曲轴箱通风的制作方法
【技术领域】
[0001]本主题一般涉及内燃(IC)发动机，尤其而非排他地涉及IC发动机的曲轴箱通风。
【背景技术】
[0002]常规地，内燃(IC)发动机可用于工业、运输和海运应用。典型的IC发动机包括气缸体和活塞，气缸体具有一个或多个气缸镗孔，活塞在每个气缸镗孔内往复运动。通常地，在多气缸IC发动机中，气缸镗孔以如下方式设置:气缸镗孔的中心纵轴线，也称为气缸轴线，彼此平行且位于一个平面内。该IC发动机称作直列式气缸发动机。在一些其他类型的多气缸发动机中，气缸轴线关于彼此倾斜。通过使由于IC发动机的燃烧室中装料燃烧所产生的燃烧产物膨胀，将往复运动传递到活塞。在这种常规的IC发动机中，具有平行的或倾斜的气缸轴线，IC发动机的燃烧室形成在气缸盖、活塞顶面和气缸键孔的壁之间。活塞的往复运动通过连接杆转换成曲轴的旋转运动。此外，通过传动系将曲轴的运动传递给轮子。
[0003]在IC发动机运转期间，随着活塞在气缸镗孔中运动，在IC发动机的曲轴箱内部产生抽吸压力。为了允许IC发动机有效运转，必须避免抽吸压力。为防止形成抽吸压力，IC发动机通常被提供曲轴箱通风。在少数的常规的IC发动机中，通往大气的开口形成在曲轴箱中，用于曲轴箱通风。自开口处，来自发动机内的空气和润滑剂的混合物被释放到大气中。在少数的其他的常规IC发动机中，并不是释放到大气中，空气和润滑剂的混合物被路由到IC发动机的进气歧管，从进气歧管，混合物被引入燃烧室中且连同新鲜的装料一起被点燃。
【发明内容】
[0004]本文中提供该
【发明内容】
是为了引入与内燃发动机和其中的曲轴箱通风有关的概念，在下面的发明详述中将进一步描述该构思。该概述不旨在标识权利要求主题的重要特征，也不旨在用于确定或限制权利要求主题的范围。
[0005]本文中描述了具有曲轴箱通风的内燃发动机。在实施例中，内燃发动机包括曲轴箱，曲轴箱用于容纳内燃发动机的曲轴。曲轴箱至少包括第一曲轴箱室，该第一曲轴箱室形成用于使空气-润滑剂混合物从曲轴箱离开的通道。内燃发动机还包括可拆除地附接到曲轴箱上的通气罩。通气罩至少具有第一通气室，其与曲轴箱中的第一曲轴箱室流体连接。第一通气室从第一曲轴箱室接收所述空气-润滑剂混合物。此外，根据本主题的方面，第一曲轴箱室的尺寸实质上大于第一通气室的尺寸。
【附图说明】
[0006]参考附图描述了详细说明。在附图中，附图标记的最左侧数字标识附图标记首次出现的图。在附图中使用相同的数字来标记相似的特征和部件。
[0007]图1示出了依照本主题的实施方式的具有曲轴箱通风的内燃发动机。
[0008]图2示出了依照本主题的实施方式的内燃发动机的分解立体图。
[0009]图3(a)示出了依照本主题的实施方式的内燃发动机的曲轴箱和通气罩的正视图。
[0010]图3(b)示出了依照本主题的实施方式的显示出空气-润滑剂混合物流经内燃发动机的曲轴箱中的不同室和通气罩的示意图。
【具体实施方式】
[0011]本文所描述的主题涉及根据本主题实施例的用于内燃(IC)发动机的曲轴箱通风。在实施例中，IC发动机可以是普通的燃烧室倾斜镗孔IC发动机。
[0012]常规地，为实现曲轴箱通风，在某些IC发动机中，在曲轴箱中提供了开口。该开口通往大气且防止可能会由于一个或多个活塞在其相应的气缸镗孔内往复运动所产生的IC发动机的曲轴箱内抽吸压力的积聚(building)。曲轴箱内抽吸压力的产生会导致在其中提供的润滑剂通过诸如活塞上的油封和护油圈的其他便利出口泄漏。在通过活塞上的护油圈泄漏的情况下，润滑油会泄漏到IC发动机的燃烧室中，且干涉燃烧过程，可能不利地影响IC发动机的运转。例如，润滑剂会与燃烧产物混合，形成沉渣，并且导致发动机磨损增加。
[0013]由于提供了曲轴箱通风，在IC发动机运转期间，空气和润滑剂蒸汽的混合物通过曲轴箱中的开口从IC发动机的内部释放到大气中。在某些其他的常规发动机中，空气和润滑剂蒸汽的混合物被传递到进气歧管以在装料导入燃烧室的过程中允许混合物进入燃烧室。在这种情况下，润滑剂蒸汽经过燃烧，随后作为燃烧产物被排出。然而，在该情况下，润滑剂的燃烧会导致IC发动机的排气中排放污染物。
