燃油箱的制作方法

1.本实用新型属于燃油设备技术领域，具体地说，是涉及一种燃油箱。


背景技术：

2.燃油箱，即燃油贮存装置，在一些极寒地区，为保证燃油不冻结，冷藏集装箱的制冷机组不能采用节约燃油的循环启停模式工作，而要连续工作。在连续工作的同时，需要实时监控燃油液位，以免出现油量不足而影响柴电陆运机组的正常工作，从而导致货损。
3.燃油箱无液位管显示液位的情况下，一般需要安装机械式油表或者透明液位管，在寒冷的条件下，燃油箱表面还设置有保温隔腔，若燃油箱位于保温隔腔中，则需要打开保温隔腔才能查看机械式油表或透明液位管，以查看燃油实时液位。
4.另外，燃油箱虽然处于保温隔腔中，但若带柴电冷机的冷藏集装箱长期处于极寒气候的地区，供油管给柴电冷机输送燃油时，燃油会有结蜡的隐患，从而影响柴油驱动冷机正常工作；而若使用低牌号的柴油，则耗油成本又将极大增加。
5.除此之外，现有的冷藏集装箱中燃油箱上的供油管接头、回油管接头、呼吸管接头、电子液位传感器分散的安装，例如专利号cn209536028u,名称为油箱以及冷藏集装箱的专利文件，其燃油箱的开口较多，燃油泄漏隐患较大，且各接头均需要的镶嵌件的连接固定，使得材料成本、制造成本就越高，经济效益较差。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种燃油箱，以解决现有技术中存在的燃油箱内燃油液位高度观测不方便，燃油箱表面安装孔较多，漏油风险较大，且在寒冷条件下，燃油容易结蜡，影响正常使用等问题。
7.为实现上述实用新型目的，本实用新型采用下述技术方案予以实现：
8.本技术提出了一种燃油箱，其包括：
9.箱体，其内形成有容纳腔，所述箱体上设置有安装口，所述安装口上可拆卸连接有集成件；
10.供油组件，其形成在所述集成件上，所述供油组件包括向所述容纳腔内延伸的供油管、回油管以及呼吸管，所述回油管伸入所述容纳腔内的一端设置有过滤件；
11.检测组件，其形成在所述集成件上，包括液位传感器，所述液位传感器延伸至所述容纳腔内，用于检测所述容纳腔内的液位高度。
12.其中，所述集成件外连显示件，所述显示件与所述液位传感器连接，用于显示所述容纳腔内的液位高度。
13.在本技术的一些实施例中，所述集成件上还设置有加热组件，其包括延伸至所述容纳腔内的加热片，所述加热片连接加热开关，用于控制所述加热片的开或关。
14.在本技术的一些实施例中，所述加热片为ptc加热片。
15.在本技术的一些实施例中，所述集成件上还设置有保护筒，所述供油管、所述回油
管、所述呼吸管、所述液位传感器以及所述加热片均设置在所述保护筒内。
16.在本技术的一些实施例中，所述保护筒延伸至所述容纳腔的末端为开口结构，所述过滤件安装在该所述保护筒的末端。
17.在本技术的一些实施例中，所述传感器为磁簧管式传感器。
18.在本技术的一些实施例中，所述箱体顶部形成有注油口，其上可拆卸设置有油箱盖，所述箱体底部设置有排油口。
19.在本技术的一些实施例中，所述显示件包括显示仪表，其设置在所述箱体外。
20.在本技术的一些实施例中，所述液位传感器还通过远程模块与监控平台连接，用于方便操作者远程监控实时液位。
21.在本技术的一些实施例中，所述安装口外周间隔形成有多个限位部，所述集成件外周设置有与各所述限位部相适配的多个锁紧部，通过所述锁紧部与所述限位部的连接，实现所述集成件与所述安装口可拆卸连接。
22.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：
23.在燃油箱的箱体上设置单个安装口，供油管路和检测组件集成到一个集成件上，有效减少了箱体上的开口数量，减少泄露的隐患，检测组件可以满足操作人员方便且实时观测到燃油位置；
24.集成件上还设置有加热组件，用于在低温环境下对容纳腔内进行加热，防止燃油结蜡的问题。
25.结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1 是本实用新型所提出的燃油箱的一种实施例的正视图；
28.图2是本实用新型所提出的燃油箱的一种实施例的俯视图
29.图3是箱体上安装口结构示意图；
30.图4是供油组件以及集成件结构示意图；
31.图5是加热件在集成件上的位置示意图；
32.图6是检测组件在集成件上的连接位置示意图；
33.图7是液位传感器电路连接示意图之一；
34.图8是液位传感器电路连接示意图之二；
35.图中，
36.100、箱体；110、安装口；111、限位部；120、排油口；130、注油口；140、油箱盖；150、显示仪表；
37.200、集成件；210、锁紧部；220、保护筒；221、过滤件；
38.300、供油组件；310、供油管；320、回油管；330、呼吸管；
39.400、加热片；
40.500、检测组件；510、导向部；520、浮标；530、检测部。
具体实施方式
41.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
42.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
43.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
44.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之”上”或之”下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征”之上”、”上方”和”上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征”之下”、”下方”和”下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
46.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。
