内燃机的旋转控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机的旋转控制装置，其具有用于控制内燃机的旋转的控制单元，其中，所述内燃机是车辆的驱动源。
【背景技术】
[0002]存在如下车辆，其具有:作为驱动源的发动机(内燃机)；液压泵(油泵)，其利用该发动机的驱动力来工作；以及自动变速器，其受由液压泵产生的液压控制。作为一例，这样的车辆的自动变速器具有:液压控制装置，其受由液压泵产生的液压控制；以及无极变速机构(CVT)，其被供应该液压控制装置的液压，并具有设置于发动机与变速机构之间的变矩器。而且，近年来，在这样的车辆中，为了实现运转效率的提高，进行了如下设计:搭载具有尽可能小的泵出量(泵出容量)的小型的液压泵，作为利用发动机的驱动力来工作的液压泵。此外，进行了如下设定:为了提高车辆的燃料效率(燃料消耗率)，将发动机的暖机运转后的怠速转速抑制得尽可能低。
[0003]但是，在发动机的怠速转速较低区域中，由液压泵泵出的工作油的泵出量较少，工作油的泵出量不稳定而产生偏差。由于该影响，在针对用于控制CVT的液压控制装置或变矩器的工作油(CVTF)的供应中有可能产生延迟。因此存在如下问题:在进行了发动机或自动变速器的暖机运转之后，在停止运转的状态(所谓的浸透状态)下放置规定时间(例如I小时左右)之后重新启动车辆的情况下，在发动机重新起动后立刻进行自动变速器的档位的操作而从车辆停止状态的档位(P档)切换到车辆行驶用的档位(D档或R档)的情况下，到完成与档位的切换相伴的动作且开始变矩器的动力传递而使车辆开始蠕动起步为止，产生略微(例如数秒左右)的时滞。
[0004]此外，在专利文献I中，记载有:作为用于既能够充分确保液压泵的容量、又能够可靠地确保锁止离合器的释放性能等、并使怠速旋转速度尽可能低、由此实现燃料效率的提高的控制，在自动变速器的档位为行驶档的情况下(选择了 D档的情况下)，在自动变速器的油温较高时，使发动机的怠速转速高于常温时。
[0005]但是，专利文献I所述的控制是根据自动变速器的油温(工作油的油温)提高发动机的怠速转速的控制，因此，对提高发动机的怠速转速的时间没有限制。因此，出于提高车辆的燃料效率或行驶性能的观点，并不一定能够确保作为提高发动机的怠速转速的定时所需的足够的定时。因此，针对燃料效率的提高或车辆的行驶性能的提高，具有进一步改善的余地。
[0006]专利文献1:日本特开平5-280399号公报
【发明内容】
[0007]本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种内燃机的旋转控制装置，该旋转控制装置能够通过实现内燃机的转速的最优化来提高车辆的燃料效率或行驶性能。
[0008]为了解决上述问题，本发明的内燃机的旋转控制装置的特征在于，具有:作为车辆的驱动源的内燃机(10);液压产生装置(46a)，其由内燃机(10)驱动；自动变速器⑴，其被由液压产生装置(46a)产生的液压控制；以及控制单元(66)，其用于控制内燃机(10)的旋转，控制单元(66)具有:档位切换判断单元(66)，其判断自动变速器(I)的档位被切换的情况；以及怠速转速设定单元(66)，其根据档位切换判断单元(66)的判断，设定内燃机(10)的怠速转速(N)，在由档位切换判断单元(66)判断为自内燃机(10)起动起、在作为规定时间的第I时间(Dtl)以内自动变速器(I)的档位被切换到行驶用的档位的情况下，通过怠速转速设定单元(66)，实施使内燃机(10)的怠速转速(N)从作为通常转速的第I转速(NI)上升到第2转速(N2)的怠速转速上升控制，其中，所述第2转速(N2)是比该第I转速(NI)高的转速。
[0009]在具有受液压控制的自动变速器的车辆中，在自内燃机起动起的经过时间较短的阶段(刚起动后的阶段)，成为由液压产生装置的运转造成的工作油的累积泵出量小的状态，其中，所述液压由被内燃机驱动的液压产生装置产生。因此，在该阶段，在自动变速器的档位被切换到行驶用的档位时，有可能不能确保与切换到行驶用的档位相伴的自动变速器的动作所需的工作油的泵出量以及泵出压。与此相对，根据本发明的内燃机的旋转控制装置，当自内燃机起动起、在规定时间以内自动变速器的档位被切换到行驶用的档位的情况下，进行使内燃机的怠速转速上升到比通常转速高的转速的控制，由此，能够有效地防止由液压产生装置产生的工作油的泵出量以及泵出压的不足。因此，能够在适当的定时向被由液压产生装置产生的液压控制的自动变速器供应所需量以及所需压力的工作油。由此，能够确保适当的动作，作为与切换到行驶用的档位相伴的自动变速器的动作。
