用于内燃机的集成油冷却器的制造方法
【专利说明】用于内燃机的集成油冷却器
[0001]发明背景
[0002]本发明的实施例通常涉及在内燃机中使用的油冷却器，并且，更特别地，涉及一种集成油冷却器，其与发动机或者发动机的风扇罩接合以保护油冷却器，而不阻挡冷却风扇到发动机的空气流动。
[0003]在电力发电机、剪草机、电力清洗机以及不同的其它应用中用作原动机的通用内燃机常常由发动机冷却风扇来进行空气冷却并且使用放在冷却风扇的空气流动路径内部的油冷却器，从而给发动机供给冷却油并且维持发动机效率。油冷却器典型地附接到内燃机朝向空气流的表面，并且具有从油冷却器行进到发动机的导管，以使得油按规定路线从发动机到油冷却器，以及返回到发动机。
[0004]油冷却器安装到内燃机的表面，以使得在冷却风扇的空气流动路径中，从而使得油被空气冷却，同时按规定路线往返内燃机。然而，在该状况下，到内燃机的空气流动被油冷却器阻挡。因此，以其它方式存在于空气流动路径的内燃机区域不能由冷却风扇的空气流动来直接冷却，从而导致发动机具有较高的运转温度，以及在油离开发动机和最初到达油冷却器时具有较高的温度。在较高的温度时，油以更快的速度分解，这可能由于缺少润滑而导致过多的发动机磨损和过早的发动机故障。
[0005]此外，从油冷却器行进到内燃机的导管在内燃机使用过程中经历意外损坏。特别地，当油冷却器安装到内燃机时，导管不远离可能在运转过程中导致意外损坏的物体。
[0006]因此，希望提供一种集成油冷却器，其不安装到发动机上，而是安装到例如内燃机系统的风扇罩上，以便不阻挡空气流到发动机。对于集成油冷却器，还希望的是安装到风扇罩内部，以便于在内燃机的运转过程中使导管免受意外损坏。
【发明内容】
[0007]根据本发明的一个方面，发动机组件包括内燃机、与发动机连接用于接收热油和排出冷却油的油冷却器，以及安装到内燃机并且具有在其中接纳油冷却器的开口的发动机罩。
[0008]根据本发明的另一方面，一种将油冷却器固定到内燃机组件中的方法包括:提供内燃机，设置被配置成在内燃机运转时提供冷却的冷却风扇，将发动机罩固定到冷却风扇上，提供被配置成冷却由内燃机所使用的油的油冷却器，以及将油冷却器附加到发动机罩远离发动机的位置并且在来自冷却风扇的空气流路径内。
[0009]根据本发明的又一方面，一种马达驱动设备包括:框架组件、安装到框架组件的内燃机、安装到框架组件和内燃机中的一个的用于冷却内燃机的冷却风扇、设置在冷却风扇周围的发动机罩、发动机罩在其中具有孔口、以及与内燃机的注油系统连接并且安装在发动机罩的孔口中的油冷却器。
[0010]根据结合附图所提供的本发明优选实施例的以下详细描述，这些和其它优点及特征将更加容易被理解。
【附图说明】
[0011]附图图示了目前期望实现本发明的实施例。
[0012]在图中:
[0013]图1是适于与本发明实施例一起使用的剪草机的透视图。
[0014]图2是图1的内燃机组件没有发动机罩时的透视图。
[0015]图3是图1的内燃机组件具有发动机罩时的透视图。
[0016]图4是包括在根据本发明实施例的图3的内燃机组件中的风扇罩的内侧视图。
[0017]图5是根据本发明实施例的图4的风扇罩的透视图，其中，空气板安装到其上。
[0018]图6是根据本发明实施例的图3的内燃机组件的一部分的透视图。
【具体实施方式】
[0019]本发明的实施例针对一种远离发动机安装的集成油冷却器，并且优选地，针对一种内燃机系统的发动机罩或者风扇罩。要认识到的是，集成油冷却器可以在大量不同应用的任何一个中(包括但不限于，例如，剪草机、电力发电机以及电力清洗机中的发动机系统)被并入用作原动机的内燃机系统。虽然本发明的实施例在以下被描述为并入剪草机中并且在发动机或者风扇罩内部，但是要理解的是，这些公开内容不意味着限制，并且本发明的范围意味着包含在其中通用内燃机系统可以从集成油冷却器的这种结构和设置中受益的任何合适应用。
