一种分布式保护高压调节阀执行机构的制作方法

1.本实用新型属于汽轮机调节控制系统设备。


背景技术：

2.目前汽轮发电机组油动机的保护模式多采用opc+ast(超速保护+危急遮断)电磁阀保护模式，但是该电磁阀保护模式在超速保护电磁阀模块发生故障时，调节阀执行机构无法实现正常快关，容易导致机组跳闸，影响机组运行。


技术实现要素：

3.本实用新型目的是为了解决现有油动机的保护模式存在保护电磁阀模块发生故障时,易导致机组跳闸，影响机组运行的问题,提出了一种分布式保护高压调节阀执行机构。.
4.本实用新型所述的种分布式保护高压调节阀执行机构，包括油缸、位移传感器、伺服阀、opc管路、卸荷阀、第一快关电磁阀和第二快关电磁阀；
5.位移传感器用于采集阀杆的位移，位移传感器输出的信号通过加法器与数字式电液控制系统输出的阀位指令信号作差，获取差值信号，所述差值信号作为伺服阀工作位置转换的触发信号；
6.伺服阀的进油口与高压油口相连通；伺服阀的回油口t与有压回油口相连通；伺服阀的工作油口a与油缸下腔油口相连通，所述伺服阀的工作油口a还与卸荷阀的入口相连通；卸荷阀的出口与油缸上腔油口和有压回油口相连通；卸荷阀的控制口同时与超速保护(opc)快关油口、第一快关电磁阀的工作油口a和第二快关电磁阀工作油口a相连通；
7.第一快关电磁阀和第二快关电磁阀设置在卸荷阀盖板上，所述第一快关电磁阀的进油口p和第二快关电磁阀的进油口p均连接高压油口，所述第一快关电磁阀的回油口t和第二快关电磁阀的回油口t均同时与伺服阀的回油口t、有压回油口和卸荷阀的出口连接。
8.进一步地，本实用新型中，还包括解调器，所述解调器用于对位移传感器输出的信号进行解调，并将解调后的信号传输至加法器与数字式电液控制系统(deh)输出的阀位指令信号作差。
9.进一步地，本实用新型中，还包括伺服放大器，所述伺服放大器用于对从加法器得到的差值信号进行放大后传输至伺服阀进行控制。
10.进一步地，本实用新型中，还包括节流孔，所述伺服阀的进油口p与第一快关电磁阀和第二快关电磁阀之间设有节流孔。
11.本实用新型与现行保护装置相比，本实用新型的每个执行机构配置两个快关电磁阀，两个电磁阀控制一个卸荷阀，即使一个电磁阀故障，也能将卸荷阀打开，使阀门快速关闭，发生故障会导致单个执行机构异常关闭，防止发生误跳情况，有效的避免了影响机组正常运行的问题。
附图说明
12.图1是本实用新型所述分布式保护高压调节阀执行机构的连接关系示意图；
13.图2是本实用新型所述的分布式保护高压调节阀执行机构的主视图；
14.图3是本实用新型所述的分布式保护高压调节阀执行机构的侧视图。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
17.具体实施方式一：下面结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式所述一种分布式保护高压调节阀执行机构，包括油缸1、位移传感器4、伺服阀6、opc管路9、卸荷阀10、第一快关电磁阀11和第二快关电磁阀12；
18.位移传感器4用于采集阀杆3的位移，位移传感器4输出的信号通过加法器与数字式电液控制系统(deh)输出的阀位指令信号作差，获取差值信号，所述差值信号作为伺服阀6工作位置转换的触发信号；
19.伺服阀6的进油口与高压油口5相连通；伺服阀6的回油口t与有压回油口8相连通；伺服阀6的工作油口a与油缸1下腔油口相连通，所述伺服阀6的工作油口a还与卸荷阀10的入口相连通；卸荷阀10的出口与油缸1上腔油口和有压回油口8相连通；卸荷阀10的控制口同时与超速保护(opc)快关油口、第一快关电磁阀11的工作油口a和第二快关电磁阀12工作油口a相连通；
20.第一快关电磁阀11和第二快关电磁阀12设置在卸荷阀盖板上，所述第一快关电磁阀11的进油口p和第二快关电磁阀12的进油口p均连接高压油口5，所述第一快关电磁阀11的回油口t和第二快关电磁阀11的回油口t均同时与伺服阀6的回油口t、有压回油口8和卸荷阀10的出口连接。
21.进一步地，本实用新型中，还包括解调器13，所述解调器13用于对位移传感器4输出的信号进行解调，并将解调后的信号传输至加法器与数字式电液控制系统(deh)输出的阀位指令信号作差。
22.进一步地，本实用新型中，还包括伺服放大器14，所述伺服放大器14用于对从加法器得到的差值信号进行放大后传输至伺服阀6。
23.进一步地，本实用新型中，还包括节流孔7，所述伺服阀6的进油口p与第一快关电磁阀11和第二快关电磁阀12之间设有节流孔7。
24.当汽轮机组挂闸时，第一快关电磁阀11和第二快关电磁阀12处于失电状态，高压油经过高压油管路5和伺服阀进入油缸下腔，推动活塞2向上移动，使汽轮机蒸汽调节阀门开启；同时高压油经过节流孔7变为超速保护(opc)快关油，通过超速保护(opc)快关油管路9和第一快关电磁阀11、第二快关电磁阀12作用与卸荷阀10的上腔，防止高压油与有压回油口8的管路相连。
25.当汽轮机机组触发超速保护(opc)指令时，第一快关电磁阀11和第二快关电磁阀12处于带电状态，超速保护(opc)快关油与有压回油口8管路相连，油压迅速泄去，卸荷阀10打开，油缸下腔油通过卸荷阀10和有压回油口8内油液回至油箱，汽轮机蒸汽调节阀门快速关闭。
26.位移传感器(lvdt)4为线性位移传感器，将油动机活塞的位移转换成电气信号，为阀位反馈信号，只有在数字式电液控制系统(deh)输入的阀位指令信号与位移传感器(lvdt)反馈的阀位信号做差后，使输入到伺服放大器14的控制信号为零时，伺服阀6的阀芯回到中间位置，不再有高压油通向油动机活塞杆下腔，此时高压调节阀便停止移动，稳定在一个新的工作位置。
27.本实用新型是驱动汽轮机蒸汽调节阀门的执行机构。在原有控制系统中，蒸汽阀调节阀执行机构的超速保护(opc)快关是由汽轮机调节控制系统中的另一设备超速保护电磁阀模块实现，当超速保护电磁阀模块故障时调节阀执行机构无法实现正常快关，容易导致机组跳闸，影响机组运行。在执行机构配置了“或”关系的2个快关电磁阀，防止因蒸汽阀调节阀执行机构未能及时超速保护(opc)快关而发生汽轮机组误跳情况，有效的避免了影响机组正常运行的问题。
28.虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。