发动机的充磁时间获取方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机的充磁时间获取方法和装置。
【背景技术】
[0002] 电子控制点火系统的工作原理是：EQJ (Electronic Control Unit,电子控制单 元）将初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角处理后，计算出最佳点火提前 角，在最佳时刻向电子控制器发出点火控制信号。点火控制信号通过输出接口接通点火线 圈的初级电路，经过一个最佳的储能的时间（即充磁时间)后ECU再发出控制信号，切断点火 线圈的初级电路，使点火线圈的次级线圈产生高电压，并送往火花塞，点燃混合气体。
[0003] 汽油机电控系统对点火的控制，通常包括点火提前角控制、通电时间控制和爆燃 控制三个方面。其中，点火能量的高低是由点火线圈初级绕组电流的大小和通电时间（即充 磁时间）的长短决定的。
[0004] 目前，发动机的充磁时间主要根据电瓶电压、冷却水温进行计算，但是现有技术中 存在的问题是：由此计算得到的发动机的充磁时间不够精确。充磁时间不够精确会导致如 下缺陷：（1)如果充磁时间过短，会导致点火能量过小，则可能无法起到点火的作用；（2) 如果充磁时间过长，会导致点火能量过大，则产生能量的浪费，并且影响点火线圈的使用寿 命。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的旨在至少解决上述的技术缺陷之一。
[0006] 为此，本发明的第一个目的在于提出一种发动机的充磁时间获取方法，该方法提 高了发动机的充磁时间的精确度，从而使点火能量更加精确，减少了能量的浪费且延长了 点火线圈的使用寿命。
[0007] 本发明的第二个目的在于提出一种发动机的充磁时间获取装置。
[0008] 为了实现上述目的，本发明第一方面实施例的发动机的充磁时间获取方法，包括 以下步骤：采集电瓶的当前电压、发动机的当前转速和发动机的当前冷却水温度；根据所 述电瓶的当前电压和所述发动机的当前转速获取第一充磁时间值；根据发动机的当前冷却 水温度获取修正系数；以及根据所述修正系数对所述第一充磁时间值进行修正以获取第二 充磁时间值。
[0009] 本发明实施例的发动机的充磁时间获取方法，通过考虑发动机的转速对充磁时间 的影响，提高了发动机的充磁时间的精确度，从而使点火能量更加精确，减少了能量的浪费 且延长了点火线圈的使用寿命。
[0010] 为了实现上述目的，本发明第二方面实施例的发动机的充磁时间获取装置，包括： 参数采集模块，用于采集电瓶的当前电压、发动机的当前转速和发动机的当前冷却水温度； 第一充磁时间获取模块，用于根据所述电瓶的当前电压和所述发动机的当前转速获取第一 充磁时间值；修正系数获取模块，用于根据所述发动机的当前冷却水温度获取修正系数； 以及第二充磁时间获取模块，用于根据所述修正系数对所述第一充磁时间值进行修正以获 取第二充磁时间值。
[0011] 本发明实施例的发动机的充磁时间获取装置，通过考虑发动机的转速对充磁时间 的影响，提高了发动机的充磁时间的精确度，从而使点火能量更加精确，减少了能量的浪费 且延长了点火线圈的使用寿命。
[0012] 本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变 得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0013] 本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变 得明显和容易理解，其中 ：
[0014] 图1是根据本发明一个实施例的发动机的充磁时间获取方法的流程图；
[0015] 图2是根据本发明另一个实施例的发动机的充磁时间获取方法的流程图；
[0016] 图3是根据本发明一个实施例的发动机的充磁时间获取装置的结构示意图； [0017] 图4是根据本发明另一个实施例的发动机的充磁时间获取装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
[0019] 下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简 化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且 目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重 复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此 外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到 其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之 "上"的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形 成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。
[0020] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语"安装"、"相连"、 "连接"应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可 以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据 具体情况理解上述术语的具体含义。
[0021] 参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述 和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施 例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的 实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
[0022] 在车辆的点火系统中，由于点火能量取决一次电流闭合的时间长短，而ECU对一 次电流的闭合期控制是以曲轴的转角来计算的，所以当转速变化时，必须改变闭合角以维 持必要的点火强度。可见，发动机的转速的变化直接影响着ECU对一次电流的闭合期的控 制，而目前发动机使用的充磁计算方法则主要是根据电瓶电压、冷却水温进行计算的，并未 考虑到转速的影响，这样可能会导致充磁时间不够精确。由于点火线圈是根据不同的充磁 时间来产生不同的能量级别的，从而产生的热能也不相同，如果使用了不够精确的充磁时 间，则会出现无法点火或者浪费能量的问题。
[0023] 为了解决车辆的电子点火系统中因发动机充磁时间不精确所带来的无法点火或 者浪费能量的问题，本发明提出了一种发动机的充磁时间获取方法和装置，下面参考附图 描述根据本发明实施例的发动机的充磁时间获取方法和装置。
[0024] 图1是根据本发明一个实施例的发动机的充磁时间获取方法的流程图。如图1所 示，根据本发明实施例的发动机的充磁时间获取方法包括以下步骤。