车辆中的空气滤清器的制造方法
【专利说明】车辆中的空气滤清器
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年10月10日提交的韩国专利申请第10-2013-0120741号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种车辆中的空气滤清器。更特别地，本发明涉及一种车辆中的空气滤清器，其适用于具有简单结构和发动机舱封装结构的车辆。
【背景技术】
[0004]通常，车辆中的空气滤清器具有从发动机的空气进气去除灰尘的功能。而且，取决于空气滤清器的功能，可降低进气声音。
[0005]取决于空气滤清器中设置的元件的类型，存在干式和湿式空气滤清器。干式空气滤清器使用纸或纤维材料的元件，而湿式空气滤清器使用油作为元件。尽管大多数空气滤清器为干式，但当考虑到安装位置和给定维护条件的情况替换元件困难时，使用湿式空气滤清器。
[0006]因此，干式空气滤清器大多用于其中替换元件容易的车辆中的空气滤清器。
[0007]同时，在预设范围内发动机空气进气的温度越低，则空气密度越高，从而改进发动机输出。因此，要求车辆具有用于将室外空气从车辆外部供应至发动机以确保冷空气发动机进气的设备。而且，可要求空气储存空间，以用于储存从车辆外部供应的室外空气以根据需要清洁和供应空气。在此情况中，空气储存空间可为如空气罐的元件。此外，空气储存空间的尺寸可与发动机的排气速率成比例而变得更大。
[0008]然而，空气储存空间的尺寸越大，则发动机舱的空间利用越差。而且，用于使室外空气供应至发动机的设备的重量和空气储存空间的重量增加了车辆的重量，并使燃料消耗较差。
[0009]公开于该发明【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0010]本发明的各个方面旨在提供一种车辆中的空气滤清器，其具有简单的结构和降低的重量。
[0011]而且，本发明的另一目的在于提供一种车辆中的空气滤清器，其可应用于具有发动机舱封装结构的车辆。
[0012]在本发明的一个方面，安装于具有发动机舱封装结构(所述发动机舱封装结构形成为围绕发动机舱中的发动机的上侧、下侧、横向侧和后侧)的车辆中的空气滤清器装置可包括过滤器、壳体和空气进气软管，所述过滤器设置于所述发动机舱封装结构的侧面，以从所述发动机舱封装结构的外部接收空气，并从空气中去除外来物质；所述壳体包围所述过滤器，并接收经过所述过滤器的空气；所述空气进气软管连接至所述壳体的端部，并构造为用于将经过所述壳体的空气作为进气空气供应至发动机。
[0013]所述壳体可具有箱形，所述箱形具有开放侧，且所述过滤器安装至所述开放侧。
[0014]所述发动机舱封装结构可具有如下侧面，所述侧面具有形成于其中的孔，以使所述发动机舱封装结构的内部和外部通过所述孔而彼此连通，其中设置所述过滤器和所述壳体，使得所述孔位于所述过滤器与所述壳体的开放侧之间，且其中经过所述过滤器的空气通过所述孔而被弓I入所述壳体。
[0015]所述壳体的开放侧、所述过滤器和所述孔的横截面可具有彼此匹配的形状。
[0016]所述空气滤清器装置还可包括穿过所述发动机舱封装结构的侧面的孔，所述孔用于将所述发动机舱封装结构外部的空气作为连续经过所述过滤器、所述孔、所述壳体和所述空气进气软管的进气空气而引入发动机。
[0017]所述孔形成为穿过围绕发动机侧面的所述发动机舱封装结构的侧面。
[0018]所述壳体形成用于暂时储存经过所述过滤器的空气的内部空间。
[0019]所述空气进气软管的一端可连接至所述壳体的一端，以使所述空气进气软管与所述壳体的内部空间连通，所述空气进气软管的另一端与发动机的进气通道连通。
[0020]所述发动机舱封装结构可具有与车辆外部连通的外部，以使室外空气由车辆外部供应至所述发动机舱封装结构的外部，且所述过滤器可使得已供应至所述发动机舱封装结构的外部的室外空气直接供应至所述过滤器。
[0021]所述过滤器暴露于所述发动机舱封装结构的外部，且由所述过滤器过滤的外来物质中的一部分下落，并通过重力而排放至车身下侧。
[0022]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【具体实施方式】，本发明的方法和设备所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0023]图1示出了设置于车辆的发动机舱封装结构的示意图，所述车辆应用了根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器。
