和套装于第一空腔中的带有第二空腔的过油螺栓构成，连接螺栓和过油螺栓的侧壁穿设有进油孔，过油螺栓下端的空腔内设有单向阀。润滑油通过进油孔进入单向进油装置的空腔，达到一定油压后压迫单向阀，通过出油孔和进油通道进入中间体内孔，对内孔中的运动副进行润滑，并冷却其中的高温部件。停机后，空腔内的油压下降，单向阀上升，空腔内的机油停止通过出油孔，使发动机内部保持一定的油压，可有效延长涡轮增压器的寿命，并可减少积碳的产生。同时发动机在静置时，也能减少涡轮增压器中的机油泄露。当下次开机后，可以保证发动机启动初期的润滑供油。
[0023]滑油箱包括上下端封闭的筒体和设置在筒体内的筒形过滤网，筒体内设有两层挡板，一层挡板为设置在筒形过滤网内的圆形挡板，另一层为设置在筒体的侧壁与筒形过滤网之间的环形挡板，环形挡板高于圆形挡板。筒体上还设有进油管、通气管和出油管，进油管的开口斜向下位于筒形过滤网圆周的切线上，润滑油沿着筒形过滤网圆周旋流而下，在环形挡板上环流的同时慢慢摊开，进行油气分离，经过筒形过滤网进入圆形挡板后再次摊开进行油气分离。润滑油沿着过滤网圆周的切线方向流到环形挡板上，沿环形挡板流动的同时，经过过滤网流到下层的圆形挡板上，由于润滑油沿环形挡板作环形流动，延长了流动距离，使油气分离更加彻底，同时，润滑油沿筒体壁作环形流动，在筒体内产生旋转运动的涡流，避免了润滑油直接冲向油面产生气泡，同时，润滑油在旋转运动过程中可以促进油气分离。
[0024]本发明具有如下有益效果:
1、本发明凸轮轴两侧分别设有多个凸轮与设置在曲轴两侧水平对置的多个气缸缸头对应，通过与凸轮连接的多个摇臂分别控制多个缸头上的气门的开启和关闭，结构简单紧凑，特别适用于多缸发动机。
[0025]2、本发明的凸轮轴同侧相邻的两个摇臂与一个缸头的两个气门连接，摇臂设置在摇臂轴，且两个摇臂共用一个摇臂轴，摇臂后端通过推杆和液压挺柱与凸轮连接，摇臂的前端通过气门杆与气门连接，不仅结构稳定，而且工作精度高。
[0026]3、本发明的套管的上端与气缸头为固定密封，下端与发动机箱体为动态密封，避免了因为振动等原因造成密封处开裂而导致漏油等现象，安全可靠；同时，减小了对缸头、箱体、汽缸体等零部件加工精度的要求，简化了缸头、箱体、汽缸体等零部件结构及加工难度，也减轻了零部件重量，结构简单，便于实施。
[0027]4、本发明在传动轴上的旋转构件受到外力冲击时，既能够保护曲轴不受到伤害，还能够避免旋转构件发生打滑空转的危险现象，避免在工作过程中对传动轴台阶面的冲击和损害，增加了传动轴的使用寿命
5、本发明的润滑油通过发动机箱体上的油孔直接到达曲轴孔、凸轮轴孔对曲轴运动副和凸轮轴运动副进行润滑，通过安装孔到达液压挺柱，通过与液压挺柱连接的推杆到达气门摇臂对气门摇臂的运动副及气缸缸头零部件进行润滑，结果简单，润滑效果好。
【附图说明】
[0028]图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明曲轴与凸轮轴平行设置示意图；
图3为本发明凸轮与气门摇臂连接示意图；
图4为本发明的传动轴结构示意图；
图5为图4的A-A剖视图；
图6为图5的B局部放大图；
图7为图4的C局部放大图；
图8为本发明传动轴上的止动轮毂的轴测图；
图9为本发明传动轴上的从动齿的轴测图；
图10为本发明发动机润滑系统润滑油走向图；
图11为本发明的发动机箱体油道示意图； 图12为本发明的曲轴结构示意图；
图13为本发明的气门摇臂结构示意图；
图14为本发明的推杆外设套管示意图。
[0029]图15为本发明的液压挺柱结构示意图；
图16为本发明的液压挺柱内的限油垫片结构示意图；
图17为本发明的机油栗结构示意图；
图18为本发明的泄压阀结构示意图；
图19为本发明的涡轮增压器结构示意图；
图20为本发明的单向进油装置结构示意图；
图21为本发明的滑油箱结构示意图；
图22为本发明的机油栗轴与凸轮轴连接示意图；
图23为本发明的油气供给系统结构示意图。