[0020]首先参考图1，剪草机10被示为可以从并入本发明实施例中受益的马达驱动设备的一个示例。本发明不限于剪草机使用，因为任何马达驱动设备可以从当前所要求权利的发明中受益，包括但不限于发电机、电力清洗机、或者任何其它相似或合适的设备/装置/系统。通常，剪草机10包括发动机组件12，其具有内燃机14和辅助部件，例如，消音器13。虽然发动机组件12被示出在剪草机10的后面，但是其可以位于剪草机的前面或者中部。燃料源16与发动机14连接，用于向那里供给燃料，其中，由发动机14所使用的燃料是大量合适燃料中的任何一种，例如，包括:汽油，或者发动机可以被配备以多种燃料运转。在运转中，燃料和空气混合物被提供给发动机14并且被点燃，以便于使得发动机生成通过机轴传递到其它部件(例如，冷却风扇、切割刀片、推进系统等)的机械动力。
[0021]图2和3示出了不包括发动机组件12的任何辅助部件时的内燃机14更详细的视图。图2示出了没有罩的发动机14，而图3示出了具有在其上安装的罩的发动机14。正如众所周知的，发动机14包括多个活塞(未示出)，其可滑动地在发动机体的对应气缸内被接纳，而每个气缸具有包括用于使燃料-空气混合物进入的进气阀或口以及用于放出燃烧后的废气的排气阀或口的气缸盖，其全部被图示为18。
[0022]为了润滑内燃机14，油由油泵(未示出)从储油箱(未示出)中汲取，并且在通过滤油器20和油冷却器22之后供给发动机14的各个部分。导管24在发动机14、滤油器20和油冷却器22之间运送油。油不仅润滑发动机，而且还冷却发动机。油冷却器22是热交换器，其通过在油返回到发动机14的储油箱时将热量从油传递到冷却空气来冷却热油。
[0023]在本发明的一个实施例中，油冷却器22被构建成包括多个散热片26。每个散热片26帮助热油和周围环境的冷却空气之间的对流热传递。因此，通常，包括在油冷却器22中的散热片26的数量和尺寸限定在热油和周围环境之间传递的热量。
[0024]具有多个翅片28A的冷却风扇28安装到发动机14并且借此被驱动以提供空气去冷却发动机14和油冷却器22。冷却风扇28运转以将空气吸入罩内侧(正如图3中所示出的)并且在其运转过程中横过发动机14和油冷却器22排放空气。
[0025]现在参考图3，冷却风扇28由风扇罩或者防护物30来包围，其中，还被提供来覆盖内燃机14的其它部件的附加罩通常图示为32。虽然罩30在此处被称为风扇罩，但是如果存在来自马达驱动设备或者其它源的运动的足够的空气流动，它通常是发动机罩并且可以在没有风扇时使用。风扇罩30被独特成形，从而不仅形成在发动机14的轮廓周围而且提供审美上令人满意的外观。参考图3和4，正如所示出的，罩30具有通常V形的轮廓或者结构，并且包括平坦的中心区域34、从中心区域34向外延伸的上部向内的倾斜区域36、以及通常垂直于平坦的中心区域34的侧面37。风扇罩30的中心区域34设置在发动机14的冷却风扇28附近并且包括在那里形成的进气孔38的布置，所述进气孔38使得运转过程中所汲取的冷却空气朝向发动机14和油冷却器22流动通过。
[0026]虽然图3不出了风扇罩30的向外朝向的表面40，图4不出了向内朝向的表面42。罩具有功能性的和美学性的特性。例如，向内朝向的表面42被构建成能够将风扇罩30设置在冷却风扇28和发动机14的其它部件上。此外，风扇罩30的向内朝向的表面42被构建成便于使得集成油冷却器22能够安装到那里，这正如以下将描述的。内表面42包括在内表面42中形成的支撑肋44，其使得集成油冷却器22能够安装到风扇罩30。支撑肋44形成在风扇罩30中，以使得集成油冷却器22不干扰将风扇罩30设置在冷却风扇28上。支撑肋44还形成在风扇罩30中的一个位置，以使得集成油冷却器22由冷却风扇28来空气冷却，但是不干扰如由图2的冷却风扇28所生成的冷却空气朝向发动机14的流动。
[0027]再参考图4，并且根据本发明的典型实施例，支撑肋44形成在风扇罩30的内表面42上并且被配置成接纳和内配合集成油冷却器22。也就是说，在该实施例中，油冷却器22的翅片可以与支撑肋44内配合，以助于将油冷却器22固定到风扇罩30中。因为风扇罩30由例如树脂或者可以经由例如注射成型工艺制造的其它聚合物的材料来制作，所以支撑肋44可以整体地形成到风扇罩30的内表面42中，而不是单独形成的或者附接的元件。可替代地，这些支撑可以形成为油冷却器的一部分。虽然支撑肋44被描述为罩中的肋，但是要认识到的是，支撑肋44可以