机动车辆的内燃机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有多个燃烧气缸的机动车辆发动机，更具体地，本发明涉及尤其通过对一些发动机气门的停止分配来使一些气缸停缸的停缸系统。
【背景技术】
[0002]局部负载的气缸停缸系统多年来存在于V6和V8发动机中，最近存在于直列四缸汽油发动机中。
[0003]已知的系统涉及借助于装配在滑动套筒上的凸轮来驱动气门。凸轮靠近套筒的环状部分，以在套筒滑动后使气门的驱动连杆仅与环状部分配合并且气门的移动失去作用。借助于电磁驱动器来实施套筒的滑动。
[0004]另外，出于目前考虑，停缸系统能够使具有多对气缸的发动机的一半气缸停缸，被停缸的气缸总是相同的气缸。该停缸仅在发动机范围内运行稳定且负载小的点上是被允许且可能的。而且实现了在停缸模式下发动机产生的负载等于传统运行模式的50%。由于在发动机效率最佳的区域内运行，该单一停缸模式通过改善发动机效率来实现消耗的减少，以及通过减小泵送损耗、即通过较少使用调节负载的发动机蝶形节气门来实现消耗的减少。
[0005]如果考虑可通过带有50%负载的附加停缸模式来操控发动机负载，可实现在二氧化碳减排方面的额外节省。而且存在通过使气缸“转动”停缸而以不同方式停缸的方法。换句话说，在同一发动机周期和其它发动机周期上，被停缸的气缸不总是同一气缸。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于能够实施机动车辆发动机气缸的转动停缸，通过主要使用机械驱动构件，所述转动停缸是可靠的并且成本低。
[0007]通过机动车辆发动机燃烧气缸的气门驱动装置来达到本发明的目的，所述气门驱动装置包括至少一个可移动凸轮，所述至少一个可移动凸轮可在对应于气门驱动标准模式的位置和对应于气门驱动标准模式停止的位置之间移动，其特征在于，所述气门驱动装置包括:中空轴；由中空轴旋转带动的凸轮，其中，所述至少一个可移动凸轮在对应于气门驱动标准模式的位置与对应于气门驱动标准模式停止的位置之间在相对于中空轴纵向的方向上滑动装配；装配在中空轴内部的控制轴；以及在控制轴和所述至少一个滑动凸轮之间的机械联接件，所述机械联接件将中空轴相对于控制轴的相对旋转转换成滑动凸轮的滑动序列，以使中空轴相对于控制轴的相对旋转通过凸轮来启动以及停止气门驱动标准模式。
[0008]理解到本发明的“气门驱动标准模式停止”的意思或者为相关气门完全停止，或者为与标准启动不同的启动，例如具有最短气门路径的相关气门启动。
[0009]有利地，中空轴和控制轴在中空轴相对于控制轴相对旋转过程中控制轴生成滑动凸轮的参考滑动序列的位置与中空轴相对于控制轴旋转过程中控制轴不生成滑动凸轮的参考滑动序列的位置之间在中空轴的纵向方向上彼此滑动装配。
[0010]有利地，滑动凸轮的滑动序列为在中空轴相对于控制轴旋转过程中凸轮占据不同滑动位置的序列，以使凸轮仅由于中空轴的连续回转中的一些回转而驱动气门打开和/或关闭。
[0011]有利地，在中空轴相对于控制轴旋转过程中控制轴不生成滑动凸轮的参考滑动序列的位置为控制轴相对于中空轴的位置，在所述位置中凸轮在中空轴旋转过程中保持在所述凸轮不生成任何气门移动的位置上。
[0012]有利地，气门驱动标准模式为包括在中空轴回转过程中气门关闭以及打开的模式。
[0013]有利地，对应于气门驱动标准模式停止的滑动凸轮位置为在中空轴回转过程中凸轮不产生任何气门移动的位置。
[0014]有利地，对应于气门驱动标准模式停止的滑动凸轮位置为在中空轴回转过程中凸轮产生气门移动而气门不完全关闭的位置。