[0014]另外，在如常规设置的曲轴箱通风设置中，从IC发动机中失去了润滑剂。润滑剂的失去随后会导致IC发动机的零件在运转期间的磨损增加。结果，IC发动机的运转受到不利影响，并且会减少IC发动机的使用寿命。
[0015]本文所描述的主题涉及内燃(IC)发动机以及在其中实现的曲轴箱通风。在实施例中，内燃发动机可以是普通的燃烧室倾斜镗孔发动机，下文称为发动机。
[0016]根据所述实施例，发动机可以包括气缸体，该气缸体具有两个气缸键孔，即第一气缸镗孔和第二气缸镗孔。在实施方式中，具有共用的燃烧室的第一气缸镗孔和第二气缸镗孔可以相对于彼此倾斜，即，两个气缸镗孔的中心纵轴线在大体水平面中相对于彼此倾斜。第一气缸镗孔和第二气缸镗孔定位成使得每个气缸镗孔的最末端(下文称为燃烧末端)彼此面对，气缸镗孔的其他最末端(下文称为曲轴箱末端)彼此远离。
[0017]在为竖直布置的气缸镗孔的情况下，气缸镗孔的燃烧末端可被理解为上止点(topdead centre)，曲轴箱末端可被理解为气缸镗孔的下止点。在为水平布置的气缸镗孔的情况下，燃烧末端可被理解为外止点，曲轴箱末端可被理解为内止点。活塞布置在每个气缸镗孔中，活塞在相应的气缸镗孔中往复运动。设置在第一气缸镗孔和第二气缸镗孔中的活塞分别称为第一活塞和第二活塞。
[0018]此外，在第一气缸镗孔和第二气缸镗孔的曲轴末端，分别布置有第一曲轴和第二曲轴。此外，第一曲轴布置在第一曲轴箱中，第二曲轴布置在第二曲轴箱中。第一气缸镗孔中的第一活塞通过第一连接杆连接到第一曲轴，类似地，第二活塞通过第二连接杆连接到第二曲轴。在运转期间，活塞的往复运动通过相应的连接杆被转换成相应的曲轴的旋转运动。
[0019]此外，活塞在相应的气缸镗孔中往复运动操作期间，在曲轴箱中产生了抽吸压力。为避免在运转期间形成这样的抽吸压力，发动机被提供了曲轴箱通风。在实施方式中，为实现曲轴箱通风，第一曲轴箱和第二曲轴箱中的至少一个被提供了通气罩。在实施例中，通气罩布置在曲轴箱的侧表面上，并且可设有通风开口，用于允许空气-润滑剂混合物从发动机中传递出，且允许空气进入发动机。在示例中，通气罩设置在一个曲轴箱上，气缸体被提供了邻近气缸镗孔且与气缸镗孔大致平行地形成的一个或多个通风通道。将理解的是，通风通道可以形成为沿着气缸体的中心纵轴线的贯通镗孔。
[0020]根据一个方面，安装有通气罩的曲轴箱可以具有形成于其中的多个曲轴箱室。曲轴箱室可以形成利于空气-润滑剂混合物通过且脱离发动机的通道。在实施例中，曲轴箱室的尺寸被设置成使得曲轴箱室的尺寸逐渐地、交替地增大和减小。例如，在曲轴箱包括三个曲轴箱室的情况下，三个曲轴箱室即为第一曲轴箱室、第二曲轴箱室和第三曲轴箱室，第二曲轴箱室的尺寸小于第一曲轴箱室的尺寸和第三曲轴箱室的尺寸。
[0021]另外，根据本主题的方面，通气罩可以设有形成于其中的多个通气室。按照与对曲轴箱室进行描述相同的方式，通气室可以形成用于使空气-润滑剂混合物从发动机通过的路径。在实施方案中，通气室的尺寸被设置成使得通气室的尺寸逐渐地、交替地增大和减小。例如，在存在两个通气室的情况下，即，第一通气室和第二通气室，则第一通气室的尺寸实质上大于第二通气室的尺寸。
[0022]此外，根据实施方式，曲轴箱室和通气室流体连接，并且空气-润滑剂混合物的通道由曲轴箱室和通气室相结合地形成。在实施例中，曲轴箱室和通气室如此形成使得空气-润滑剂混合物的传递通过曲轴箱室和通气室交替地实现。因此，在上述示例中，在混合物离开发动机之前，空气-润滑剂混合物的传递通过第一曲轴箱室、第一通气室、第二曲轴箱室、第二通气室以及通过第三曲轴箱室而发生。
[0023]在上述两个实施例中，曲轴箱室的尺寸和通气室的尺寸按与上文提供的相同的方式来提供。例如，曲轴箱室的尺寸和通气室的尺寸是基于空气-润滑剂混合物通过的顺序来设置的，并且被设置成随着空气-润滑剂混合物从发动机内部传递到大气而使得尺寸逐渐地、交替地增大和减小。在另一情况下，空气-润滑剂混合物还可以返回到发动机的空气过滤器中，而不是直接进入大气。
[0024]由于曲轴箱室和/或通气室的尺寸设置成逐渐地、交替地增大和减小的尺寸，所以空气-润滑剂混合物在通过曲轴箱和/或通气罩的同时经历容积的收缩和扩展的连续循环