涡轮增压系统及其增动力方法和采用的涡轮增压辅助装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种涡轮增压系统及其增动力方法和采用的涡轮增压辅助装置。
【背景技术】
[0002]目前，随着人们的环保意识增强，节油而动力强的发动机越来越受欢迎，小排量废气涡轮增压发动机成为现今汽车上的主要装备。然而废气涡轮增压器具有时滞效应，由于涡轮增压器的增压作用主要由位于进气道中的进气涡轮来产生，而进气涡轮由位于排气道中的排气涡轮来驱动，排气涡轮的转速由发动机排气压力决定，当驾驶员突然踩动油门加速时，由于此时发动机排气压力不会立即增大，涡轮增压器中的涡轮转速跟不上步调而使增压的压力不能立即增大，发动机的动力不能随着油门踏板的动作而线性增加，其实际过程为当驾驶员突然踩动油门踏板后，随着更多的空气与燃油进入气缸内燃烧后产生更强的排气压力，此排气压力驱动排气涡轮加速，由于进、排气涡轮固定连接，进气涡轮同步加速，从而使进气的增压压力升高，这个过程产生较长的时间延迟，一般为5-8秒；另一方面，当驾驶员突然放松(包括完全松开)油门时，由于上述涡轮转速的反应延迟，使得进、排气涡轮的转速不会随着油门踏板的放松而迅速减速，使得发动机的动力不会随着油门踏板的放松而立即减弱。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种涡轮增压系统，它能够使发动机的动力随着油门踏板的踩下动作而线性增加，减缓其动力提升反应延迟的现象。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是:一种涡轮增压系统，包括涡轮增压器，所述涡轮增压器具有排气腔和连接进气歧管的进气腔，它还包括涡轮增压辅助装置，并且该涡轮增压辅助装置具有:
[0005]储气筒；
[0006]进气常闭阀；
[0007]第一出气管，所述第一出气管的进口与储气筒相连通；
[0008]第二出气管，所述第二出气管的进口通过进气常闭阀与第一出气管的出口相气路连接，第二出气管的出口与进气腔相连通；
[0009]第一离合驱动装置，所述第一离合驱动装置具有第一传动机构、进气常闭阀开关机构和第一单向离合器，油门踏板通过第一传动机构与进气常闭阀开关机构传动连接，进气常闭阀开关机构与进气常闭阀配合设置，以便进气常闭阀开关机构开关进气常闭阀，所述第一单向离合器设置在第一传动机构中；当踩下油门踏板时，第一单向离合器驱动第一传动机构工作，当油门踏板的逆时针转速达到设定值时，进气常闭阀开关机构在油门踏板的作用下使进气常闭阀接通第一出气管和第二出气管之间的通路；当油门踏板未达到设定的逆时针转速时，进气常闭阀开关机构使进气常闭阀断开第一出气管和第二出气管之间的通路；当放松油门踏板时，第一单向离合器断开第一传动机构的传动，进气常闭阀断开第一出气管和第二出气管之间的通路。
[0010]本发明进一步所要解决的技术问题是，同时使得发动机的动力随着油门踏板的放松动作而立即减弱，减缓其减速反应迟缓的现象，该涡轮增压辅助装置还具有储气常闭阀、第一储气管、第二储气管和第二离合驱动装置，第一储气管的进口与进气歧管相连通，第二储气管的进口通过储气常闭阀与第一储气管的出口相气路连接，第二储气管的出口与所述储气筒相连通，所述第二离合驱动装置具有第二传动机构、储气常闭阀开关机构和第二单向离合器，并且第一单向离合器与第二单向离合器的工作转向相反，油门踏板通过第二传动机构与储气常闭阀开关机构传动连接，储气常闭阀开关机构与储气常闭阀配合设置，所述第二单向离合器设置在第二传动机构中；当放松油门踏板时，第二单向离合器驱动第二传动机构工作，当油门踏板的顺时针转速达到设定值时，储气常闭阀开关机构在油门踏板的作用下使储气常闭阀接通第一储气管和第二储气管之间的通路；当踩下油门踏板时，第二单向离合器断开第二传动机构的传动，储气常闭阀断开第一储气管和第二储气管之间的通路；当油门踏板未达到设定的顺时针转速时，储气常闭阀开关机构使储气常闭阀断开第一储气管和第二储气管之间的通路。