[0015]优选地，对应于气门驱动标准模式停止的滑动凸轮位置为在中空轴回转过程中凸轮产生在气门驱动标准模式下的不同且非零的气门移动的位置。
[0016]有利地，中空轴和控制轴通过不同且优选地非零的旋转速度带动。
[0017]有利地，控制轴具有突起部，以及滑动凸轮具有能够由控制轴的突起部驱动的联接件，以使联接件与突起部的配合带动滑动凸轮沿中空轴的纵向方向滑动。
[0018]有利地，联接件为联结滑动凸轮的销钉，以及中空轴具有在相对于中空轴纵向的方向上的开孔，销钉穿过开孔，以与控制轴的至少一个突起部配合，并且当销钉与联接件配合时所述销钉在开孔中滑动。
[0019]有利地，所述装置包括齿轮系，所述齿轮系包括中心轮、齿圈以及设置在中心轮和齿圈之间并且与中心轮和齿圈啮合的至少一个行星轮，所述齿轮系设置用于将由发动机曲轴产生的旋转转换成分别为中空轴和控制轴的具有不同速度的两个旋转。
[0020]有利地，中空轴与中心轮旋转联结。
[0021]有利地，齿轮系包括行星架，以及控制轴与行星架旋转联结。
[0022]有利地，凸轮轴的旋转速度小曲轴旋转速度的一半。
[0023]有利地，附加轴的旋转速度小曲轴旋转速度的四分之一。
[0024]有利地，凸轮轴为中空轴，以及附加轴布置在凸轮轴内部。
[0025]有利地，齿轮系包括行星架，在中心轮、齿圈和行星架之间的元件为可旋转调节装配的元件，以使所述元件的旋转调节生成在中心轮、齿圈和行星架之间的至少其中一个其它元件的旋转相位差。
【附图说明】
[0026]通过阅读以下详细说明和附图，本发明的其它特征、目的和优点将更加清楚，在附图中:
[0027]-图1为根据本发明实施例的分配装置的纵向剖面图，
[0028]-图2为示出了根据本发明该实施例的滑动凸轮的滑动序列的示意图，
[0029]-图3为示出了当图2中的滑动序列停止时根据凸轮第一启动模式的运行的示意图，
[0030]-图4为示出了当图2中的滑动序列停止时根据凸轮第二停止模式的运行的示意图，
[0031]-图5示出了根据本发明实施例的用于带动轴的齿轮系，
[0032]-图6至9详细示出了图1至4中的装置的运行，
[0033]-图10至12示出了图5的变型。
【具体实施方式】
[0034]根据图1所示的实施例，分配装置包括分成三组的一套六个凸轮，每组包括彼此联结的两个凸轮。而且，凸轮10与凸轮20联结，凸轮30与凸轮40联结，凸轮50与凸轮60联结。
[0035]每组的两个凸轮由轴100旋转带动，每组的两个凸轮在相对于轴100纵向的滑动方向上在该轴100上自由滑动。
[0036]轴100此处为中空轴。为了旋转带动凸轮10至60，对于每对凸轮在轴100上设置有开孔，在所述开孔中接合有所考虑的凸轮对内表面上的销钉。而且在图1中，开孔110接收凸轮10和20这对内部的销钉13，以及开孔150接收凸轮50和60这对内部的销钉53。
[0037]开孔150在相对于轴100纵向的方向上延伸对应于凸轮50和60这对的滑动自由端的距离。
[0038]每个凸轮10至60此处靠近环状齿圈14至64。由于所考虑的凸轮、例如凸轮30在右侧位置或左侧位置上，气门连杆330与凸轮30或与环状齿圈34配合，以在凸轮位于右侧位置时，气门不再被带动并且此处保持在关闭位置上。
[0039]环状齿圈因此起到凸轮架的作用，齿圈支承两个凸轮。而且，作为示例，附图标记34和44理解为构成两个凸轮30、40共用的单一凸轮架。
[0040]在中空轴100内部设置有控制轴200，所述控制轴此处在与轴100相同的方向上被旋转带动，但是旋转速度是中空轴100的一半。对于旋转带动轴100和200，可使用不同类型的带动部件，例如由直径合适并且由发动机曲轴带动的一套滑轮，又或带有行星齿轮系的装置，所