47.如图1-8所示，本技术提出了一种燃油箱，其包括箱体100、设置在箱体100上的供油组件300以及检测组件500，其中，箱体100顶部形成有注油口130，其上可拆卸设置有油箱盖140，方便向箱体100内注油。
48.箱体100底部设置有排油口120，用于将残余燃油排出，箱体100上设置有一个安装口110，安装口110上装配连接有集成件200，供油组件300以及检测组件500均设置在集成件200上，通过集成件200与安装口110的装配连接，实现供油组件300以及检测组件500与整个箱体100的连接装配。
49.供油组件300包括向容纳腔内延伸的供油管310、回油管320以及呼吸管330，供油
管310的进油端延伸至箱体100底部，便于更大程度的将箱体100内的燃油输出。
50.进一步的，为了避免吸入沉积在箱体100底部的杂质，供油管310的底部设置有过滤件221，过滤之后的燃油通过供油管310输送给外部装置使用。
51.回油管320延伸至容纳腔中的端部较短，主要将供油管310输出的未完全使用的燃油输送回箱体100内，呼吸管330用于在注油和用油过程中，平衡箱体100内外的压力，保证压力平衡。
52.检测组件500包括液位传感器，液位传感器位于容纳腔内，用于检测容纳腔内的液位高度；为了将液位传感器检测到的液位高度显示给操作人员，方便操作人员及时观察，集成件200外连显示件，显示件与液位传感器连接，用于显示容纳腔内的液位高度。
53.显示件包括显示仪表150，其设置在箱体100外，优选的，显示仪表150设置在注油口130附近，方便操作人员注油的时候随时观察容纳腔内的燃油液位。
54.参照图7、图8，，为了满足对燃油箱内液面高低的远程查看，液位传感器还通过远程模块与监控平台连接，方便操作人员远程监控实时液位，监控平台预先设置低油位和高油位报警功能，在使用过程中油位较低或者注油过程中油位较高时，可以发出报警提醒，提高安全性。
55.如图7所示，液位传感器可以同时与监控平台和显示仪表150并联连接，实现显示仪表150和监控平台的同时显示。
56.如图8所示，液位传感器还可以通过单刀双掷开关分别与显示仪表150和监控平台连接，在不进行加油的时候，液位传感器与监控平台连接，通过监控平台检测油位，当操作人员需要对燃油箱内进行加油的时候，为了方便观察加油过程中的油位变化，液位传感器切换到与显示仪表150连接。
57.根据实际的安装环境选择连接显示仪表150或监控平台，通用性更强，上述液位传感器与显示仪表150以及监控平台之间的信号传递和连接关系为现有技术，并非本技术的设计重点，在此不做赘述。
58.检测组件500所述传感器为磁簧管式传感器，磁簧管式传感器是通过浮筒随油位的移动，利用浮筒中的磁铁产生的磁场控制干簧管的通断的原理，将被测油位的变化转化成电阻电压信号输出，与仪表相连接，从而检测出油箱油位高度的传感器，该磁簧管式传感器为现有技术，在此不对其结构做展开描述。
59.参考图6，在本技术的另一些实施例中，检测组件500包括与集成部连接的导向部510、移动连接在导向部510上的浮标520以及位于燃油箱100底部的检测部530，浮标520和检测部530分别做为电阻的两极，浮标520和检测部530之间的燃油作为电阻；浮标520随着燃油外壳内液位的变化，沿着导向部510上下移动，进而浮标520与检测部530之间的高度差改变，使得之间的电阻值发生变化，进而得到燃油外壳内燃油液位高低的变化。
60.当然，上述仅仅提供了两种检测组件500的实现方式，检测组件还可以是其他能够实现检测燃油高度的监测装置，在此不做穷举。
61.如图5所示，为了避免在低温环境下，燃油结蜡，影响使用，集成件200上还设置有加热组件，加热组件包括延伸至容纳腔底部的加热片400，优选的，加热片400位于供油管310的底部，集成件200上还设置有加热开关，其与加热片400连接，用于控制加热片400的开或关。
62.加热片400为ptc加热片400，其具有热阻小、换热效率高的优点，通过设置ptc加热片400，低温状态下，按照实际需求，经过的电阻和电流发生变化，保证供油管310中的燃油在输送过程中达到温度提升的显著效果。
63.加热装置可保证供油管310中的燃油处于适宜柴电冷机中的柴油发动机正常启动和工作的温度。同时也可以使用高一牌号的柴油，在长时间使用柴油发动机驱动柴电冷机工作的情况下，可以极大的降低燃油消耗成本。
64.供油组件300、检测组件500以及加热组件均设置在集成件200上，极大的简化了燃油箱体100的结构，使燃油箱上的开口大大减少，相应的减少了燃油泄漏的隐患。
65.在本技术的另一些实施例中，集成件200上还设置有保护筒220，供油管310、回油管320、呼吸管330、液位传感器以及加热片400均设置在保护筒220内，保护筒220的末端伸入到箱体100的底部，保护筒220末端为开口结构，过滤件221安装在该保护筒220的末端，过滤件221上形成有多个滤孔，用于过滤杂质。
66.再次参考图3以及图4，集成件200与安装口110之间可拆卸连接，具体的，安装口110外周间隔形成有多个限位部111，各限位部111上均形成有限位豁口，相邻的限位部111之间形成安装空隙，集成件200外周设置有与各限位部111相适配的多个锁紧部210。
67.安装时，锁紧部210从安装空隙处向下移动，随后旋转集成件200，使得锁紧部210定位到限位部111的限位豁口内，通过锁紧部210与限位部111的连接，实现集成件200与安装口110可拆卸连接。
68.此种连接方式，无需使用螺栓连接，节约了成本，同时避免了因使用螺栓连接，在更换或检修液位传感器时操作人员不慎丢失螺栓而影响其使用的隐患。
69.在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
70.以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。