一种低油耗低排放的高效柴油机气缸盖的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机技术领域，具体来说，涉及一种低油耗低排放的高效柴油机气缸盖。


背景技术：

2.在目前的技术中，直喷式柴油机的燃烧室直接加工在活塞顶上，在气缸盖上加工有用于安装气门及喷油器的孔。柴油机工作时，空气由设置在气缸盖上的螺旋或切向进气道形成涡流通过进气门进入气缸，与由喷油器喷出的油束相混合并燃烧，驱动活塞做功。柴油机的动力性、燃油经济性及排放指标与空气与燃油的混合质量密切相关，而气缸盖上的进气门、排气门、喷油器的安装位置，喷油器的安装角度又决定着空气与燃油进行混合的质量，现有的柴油机空气与燃油混合均匀度不够，造成高油耗高排放情况发生，而且现有的柴油机缸盖与缸体连接密封性不好，容易出现漏气漏油的情况发生。
3.针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

4.针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种低油耗低排放的高效柴油机气缸盖，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
5.为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：
6.一种低油耗低排放的高效柴油机气缸盖，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体的中间位置分别设置有进气口、排气口和喷油道，所述喷油道位于所述进气口和所述排气口之间，所述气缸盖本体内部的一侧设置有与所述进气口相匹配的进气道，所述气缸盖本体内部的另一侧设置有与所述排气口相匹配的排气道，所述喷油道的一端设置有进油口，所述喷油道的另一端设置有喷油口，所述喷油道由直喷段、过渡段和斜喷段构成，所述过渡段位于所述直喷段和所述斜喷段之间。
7.进一步的，所述气缸盖本体的侧边开设有若干安装孔，所述气缸盖本体的一侧设置有覆盖于所述安装孔的密封组件。
8.进一步的，所述密封组件由密封垫片、密封垫圈一和密封垫圈二构成，所述密封垫圈一固定连接于所述密封垫片的外圈，所述密封垫圈二固定连接于所述密封垫片的内圈。
9.进一步的，所述密封垫片为橡胶材质，所述密封垫圈一和所述密封垫圈二为硅胶材质。
10.进一步的，所述密封垫圈一和所述密封垫圈二的截面均为圆形结构，所述密封垫圈一和所述密封垫圈二为可压缩结构。
11.进一步的，所述过渡段为弧形结构，所述斜喷段与所述进气道之间的夹角为30
°
。
12.进一步的，所述进气道为螺旋式结构。
13.本实用新型的有益效果为：通过设置由进气口、排气口、喷油道、进气道、排气道、进油口、喷油口、直喷段、过渡段、斜喷段和密封组件构成的低油耗低排放的高效柴油机气
缸盖，从而使得缸盖与缸体连接密封性能好，避免漏气漏油的情况发生，同时通过倾斜油道的设计使得油气混合时能够提高混合均匀度，从而能够提高燃油的燃烧效率，达到低油耗低排放的功能。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是根据本实用新型实施例的一种低油耗低排放的高效柴油机气缸盖的结构示意图；
16.图2是根据本实用新型实施例的一种低油耗低排放的高效柴油机气缸盖的横截面图；
17.图3是根据本实用新型实施例的一种低油耗低排放的高效柴油机气缸盖的侧截面图。
18.图中：
19.1、气缸盖本体；2、进气口；3、排气口；4、喷油道；5、进气道；6、排气道；7、进油口；8、喷油口；9、直喷段；10、过渡段；11、斜喷段；12、安装孔；13、密封组件；14、密封垫片；15、密封垫圈一；16、密封垫圈二。
具体实施方式
20.为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
