4内部的气体在经过连接管1内部过渡净化时，防止进入的气体泄漏，保持净化的密封性。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
25.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。