一种发动机和车辆的制作方法

1.本文涉及机械设备技术，尤指一种发动机和一种车辆。


背景技术：

2.现有曲轴驱动平衡轴的方式主要有三种，链系驱动方式、齿型皮带驱动方式和齿轮驱动方式。
3.链系驱动方式需要曲轴驱动曲轴链轮、平衡轴链轮、链条、链条张紧器、导轨等多个零部件，各零部件对机加工要求高，而且链系驱动方式不仅对轴向空间有要求，还对径向空间有要求。
4.齿型皮带驱动方式相比链系驱动方式简单些，需要曲轴驱动曲轴带轮、平衡轴带轮和齿型皮带，由于齿型皮带很容易发生齿根开裂的问题，因此对齿型皮带的性能要求非常高。
5.齿轮驱动方式相比链系驱动方式和齿型皮带驱动方式更简单，仅需要主动轮和从动轮。受限于平衡轴转速与曲轴转速比要求，主动轮和从动轮的尺寸很大，特别占空间；还受限于nvh(noise vibration harshness，噪声、振动、声振粗糙度)要求，主动轮和从动轮的加工要求很高。


技术实现要素：

6.本技术提供了一种发动机，结构紧凑、小巧、所需零部件更少，更节约车辆的发动机舱空间。
7.本技术还提供了一种车辆。
8.本技术提供了一种发动机，包括：主体，所述主体设有曲轴和平衡轴；和安装在所述主体外的机油泵，所述机油泵具有主动轴和从动轴，所述主动轴和所述从动轴之间具有第一传动机构，所述主动轴和所述曲轴之间具有第二传动机构，所述从动轴与所述平衡轴传动连接。
9.在一示例性实施例中，所述从动轴和所述平衡轴中的之一设有传动凸起、另一设有传动凹槽，所述传动凸起插入所述传动凹槽内。
10.在一示例性实施例中，所述传动凸起为“十”字型凸起，所述传动凹槽为“十”字型凹槽；或所述传动凸起为“一”字型凸起，所述传动凹槽为“一”字型凹槽。
11.在一示例性实施例中，所述从动轴和所述平衡轴的轴线重合。
12.在一示例性实施例中，所述第二传动机构为链系传动机构。
13.在一示例性实施例中，所述链系传动机构包括：主动链轮，位于所述主体外、并安装在所述曲轴上；从动链轮，位于所述机油泵外、并安装在所述主动轴上；和链条，绕设在所述主动链轮和所述从动链轮上。
14.在一示例性实施例中，所述从动链轮位于所述机油泵的背向所述主体的一侧。
15.在一示例性实施例中，所述第二传动机构为齿轮传动机构。
16.在一示例性实施例中，所述齿轮传动机构包括：主动齿轮，位于所述机油泵内、并安装在所述主动轴上；和与所述主动齿轮相啮合的从动齿轮，位于所述机油泵内、并安装在所述从动轴上。
17.本技术还提供了一种车辆，包括上述任一实施例所述的发动机。
18.与相关技术相比，本技术提供的发动机，充分利用原有部件机油泵，即利用机油泵的从动轴来驱动平衡轴，以此来取消常规设置在曲轴和平衡轴之间的链系驱动机构、齿型皮带驱动机构和齿轮驱动机构，从而进一步减少发动机占用空间，制成的发动机结构更紧凑、小巧，所需零部件更少，零部件故障率更低，发动机的可靠性更高，也更节约发动机在车辆的发动机舱内占用的空间。
19.本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。
附图说明
20.附图用来提供对本技术技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术的技术方案，并不构成对本技术技术方案的限制。
21.图1为本发明一实施例所述的发动机的立体结构局部示意图；
22.图2为图1所示发动机的a-a剖面结构示意图；
23.图3为图1中平衡轴和机油泵相配合状态的立体结构示意图；
24.图4为图1所示发动机的剖视结构示意图；
25.图5为图1中机油泵的立体结构示意图；
26.图6为图1中平衡轴的立体结构示意图。
27.其中，图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
28.100主体，110曲轴，120平衡轴，121传动凹槽，200机油泵，210主动轴，220从动轴，230传动凸起，310主动链轮，320从动链轮，330链条。
具体实施方式
29.本技术描述了多个实施例，但是该描述是示例性的，而不是限制性的，并为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
