31]在本发明的实施例中，第一碳氢传感器设置在活性炭罐的活性炭中，且设置在离活性炭罐的吸附口较远的位置。
[0032]S104，当活性炭罐气体中CH的第一含量大于第一预设阈值时，对用户进行提示。
[0033]在本发明的一个实施例中，对用户进行提示具体为:首先提示用户活性炭罐饱和，需要启动发动机；然后提示用户将车辆的驱动模式切换至混合动力模式或燃油模式。
[0034]具体地，如果用户根据提示切换至混合动力模式或燃油模式，车辆的发动机将开启工作，那么活性炭罐内的油蒸汽将会脱附，从而避免能源浪费、避免环境污染。
[0035]在本发明的实施例中，当检测到的活性炭罐气体中CH的第一含量达到第一预设阈值时，说明活性炭罐已接近饱和状态，例如达到95%饱和状态。
[0036]在本发明的实施例中，第一预设阈值可根据实验进行设定，在此，不对第一预设阈值进行限制。
[0037]在本发明的实施例中，提示用户切换车辆的驱动模式可通过多种方法实现，例如，在车辆的多媒体设备或仪表上进行显示或进行声光提示，又如，可以将提示信息通过车辆的信息站发送到用户的移动终端上，以对用户进行提示。
[0038]本发明实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制方法，检测到车辆的发动机长时间未使用时，通过检测活性炭罐气体中CH的第一含量，并在CH的含量超过第一预设阈值时对用户进行提示，以使用户启动发动机，从而使得活性炭罐内的油蒸汽脱附，既节约了能源，又减少了对环境的污染，提升了用户体验。
[0039]图2是根据本发明另一个实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制方法的流程图。
[0040]在本发明的一个实施例中，如图2所示，S201-S204与S101-S104内容相同，在此不再赘述，在对用户进行提示之后，还包括:
[0041]S205，如果用户在预设时间内未切换至混合动力模式或燃油模式，则周期性地对所述用户进行提醒。
[0042]具体地，在对用户进行提示后，如果在预设时间内，用户没有将车辆的驱动模式切换为混合动力模式或燃油模式，则每隔一定时间就对用户提醒一次。
[0043]在本发明的实施例中，周期性地对用户进行提醒具体包括:将提醒消息周期性地发送至用户的移动终端。具体地，可以通过车辆的信息站将提醒消息周期性的发送至用户的移动终端。
[0044]图3是根据本发明又一个实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制方法的流程图。
[0045]如图3所示，混合动力车辆的蒸发排放控制方法，包括以下步骤:
[0046]S301，获取混合动力车辆的发动机的上次启动时间。
[0047]S302，根据上次启动时间判断发动机的上次启动时间和当前时间之间的间隔是否大于预设时间阈值。
[0048]S303，如果大于预设时间阈值，则通过第一碳氢传感器检测活性炭罐气体中CH的第一含量。
[0049]S304，判断活性炭罐气体中CH的第一含量是否大于第一预设阈值。
[0050]S305,如果大于第一预设阈值，则通过第二碳氢传感器检测活性炭罐气体中CH的第二含量。
[0051]在本发明的实施例中，第二碳氢传感器设置在活性炭罐的通大气口处。
[0052]具体地，当检测到的活性炭罐气体中CH的第一含量达到第一预设阈值时，说明活性炭罐已接近饱和状态，则需要进一步检测活性炭罐的通大气口处的CH含量，即CH的第二含量，用以进一步明确活性碳罐是否已经饱和。
[0053]S306，判断活性炭罐气体中CH的第二含量是否大于第二预设阈值，其中，第二预设阈值大于第一预设阈值。
[0054]S307，如果大于第二预设阈值，则自动切换至混合动力模式，并开启活性炭罐电磁阀。
[0055]具体地，如果活性炭罐气体中CH的第二含量大于第二预设阈值，则说明活性碳罐已经饱和，油蒸汽将通过活性炭罐的通大气口排放到大气中，此时，为了减少能源浪费并降低油蒸汽对大气环境的污染，则自动将车辆的驱动模式切换至混合动力模式，并开启活性炭罐电磁阀，则活性炭罐进入脱附工作状态。
[0056]S308,如果不大于第二预设阈值，则对用户进行提示。
[0057]在本发明的实施例中，对用户进行提示具体为:首先提示用户活性炭罐饱和，需要启动发动机；然后提示用户将车辆的驱动模式切换至混合动力模式或燃油模式。
[0058]S309，如果用户在预设时间内未切换至混合动力模式或燃油模式，则周期性地对用户进行提醒。
[0059]在本发明的实施例中，步骤S309是可选的。
[0060]本发明实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制方法，检测到车辆的发动机长时间未使用时，通过检测活性炭罐气体中CH的含量，在CH的第一含量超过第一预设阈值时对用户进行提示，以及在CH的第二含量超过第二预设阈值时自动切换至混合动力模式，切换至混合动力模式之后，发动机开启，从而使得活性炭罐内的油蒸汽脱附，既节约了能源，又减少了对环境的污染，提升了用户体验。
[0061]在本发明的实施例中，活性炭罐在车辆中的连接以及第一碳氢传感器、第二碳氢传感器、通大气口、活性炭罐电磁阀等部件的位置示意图如图4所示。在图4中，标号5所不为活性炭罐电磁阀，标号9所为第一碳氢传感器,标号15所为第二碳氢传感器,标号53所示为通大气口，标号6所示为活性炭罐电磁阀,标号51所示为吸附口，标号52所示为脱附口。另外，标号I所示为燃油箱，标号2所示为燃油管路1，标号3所示为双通阀，标号4所示为燃油管路2,标号10所示为翻车阀,标号11所示为加油口盖,标号12所示为加油硬管，标号13所示为加油通气管。
[0062]在本发明的实施例中，用户根据提示将车辆的驱动模式切换为混动模式或燃油模式之后，或者自动切换至混合动力模式或燃油模式之后，车辆需要在混动模式下或燃油模式下保持运行一段时间，以使活性炭罐内的油蒸汽脱附。其中，保持运行的时间值是由电喷匹配的，该时间的长短由活性炭脱附油蒸汽的时间决定，或者说，可通过实验获得保持运行的时间值，例如在混动模式下，平均运行一时间值，可使炭罐恢复具有一定的脱附能力如80-90%,在燃油模式下，平均运行另一时间值，可使炭罐具有一定的脱附能力，如80-90%，如果在这期间，车辆发生了停车熄火，则保存当前运行的时间值，待车辆在下次启动时，继续上次停车前的运行状态并累计计算时间，以及提示用户，直到达到上述保持运行的时间值。之后，用户可按照自己的需求选择车辆的驱动模式。
[0063]为了实现上述实施例，本发明还提出一种混合动力车辆的蒸发排放控制装置。
[0064]图5是根据本发明一个实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制装置的结构示意图。
[0065]如图5所示，混合动力车辆的蒸发排放控制装置包括:启动时间获取模块100、判断模块200、第一检测模块300和第一提示模块400。
[0066]其中，启动时间获