[0024]图2示出了应用了根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器的发动机舱的示意图。
[0025]图3示出了从发动机舱封装结构的内部观察的根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器的立体图。
[0026]图4示出了从发动机舱封装结构的外部观察的根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器的立体图。
[0027]图5示出了根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器的平面图。
[0028]应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0029]在这些图形中，贯穿附图的数个图形，附图标记引用本发明的相同的或等同的部分。
【具体实施方式】
[0030]下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0031]下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
[0032]图1示出了设置于车辆的发动机舱封装结构的示意图，所述车辆应用了根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器。
[0033]参照图1，应用了根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器的车辆设置有发动机舱封装结构20。而且，发动机舱封装结构20安装至车身以封装发动机I(参见图2)。
[0034]在此情况中，发动机舱封装结构20为发动机I防护设备，其用于抑制热量从发动机I耗散至发动机的外部，以保持发动机I的温度，并使发动机I初始启动时的燃料消耗达到最小。
[0035]车身10包括前罩板12、翼子板挡板(fender apron)上构件15、翼子板挡板增强构件16、前端模块18、前侧构件17和减震器壳体14。
[0036]前罩板12为连接至车辆的前玻璃的前方的面板。或者，前罩板12可从仪表板延伸，或安装至仪表板。
[0037]翼子板挡板上构件15为翼子板挡板的上方构件。即，翼子板挡板上构件15设置于翼子板挡板的上侧，所述翼子板挡板在作为挡泥板的翼子板的内侧上用作车轮与发动机舱的分隔件。
[0038]翼子板挡板增强构件16将翼子板挡板连接至车身10的其他构件，以用于增强翼子板挡板的刚性。同时，图1示出了在翼子板挡板上构件15与前端模块18之间连接的翼子板挡板增强构件16。
[0039]前侧构件17为梁，所述梁形成在前地板和仪表板下方设置的前车身的框架，且采用车身10的纵向方向作为所述梁的长度方向。
[0040]减震器壳体14为其中安装减震器的部分，其设置于翼子板挡板上构件15与前侧构件17之间。
[0041]前端模块18为将车身10前部的不同部件构造成一个模块的构件。即，前端模块18设置至前车身的最前侧。
[0042]由于车身10构造前车身的构件对于本领域技术人员而言是显而易见的，因此将省略其详细描述。
[0043]发动机舱封装结构20包括侧防护单元23、上侧防护单元21和下侧防护单元25。
[0044]侧防护单元23防护侧面和连接至车身23的发动机舱的后部。而且，侧防护单元23具有开放的前侧、上侧和下侧。在此情况中，上方、下方、前方和后方参照车身的上方、下方、前方和后方。
[0045]上防护单元21设置为从侧防护单元23的开放的上侧覆盖侧防护单元。即，上防护单元21防护发动机舱的上侧。而且，上防护单元21具有安装至前端模块18的一端，且侧防护单元23具有安装至前侧构件17的一端。
[0046]下防护单元25设置为防护发动机舱4的底侧。参照图2，下防护单元25安装至下防护装置(under guard) 5。而且，下防护单元25可形成为具有设置于与下防护装置5相同的平面上的表面。在此情况中，下防护装置5为用于保护发动机I的下侧和底侧的传动齿轮系的板。下防护装置5具有连接至前端模块18的一个前端，所述下防护装置5延伸至经过车辆前轮的后侧。此外，下防护单元25可形成为在下防护装置5的长度方向上延伸的大的板。因此，下防护单元25不仅可覆盖发动机I的底侧，还可覆盖车辆下侧上的不同单
J Li ο
[0047]侧防护单元23、上防护单元21和下防护单元25可作为一个单元形成，或单独形成并组装在一起。
[0048]图2示出了应用了根据本发明的一个示例性实施方案