30.本技术提供了一种发动机，如图1至图6所示，包括：主体100，主体100设有曲轴110和平衡轴120；和安装在主体100外的机油泵200，机油泵200具有主动轴210和从动轴220，主动轴210和从动轴220之间具有第一传动机构，主动轴210和曲轴110之间具有第二传动机构，从动轴220与平衡轴120传动连接。
31.该发动机，充分利用原有部件机油泵200，即利用机油泵200的从动轴220来驱动平衡轴120，以此来取消常规设置在曲轴110和平衡轴120之间的链系驱动机构、齿型皮带驱动机构和齿轮驱动机构，从而进一步减少发动机占用空间，制成的发动机结构更紧凑、小巧，所需零部件更少，零部件故障率更低，发动机的可靠性更高，也更节约发动机在车辆的发动
机舱内占用的空间。
32.在一示例性实施例中，如图3、图5和图6所示，从动轴220和平衡轴120的轴线重合，从动轴220和平衡轴120中的之一设有传动凸起230、另一设有传动凹槽121，传动凸起230插入传动凹槽121内，实现从动轴220和平衡轴120传动连接。该种传动结构加工简单，成本低，同时机械损失少，传动效率高，而且装配简单，对装配要求低，更利于生产。
33.可以是，如图3、图5和图6所示，传动凸起230位于从动轴220的端部，传动凹槽121位于平衡轴120的端部；或者可以是，传动凸起230位于平衡轴120的端部，传动凹槽121位于从动轴220的端部；以上均可实现本技术的目的，其宗旨未脱离本发明的设计思想，在此不再赘述，均应属于本技术的保护范围内。
34.可以是，如图5和图6所示，传动凸起230为“十”字型凸起，传动凹槽121为“十”字型凹槽；或者可以是，传动凸起230为“一”字型凸起，传动凹槽121为“一”字型凹槽；或者可以是，传动凸起230为矩形凸起，传动凹槽121为矩形凹槽等；以上均可实现本技术的目的，其宗旨未脱离本发明的设计思想，在此不再赘述，均应属于本技术的保护范围内。
35.在一示例性实施例中，如图1至图4所示，第二传动机构为链系传动机构，链系传动机构包括：主动链轮310，位于主体100外、并安装在曲轴110上；从动链轮320，位于机油泵200外、并安装在主动轴210上；和链条330，绕设在主动链轮310和从动链轮320上，曲轴110通过链系传动机构驱动主动轴210转动。其中，如图3和图5所示，从动链轮320位于机油泵200的背向主体100的一侧，此种布局方式更节省发动机体积。
36.当然，第二传动机构也可以为齿轮传动机构或齿型皮带传动机构等，均可实现本技术的目的，其宗旨未脱离本发明的设计思想，在此不再赘述，均应属于本技术的保护范围内。
37.在一示例性实施例中，第二传动机构为齿轮传动机构(图中未示出)，齿轮传动机构包括：主动齿轮，位于机油泵200内、并安装在主动轴210上；和与主动齿轮相啮合的从动齿轮，位于机油泵200内、并安装在从动轴220上。机油泵200内盛装有机油，无需考虑主动齿轮和从动齿轮之间的润滑问题。
38.本技术还提供了一种车辆(图中未示出)，包括上述任一实施例所述的发动机。
39.该车辆，具备上述任一实施例提供的发动机的全部优点，在此不再赘述。
40.综上所述，本技术提供的发动机，充分利用原有部件机油泵，即利用机油泵的从动轴来驱动平衡轴，以此来取消常规设置在曲轴和平衡轴之间的链系驱动机构、齿型皮带驱动机构和齿轮驱动机构，从而进一步减少发动机占用空间，制成的发动机结构更紧凑、小巧，所需零部件更少，零部件故障率更低，发动机的可靠性更高，也更节约发动机在车辆的发动机舱内占用的空间。
41.在本发明中的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“边”、“相对”、“四角”、“周边”、
““
口”字结构”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
42.在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“直接连接”、“间接连接”、“固定连接”、“安装”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“安装”、“连接”、“固定连接”可以是直接相连，也可以
通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
43.虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。