顶部螺纹中部卡槽同步调节式阀体机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及的是一种机械设计技术领域的润滑调节系统，特别是一种适用于增压发动机的顶部螺纹中部卡槽同步调节式阀体机构。
【背景技术】
[0002]发动机工作时转速很高，活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。当润滑油流到配合部位后，会在摩擦表面形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面，发动机润滑油必须有一定的压力。发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙，这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞，但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，结果不仅加速了润滑油的变质，还会降低气缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜，这些油膜可以起到密封作用，保证了气缸的密封性。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂，这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层，有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时，活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化，黏度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量，起到缓冲的作用。机油的这些作用的实现，都与主油道的供油压力有关。理想的情况是在低速工况主油道机油压力较低，在高速工况主油道机油压力较高，这样既能保证发动机的运转，又能降低机械损失。
[0003]经过对现有技术文献的检索发现，中国专利申请号201110044577.9，专利名称:机油压力控制装置，该专利技术提供了一种机油压力调节装置，能较好的实现机油压力的调节；但是其对机油压力的调节是阶段式的，不能实现机油压力的连续可调。
【发明内容】
[0004]本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种顶部螺纹中部卡槽同步调节式阀体机构，使主油道机油压力可以自我调节，较好地兼顾发动机的高低转速工况，而且结构简单，不需要专门的控制机构。
[0005]本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、进气门、排气门、发动机排气管、祸轮、祸轮出气管、气缸、活塞、连杆、曲轴、机油泵、机油泵齿轮、链条、油底壳、吸油管、主油道、分油道、催化包、第一控制腔、第二控制腔、螺帽、回油管、阀体、填充体、固定板、弹簧、旋转板、旋转轴、第一连接管、第二连接管，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机进气管的出气口与发动机进气道相连接，涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮出气管的进气口相连接，催化包布置在涡轮出气管上，发动机排气管的进气口与发动机排气道相连接，进气门、排气门、活塞均安装在气缸内，活塞的底部通过连杆与曲轴相连接，机油泵齿轮安装在机油泵上，机油泵齿轮通过链条与曲轴相连接，机油泵的进出油口分别与吸油管的出油口、主油道的进油口相连接，吸油管的进油口布置在油底壳内，分油道的进油口与主油道相连接，分油道的出油口与发动机的润滑系统相连接，阀体的下段为圆锥状，阀体的中段带有四个肋筋，阀体的上段带有外螺纹，螺帽内部带有内螺纹，阀体的下段和填充体均布置在第一控制腔内，第一控制腔的侧壁分别与主油道、回油管相连通，螺帽与第二控制腔的上端面固结在一起，阀体的中段布置在第二控制腔内，阀体的上段与螺帽连接在一起，固定板、旋转板、旋转轴均布置在第二控制腔内，固定板的一端与第二控制腔的内壁面固结在一起，固定板的另一端与旋转轴密封接触，旋转轴布置在第二控制腔的轴线上，旋转板、旋转轴固结在一起，阀体的中段在旋转轴中穿过，旋转轴内部带有四个空腔，阀体中段的四个肋筋分别布置在旋转轴的四个空腔内，固定板、旋转板之间通过弹簧相连接，第一连接管的一端与第二控制腔的内部右侧腔体相连通，第一连接管的另一端与发动机排气管相连通，第二连接管的一端与第二控制腔的内部左侧腔体相连通，第二连接管的另一端与涡轮排气管相连通。
[0006]进一步地，在本发明中，第一控制腔、第二控制腔内部腔体的横截面为圆形。
[0007]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为:本发明设计合理，结构简单；主油道机油压力可以根据压力控制进行连续可调，即主油道机油压力可以根据发动机不同的转速和负荷进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。
【附图说明】
[0008]图1为本发明的结构示意图；
[0009]图2为图1的局部放大图；
[0010]图3为图1中A-A剖面的结构示意图；
[0011]图4为第二控制腔的横剖面结构示意图；
[0012]图5为图4中B-B剖面的结构示意图；
[0013]图6为图4中C-C剖面的结构示意图；
[0014]其中:1、压气机进气管，2、压气机，3、发动机进气管，4、进气门，5、排气门，6、发动机排气管，7、涡轮，8、涡轮出气管，9、气缸，10、活塞，11、连杆，12、曲轴，13、机油泵，14、机油泵齿轮，15、链条，16、油底壳，17、吸油管，18、主油道，19、分油道，20、催化包，21、第一控制腔，22、第二控制腔，23、螺帽，24、回油管，25、阀体，26、填充体，27、固定板，28、弹簧，29、旋转板，30、旋转轴，31、第一连接管，32、第二连接管。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
[0016]实施例
[0017]如图1至图6所示，本发明包括压气机进气管1、压气机2、发动机进气管3、进气门4、排气门5、发动机排气管6、祸轮7、祸轮出气管8、气缸9、活塞10、连杆11、曲轴12、机油泵13、机油泵齿轮14、链条15、油底壳16、吸油管17、主油道18、分油道19、催化包20、第一控制腔21、第二控制腔22、螺帽23、回油管24、阀体25、填充体26、固定板27、弹簧28、旋转板29、旋转轴30、第一连接管31、第二连接管32，压气机2的进出气口分别与压气机进气管I的出气口、发动机进气管3的进气口相连接，发动机进气管3的出气口与发动机进气道相连接，涡轮7的进出气口分别与发动机排气管6的出气口、涡轮出气管8的进气口相连接，催化包2