新型汽油车后处理系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆尾气排放技术领域，尤其是涉及一种新型汽油车后处理系统。


背景技术：

2.随着国家排放法规的持续升级，国家对于co、hc、nox、pm（颗粒物质量）pn（颗粒物数量）等排放污染物的限值有了更加严苛的要求。现有汽车的排放污染物80%是在汽车冷起动期间的1-2min内排放的，这是因为汽车在冷起动阶段催化器的温度较低，没有达到最佳的催化转化效率；催化器的起燃温度在250℃，而工作温度一般在580℃-720℃，当催化器达到工作温度时才能有接近100%的催化转化效率。因此，在催化器低温阶段时，通常是通过增加贵金属铂、钯、铑的含量来提高其催化转化效率，为了尽可能的降低排放污染物的含量，不得不加大铂、钯、铑三种贵金属在车辆后处理系统中的用量；但是铂、钯、铑受到国际供求关系的影响价格持续走高，铑的价格一度高达7000元/克，导致后处理系统的生产成本也是一路走高，占整车价格的比重越来越大。如何在满足国家排放法规的基础上降低后处理系统中贵金属的用量，进而降低后处理系统的生产成本，已成为本领域亟待解决的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于提供一种新型汽油车后处理系统。
4.为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
5.本实用新型所述的新型汽油车后处理系统，包括：
6.三元催化转化器，连接于汽油车的发动机排气岐管上，其内靠近进气端处封装有一电加热器，位于所述电加热器前侧的所述三元催化转化器上设置有前氧传感器，位于所述电加热器后侧的所述三元催化转化器上设置有第一温度传感器和后氧传感器，且所述前氧传感器设置于三元催化转化器的靠近进气端处，所述后氧传感器设置于三元催化转化器的靠近出气端处；
7.汽油机颗粒捕集器，连接于所述三元催化转化器的出气端上，在所述汽油机颗粒捕集器上设置有一前通气管、一后通气管和一第二温度传感器，所述前通气管连通于所述汽油机颗粒捕集器的靠近进气端，所述后通气管连通于所述汽油机颗粒捕集器的靠近出气端，且在前通气管和后通气管之间通过一压差传感器连为一体；
8.排气管，连接于所述汽油机颗粒捕集器的出气端上，且在所述排气管上具有一消声器；及
9.控制器，设置于车体上，其上通过连接线束与所述电加热器、所述前氧传感器、所述第一温度传感器、所述后氧传感器、所述第二温度传感器及所述压差传感器分别电连接。
10.进一步的，所述压差传感器通过一固定支架固连于车体上。
11.进一步的，所述三元催化转化器的出气端与所述汽油机颗粒捕集器的进气端之间、以及所述汽油机颗粒捕集器的出气端与所述排气管的进气端之间均通过法兰组件密封
连通；所述法兰组件包括一对适配贴合的环形法兰盘，两所述环形法兰盘通过至少两组螺栓连接件贴合固连在一起，在两所述环形法兰盘之间夹设有环形密封垫。
12.本实用新型优点在于通过在汽油车排气系统的三元催化转化器（即三元催化转化器）设置电加热器和第一温度传感器，从而由外部的控制器来实时监控三元催化转化器内的温度情况、并进行加热调控，使三元催化转化器能够迅速达到工作温度，缩短三元催化转化器的低温阶段，使三元催化转化器能够持续发挥接近100%的催化转化效率，减少三元催化转化器内贵金属的用量，保证汽油车排气系统满足国家持续升级的污染物排放限值，同时还能大大降低后处理系统的生产成本。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图。
14.图2是图1的爆炸图。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.需要说明，在本实用新型中如涉及“第一”、
ꢀ“
第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、
ꢀ“
第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
17.如图1、2所示，本实用新型所述的新型汽油车后处理系统，包括三元催化转化器1、汽油机颗粒捕集器2、排气管3及控制器4。
18.具体的，三元催化转化器1连接于汽油车的发动机排气岐管上，其内靠近进气端处封装有一电加热器5，位于电加热器5前侧的三元催化转化器1上设置有前氧传感器6，位于电加热器5后侧的三元催化转化器1上设置有第一温度传感器7和后氧传感器8；第一温度传感器7用于实时监测三元催化转化器1内的温度情况，判断其是否处于250℃及以下的低温状态，而前氧传感器6设置于三元催化转化器1的靠近进气端处，后氧传感器8设置于三元催化转化器1的靠近出气端处，通过前氧传感器6来实时监测三元催化转化器1进气端的氧含量，通过后氧传感器8来实时监测三元催化转化器1出气端的氧含量。
19.汽油机颗粒捕集器2连接于三元催化转化器1的出气端上，在汽油机颗粒捕集器2上设置有一前通气管9、一后通气管10和一第二温度传感器11，前通气管9连通于汽油机颗粒捕集器2的靠近进气端，后通气管10连通于汽油机颗粒捕集器2的靠近出气端，且在前通气管9和后通气管10之间通过一压差传感器12连为一体，压差传感器12可由一固定支架13固连于车体上，从而能够通过压差传感器12来实时监测汽油机颗粒捕集器2进气端和出气端之间的压力差；另外，第二温度传感器11也应靠近汽油机颗粒捕集器2的进气端设置，用于监测自三元催化转化器1输送来的汽车尾气的温度。
20.排气管3连接于汽油机颗粒捕集器2的出气端上，且在排气管3的中部具有一消声器14，用于降低汽车尾气的排放噪声。
21.控制器4设置于车体上，其上通过连接线束15与电加热器5、前氧传感器6、第一温度传感器7、后氧传感器8、第二温度传感器11及压差传感器12分别电连接；即：控制器4的控制输出端与电加热器5的控制输入端电连接，由控制器4来控制电加热器5进行加热或停止加热，控制器4的信号输入端则应与前氧传感,6、第一温度传感器7、后氧传感器8、第二温度传感器11及压差传感器12的信号输出端分别电连接，进而实时接收三元催化转化器1进气端的氧含量、三元催化转化器1内的温度、三元催化转化器1出气端的氧含量、汽油机颗粒捕集器2内的温度以及汽油机颗粒捕集器2进气端和出气端之间的压差，从而能够根据上述信息来自动调控电加热器5的启停以及加热温度的高低。
22.另外，为增强整个后处理系统各连接处的密封性，在三元催化转化器1的出气端与汽油机颗粒捕集器2的进气端之间、以及汽油机颗粒捕集器2的出气端与排气管3的进气端之间均应采用法兰式密封连接，即通过法兰组件进行密封连通；具体的，法兰组件包括一对适配贴合的环形法兰盘16，两环形法兰盘16通过至少两组螺栓连接件17贴合固连在一起，并且在两环形法兰盘16之间还应夹设一环形密封垫18。
23.整个后处理系统安装于汽油车辆上，使尾气从三元催化转化器1的进气端进入，并从排气管3的出气端排出，通过控制器4、电加热器5、三元催化转化器1、汽油机颗粒捕集器2及相关传感器实现对汽油车后处理污染物的闭环控制，满足国六b的排放标准的同时，能够减少三元催化转化器1内贵金属的用量，大大降低后处理系统的生产成本。