[0011]进一步提供了一种第一传动机构和/或第二传动机构的具体结构，所述的第一传动机构和/或第二传动机构包括主动带轮、皮带、小转轮和大转轮，主动带轮固定连接在油门踏板的铰接处，主动带轮通过皮带与小转轮传动连接；在第一传动机构中，所述小转轮和大转轮通过第一单向离合器选择性传动连接；在第二传动机构中，所述小转轮和大转轮通过第二单向离合器选择性传动连接。
[0012]进一步提供了一种进气常闭阀开关机构和/或储气常闭阀开关机构的具体结构，所述进气常闭阀开关机构和/或储气常闭阀开关机构具有多个开关子机构，所述开关子机构包括扇形块、滑套、连接弹簧和滑柱，滑柱固定连接在大转轮上，滑套固定连接在扇形块上，滑柱滑配在滑套内，并且所述连接弹簧的两端分别与滑柱与扇形块固定连接。
[0013]进一步提供了一种进气常闭阀的具体结构，所述进气常闭阀具有进气外壳、进气阀芯、进气密封环和回位弹簧，进气阀芯滑配在进气外壳内，并且进气密封环安装在进气阀芯上，进气密封环分别与第二出气管的进口和第一出气管的出口相配合，回位弹簧的两端分别连接进气阀芯的顶端和进气外壳，进气阀芯和进气常闭阀开关机构内的扇形块可抵接配合，并且当进气常闭阀开关机构内的扇形块静止时，进气阀芯的底端与扇形块之间具有间隙。
[0014]进一步提供了一种储气常闭阀的具体结构，所述储气常闭阀具有储气外壳、储气阀芯和储气密封环，储气阀芯滑配在储气外壳内，并且储气密封环安装在储气阀芯上，储气密封环分别与第二储气管的进口和第一储气管的出口相配合，储气阀芯和储气常闭阀开关机构内的扇形块始终抵接配合。
[0015]进一步，涡轮增压器内设置有进气涡轮和排气涡轮，进气涡轮位于进气腔内，排气涡轮位于排气腔内，进气涡轮和排气涡轮同轴安装。
[0016]进一步为了使进入的压缩气体与来自节气门的外界空气流向相同，防止其相互干扰，所述的进气腔的进口处设置有进气管，所述第二出气管的管道末端与进气管相切并朝向进气腔。
[0017]进一步为了防止在极端情况下，储气筒中的压缩气体逆向流动进入进气歧管中，所述的第二储气管的出口与所述储气筒相连接的部位设置有进口单向阀。
[0018]本发明还提供了一种涡轮增压辅助装置，它为该涡轮增压系统采用的涡轮增压辅助装置。
[0019]本发明还提供了一种涡轮增压系统的增动力方法，该方法的步骤如下:踩下油门踏板，并且第一单向离合器接合第一传动机构的传动，当油门踏板的逆时针转速达到设定值时，进气常闭阀开关机构在油门踏板的作用下使进气常闭阀接通第一出气管和第二出气管之间的通路，存储于储气筒内的压缩气体进入进气管中，从而推动进气涡轮加速，增加进气量，同时使进气涡轮转速升高、提高进气歧管中的气压，使发动机的动力提高。
[0020]采用了上述技术方案后，本发明不仅能够使发动机的动力随着油门踏板的踩下动作而线性增加，减缓其动力提升的反应延迟的现象。同时使得发动机的动力随着油门踏板的放松动作而立即减弱，减缓其减速反应迟缓的现象。
【附图说明】
[0021]图1为本发明的涡轮增压系统的结构示意图；
[0022]图2为本发明的进气常闭阀和进气常闭阀开关机构的连接示意图。
【具体实施方式】
[0023]为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。
[0024]如图1、2所示，一种涡轮增压系统，包括涡轮增压器3，涡轮增压器3具有排气腔和连接进气歧管11的进气腔，它还包括涡轮增压辅助装置，并且该涡轮增压辅助装置具有:
[0025]储气筒14 ；
[0026]进气常闭阀17;
[0027]第一出气管19，第一出气管19的进口与储气