21.根据本实用新型的实施例，提供了一种低油耗低排放的高效柴油机气缸盖。
22.实施例一：
23.如图1-3所示，根据本实用新型实施例的低油耗低排放的高效柴油机气缸盖，包括气缸盖本体1，所述气缸盖本体1的中间位置分别设置有进气口2、排气口3和喷油道4，所述喷油道4位于所述进气口2和所述排气口3之间，所述气缸盖本体1内部的一侧设置有与所述进气口2相匹配的进气道5，所述气缸盖本体1内部的另一侧设置有与所述排气口3相匹配的排气道6，所述喷油道4的一端设置有进油口7，所述喷油道4的另一端设置有喷油口8，所述喷油道4由直喷段9、过渡段10和斜喷段11构成，所述过渡段10位于所述直喷段9和所述斜喷段11之间。
24.借助于上述技术方案，通过设置由进气口2、排气口3、喷油道4、进气道5、排气道6、进油口7、喷油口8、直喷段9、过渡段10、斜喷段11和密封组件13构成的低油耗低排放的高效柴油机气缸盖，从而使得缸盖与缸体连接密封性能好，避免漏气漏油的情况发生，同时通过倾斜油道的设计使得油气混合时能够提高混合均匀度，从而能够提高燃油的燃烧效率，达到低油耗低排放的功能。
25.实施例二：
26.如图1-3所示，所述气缸盖本体1的中间位置分别设置有进气口2、排气口3和喷油道4，所述喷油道4位于所述进气口2和所述排气口3之间，所述气缸盖本体1内部的一侧设置有与所述进气口2相匹配的进气道5，所述气缸盖本体1内部的另一侧设置有与所述排气口3相匹配的排气道6，所述喷油道4的一端设置有进油口7，所述喷油道4的另一端设置有喷油口8，所述喷油道4由直喷段9、过渡段10和斜喷段11构成，所述过渡段10位于所述直喷段9和所述斜喷段11之间，所述气缸盖本体1的侧边开设有若干安装孔12，所述气缸盖本体1的一侧设置有覆盖于所述安装孔12的密封组件13，所述密封组件13由密封垫片14、密封垫圈一15和密封垫圈二16构成，所述密封垫圈一15固定连接于所述密封垫片14的外圈，所述密封垫圈二16固定连接于所述密封垫片14的内圈，所述密封垫片14为橡胶材质，所述密封垫圈一15和所述密封垫圈二16为硅胶材质，所述密封垫圈一15和所述密封垫圈二16的截面均为圆形结构，所述密封垫圈一15和所述密封垫圈二16为可压缩结构。
27.实施例三：
28.如图1-3所示，所述气缸盖本体1的中间位置分别设置有进气口2、排气口3和喷油道4，所述喷油道4位于所述进气口2和所述排气口3之间，所述气缸盖本体1内部的一侧设置有与所述进气口2相匹配的进气道5，所述气缸盖本体1内部的另一侧设置有与所述排气口3相匹配的排气道6，所述喷油道4的一端设置有进油口7，所述喷油道4的另一端设置有喷油口8，所述喷油道4由直喷段9、过渡段10和斜喷段11构成，所述过渡段10位于所述直喷段9和所述斜喷段11之间，所述过渡段10为弧形结构，所述斜喷段11与所述进气道5之间的夹角为30
°
，所述进气道5为螺旋式结构。
29.为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
30.在实际应用时，气缸盖本体1与缸体连接时，压缩密封垫圈一15和密封垫圈二16，使得密封垫圈一15和密封垫圈二16弹性形变，从而能够提高气缸盖本体1与缸体连接密封性，通过斜喷段11与进气道5之间的夹角为30
°
，从而能够使得油气混合时能够提高混合均匀度，从而能够提高燃油的燃烧效率，达到低油耗低排放的功能。
31.综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过设置由进气口2、排气口3、喷油道4、进气道5、排气道6、进油口7、喷油口8、直喷段9、过渡段10、斜喷段11和密封组件13构成的低油耗低排放的高效柴油机气缸盖，从而使得缸盖与缸体连接密封性能好，避免漏气漏油的情况发生，同时通过倾斜油道的设计使得油气混合时能够提高混合均匀度，从而能够提高燃油的燃烧效率，达到低油耗低排放的功能。
32.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。