具有分流功能的摩托车的进气结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明关于进气结构，尤其指一种设有导流肋板，以使流入传动箱及流入空气滤清器机构的新鲜空气，彼此间不会相互干扰的进气结构。
【背景技术】
[0002]根据中国台湾交通部所提供的资料显示，于2013年8月底的机动车登记资料中，台北市每一千人就有四百零四辆摩托车，台中市每一千人就有六百五十辆摩托车，高雄市每一千人就有八百零五辆摩托车，故可知，中国台湾具有极高的摩托车持有率，前述的主要原因大抵在于，台湾地区的四季气候适中，皆适合摩托车的使用环境，其次，相较于自用小客车而言，机车的持有与使用成本较低廉，而深受民众青睐，最后，台湾都市的腹地不大，住商混合现象普遍，造成民众的日常活动范围不算太大，且都市的街道与巷道的路幅宽度较窄，导致车体较大的车辆运作不易，停车困难，因此，民众亦较喜爱于短途旅次中使用摩托车。
[0003]由于现有摩托车的市场竞争愈加激烈，为了能在竞争中取得先机，各摩托车设计或制造业者，莫不绞尽脑汁，努力改良或增加原有产品的功能，以期提高自身在市场上的竞争力。一般言，请参阅图1所示，摩托车I均会设有空气滤清器11，主要在于汽油在进入摩托车引擎前，通常会先与空气相混合，以形成粒子较小的油气，且达到迅速燃烧的功效，然而，空气中普遍含有大量的灰尘与杂质，前述灰尘与杂质被吸进引擎后，极易造成摩托车引擎运作不顺，且使汽缸与活塞损坏，甚至会加速磨损摩托车引擎的各个零件，缩短摩托车I的使用寿命，故，为了避免发生前述问题，才须在摩托车I上设有空气滤清器11，以使空气滤清器11能先滤除空气中的异物，且将干净的空气送进摩托车引擎。
[0004]承上，复请参阅图1所示，系为一摩托车I的示意图，其中该摩托车I邻近后轮的一侧位置，设有一空气滤清器11及一传动箱13，其中该空气滤清器11位在该传动箱13的上方，且其前侧设有一第一进气口 110，以能使大量的空气先流入该空气滤清器11中，并经该空气滤清器11过滤后，再流入至摩托车引擎中；另，该传动箱13的前侧则设有一第二进气口 130，该第二进气口 130同样能使大量的空气流入至该传动箱13中，主要在于摩托车引擎的转速极高，因此，在将摩托车引擎所产生的动力传送至后轮的过程中，会经过曲轴、齿轮或皮带等传动机构，以达到变速效果，由于在前述过程中，无论是齿轮或皮带等元件，系会因高速运转而产生高温，进而造成元件容易老化或脆化，故为能解决前述问题，通常会使大量的冷空气流入至传动箱13中，以达到降温的效果。
[0005]复请参阅图1所示，由于现有的摩托车I的空气滤清器11及传动箱13，均有分别的各该进气口 110、130，因此，当使用者需清理空气滤清器11及传动箱13内的滤网时，尚必须分别拆卸空气滤清器11及传动箱13，此举，无疑是提高了使用者于清理上的不便利性，此外，为能设置各个进气口 110、130的空间，业者势必需在摩托车I上规划相关设计空间，进而影响了各个元件的配置，故，申请人就前述问题，设计出一种崭新的结构，即将空气滤清器11与传动箱13共用同一个进气口，并另案提出申请，惟，申请人又发现前述结构于使用上，会造成流入空气滤清器11与传动箱13的入气量不均匀的问题，故，如何针对前述缺失，设计出一种创新的结构，以改善前述问题，即成为目前各制造、设计摩托车的厂商，亟欲达成的一重要课题。
【发明内容】
[0006]有鉴于此，为有效解决前述入气量不均匀及清理上的问题，发明人经过长久努力研究与实验，终于开发设计出本发明的一种具分流功能的摩托车的进气结构，以期藉由本发明，能有效解决前述问题。
[0007]本发明系一种具分流功能的摩托车的进气结构，该进气结构系应用至一摩托车的弓I擎及传动箱上，且包括一壳体、一进气口、一第一出气口、一第二出气口及一导流肋板，其中该箱体系安装至该摩托车上，且用于收集外界空气，该进气口系固设在该箱体上，以令新鲜空气能经由该进气口，导入至该箱体内，该第一出气口及第二出气口系设于该箱体上，且第一出气口用以提供空气予该引擎，第二出气口则用以提供冷却风于该传动箱，另，该导流肋板系设在该进气口，且用以区隔供给该引擎所需的空气与提供该传动箱所需的冷却风，以分别对该传动箱执行冷却工作及为该引擎提供新鲜空气，避免因第二出气口较邻近该进气口，而造成第一出气口及第二出气口间发生入气量不均匀的问题，进而有效提升摩托车的整体运作效能。
[0008]为能对本发明目的、技术特征及其功效，做更进一步的认识与了解，兹举实施例配合附图，详细说明如下。
【附图说明】
[0009]图1是习知摩托车的外观示意图；
[0010]图2是本发明的摩托车的外观示意图；
[0011]图3是本发明的进气结构的侧视示意图；
[0012]图4是本发明的进气结构的立体示意图；及
[0013]图5是本发明的进气结构的剖面示意图。
【具体实施方式】
[0014]本发明系一种具分流功能的摩托车的进气结构，请参阅图2?5所示，在一实施例中，该进气结构系应用至一摩托车2的引擎(图中未示)及传动箱23上，且包括一箱体3、一进气口 31、一第一出气口 210、一第二出气口 230及一导流肋板33，其中该箱体3系安装至该摩托车2上,且由一壳盖3A及一壳体3B组合而成,并在该壳盖3A及壳体3B间形成一容纳空间30，以能收集外界空气，在此声明者，图3中仅绘示出壳体3B与传动箱23的部份态样，且不局限于图中所示，合先陈明。
[0015]复请参阅图3及5所示，壳体3B设有一第一出气口 210，该第一出气口 210系与一引擎入气孔相连通，使得外界的新鲜空气能经由该第一出气口 210而流入至引擎，另，该传动箱23则设有一第二出气口 230，外界的新鲜空气所形成的冷却风能于流入该第二出气口230后，对该传动箱23的相关元件进行冷却。
[0016]复请参阅图2?4所示,该进气口 31系固设在该壳盖3A上邻近该摩托车2的前侧位置，且与该容纳空间30相连通，又，外界的新