[0010]此外，只有在内燃机起动后的规定时间以内自动变速器的档位被切换到行驶用的档位的情况下，由液压产生装置产生的工作油的泵出量以及泵出压才有可能发生不足，在此，根据本发明，仅在那样的状况下实施上述怠速转速上升控制，因此，无需使内燃机的怠速转速不必要地上升。由此，能够将内燃机的怠速转速抑制得尽可能低，因此，能够实现车辆的燃料效率的提尚。
[0011]此外，在上述内燃机的旋转控制装置中，控制单元(66)可以具有停止时间判断单元(66)，该停止时间判断单元(66)在内燃机(10)起动时判断自内燃机(10)前次停止时起的经过时间，在由停止时间判断单元(66)判断为在内燃机(10)起动时、自内燃机(10)前次停止时起的经过时间超过作为规定时间的第2时间(Dt2)的情况下，实施怠速转速上升控制，在由停止时间判断单元(66)判断为在内燃机(10)起动时、自内燃机(10)前次停止时起的经过时间没有超过第2时间(DtO)的情况下，不实施怠速转速上升控制。
[0012]一种车辆，其具有受液压控制的自动变速器，其中，所述液压是由被内燃机驱动的液压产生装置产生的，在这样的车辆中，根据自内燃机前次停止时起的经过时间(所谓浸透时间)，存在于从液压产生装置起连接自动变速器的各部的油路内的工作油的量逐渐减少，因此，与该浸透时间相应，由液压产生装置产生的工作油的必要泵出量发生变化。与此相对，在本发明的上述结构中，仅在该浸透时间超过规定时间的情况下实施怠速转速上升控制，由此，能够使得仅在由液压产生装置产生的工作油的泵出量有可能不足的情况下提高内燃机的怠速转速。由此，无需不必要地提高内燃机的怠速转速，因此，能够实现车辆的燃料效率的进一步提尚。
[0013]此外，在上述内燃机的旋转控制装置中，具有检测车辆的车速(V)的车速检测单元(76)，在实施了怠速转速上升控制的情况下，在自将内燃机(10)的怠速转速从第I转速(NI)切换到第2转速(N2)起经过了作为规定时间的第3时间(Dt3)时，或者在由车速检测单元(76)检测出的车速(V)达到规定车速(Vl)时，结束怠速转速上升控制，在怠速转速上升控制结束后，使内燃机(10)的怠速转速(N)从第2转速(N2)逐渐降低到第I转速(NI)。
[0014]根据该结构，在实施怠速转速上升控制后经过了规定时间时，或者在车速达到规定车速时，结束怠速转速上升控制，因此，能够将怠速转速上升控制的实施时间抑制在所需的最低限度。由此，能够实现车辆的燃料效率的进一步提高。此外，在怠速转速上升控制结束后，使内燃机的怠速转速逐渐降低到通常转速，由此，能够避免内燃机的怠速转速在怠速转速上升控制结束后急剧地变化，因此，不会给车辆的驾驶员或搭乘者带来因怠速转速的变化而造成的不舒服感。
[0015]此外，在上述内燃机的旋转控制装置中，自动变速器可以具有:变速机构，其用于将由内燃机的驱动力造成的旋转进行变速后输出；以及变矩器，其被设置在内燃机与变速机构之间，被由液压产生装置产生的液压控制。
[0016]在自动变速器具有变矩器的情况下，通过上述怠速转速上升控制，确保液压产生装置所需的工作油的泵出量以及泵出压，由此，能够快速完成对变矩器的工作油的供应。因此，能够在适当的正时开始基于变矩器的驱动力传递，所以，能够防止车辆开始蠕动起步的定时产生延迟。
[0017]此外，上述括弧内的标号是以后述的实施方式的构成要素的标号为本发明的一例而示出的。
[0018]根据本发明的内燃机的旋转控制装置，能够通过实现内燃机的转速的最优化来提高车辆的燃料效率或行驶性能。
【附图说明】
[0019]图1是示出具有本发明的一个实施方式的发动机的旋转控制装置的车辆的整体结构例的概略图。
[0020]图2是液压供应机构的液压回路图。
[0021]图3是示出发动机的旋转控制中的各值的时间变化的一例的时序图。
[0022]图4是示出发动机的旋转控制中的各值的时间变化的一个其它例的时序图。
[0023]图5是示出发动机的旋转控制的步骤的流程图。
[0024]标号说明