[0030]图中，1.滑油箱，1-1.筒体，1-2.筒形过滤网，1-3.圆形挡板，1-4.环形挡板，1-5.进油管，2.油冷器，3.机油栗，3-1.机油过滤器，3-2.进油通道，3-3.出油通道，3-4.主油栗，3-5转子传动销，3-6.机油栗轴，3-7主油栗外转子，3-8.主油栗外转子，4.泄压阀，4-1.阀体，4-2.阀盖，4-3.通孔，4-4.卸压孔，4-5.球阀，4-6.弹簧，5.凸轮轴孔，6.曲轴孔，6-1.主轴，6-2.曲柄销，6-3.进油孔，6-4.油槽，6-5.第三油道，6-6.曲柄臂，7.连杆轴，8.齿轮传动箱，8-1.传动轴；8-2.从动齿；8-3.止动轮毂；8-4蝶形弹垫座A ;8-5.蝶形弹垫；8-6.蝶形弹垫座B ;8-7.隔离环；8-8.轴套；8_11.圆弧面A ;8_21.棘爪B ;8_22.曲面B ；8-23.间隙；8-31.棘爪A;8-32.曲面A ;8_33.空隙；8-71.圆弧面B，9.液压挺柱，9_1.挺柱体，9-2.柱塞，9-3.第二油孔，9-4.推杆支座，9-5.单向阀，9-6.限油垫片，9-7.凹槽，9-8.圆形凸台，9-9.环形凸台，9-10.槽口，9-11.边缘，10.推杆，10-1.环形凸起，10-2.弹性密封圈，11.气门摇臂，11-1.第一油道，11-2.第二油道，11-3.衬套，11-4.摇臂轴，12.气缸缸头，13.套管，14.贮油槽，15.磁电机盖孔与曲轴配合的运动副，16.单向进油装置，16-1.出油孔，16-2.进油孔，16-3.单向阀，17.涡轮增压器，17-1.中间体，17-2.进油孔道，17-3.出油孔道，17-4.进油管道，17-5.出油管道，18.集油池，19.副油栗，20.箱体，21.油道，21-1.进油段，21-2.出油段，21-3.连接段，22.安装孔，23.排油孔，24.第一油孔，25.气门，26.连接螺栓，27.过油螺栓，28.曲轴，29.凸轮轴，30.化油器，31.进气歧管，32.平衡管，33.连接支管。
【具体实施方式】
[0031]实施例1，一种气缸水平对置发动机，参见图1、图2和图3，包括平行设置于箱体20上的曲轴28、凸轮轴29和传动轴8-1，曲轴28两侧水平对置设有数量相同的气缸，凸轮轴29两侧分别设有数量为同侧气缸两倍的凸轮，每个凸轮与对应一个气门摇臂11，气门摇臂11通过轴孔穿设于摇臂轴11-4，同侧相邻的两个气门摇臂11穿设于同一个摇臂轴11-4，摇臂轴11-4设置在气缸缸头12上，气门摇臂11的后端通过推杆10和液压挺柱9与凸轮连接，气门摇臂11的前端与气门25连接，同侧相邻的两个气门25对应一个气缸缸头20的一个进气孔和一个排气孔。
[0032]实施例2，参见图4、图5、图6、图7、图8和图9，在实施例1的基础上，传动轴8_1设置在齿轮传动箱8内，传动轴8-1与曲轴28为花键连接，传动轴8-1上设有从动齿8-2、蝶形弹垫8-5、蝶形弹垫座、止动轮毂8-3、轴套8-8和隔离环8-7，传动轴8_1上设置有一台阶面，隔离环8-7的一端面与台阶面接触，从隔离环8-7的另一面依次在传动轴8-1上套设有轴套8-8、蝶形弹垫座B8-6、蝶形弹垫8-5 (两个)、蝶形弹垫座A8-4、止动轮毂8_3和从动齿8-2。
[0033]其中，从动齿8-2与传动轴8-1为间隙配合，止动轮毂8-3周向固定在传动轴8_1上，蝶形弹垫8-5、蝶形弹垫座、轴套8-8和隔离环8-7与传动轴8-1为间隙配合，止动轮毂8-3和从动齿8-2之间为曲面接触；止动轮毂8-3的端面为具有沿轴线方向延伸而成的棘爪A8-31所构成的曲面A8-32，从动齿8-2的端面为具有与棘爪A8-31配合的棘爪B8-21的曲面B8-22，其中，棘爪A8-31和棘爪B8-21分别具有三个且均匀分布在止动轮毂8_3和从动齿8-2的端面；棘爪A8-31的侧面与棘爪B8-21的侧面之间具有空隙8_33，棘爪A8-31的底面与棘爪B8-21的顶面之间有间隙8-23 ;棘爪A8-31与棘爪B8-21之间的间隙8_23为0.9-1.1mm。本实施例中该间隙为0.9mm。台阶面与隔离8-7环的端面的接触也为曲面接触，台阶面为半径为R的圆弧面A8-11，隔离环8-7具有半径为r的圆弧面B8-71，圆弧面A8-11与圆弧面B8-71相配合，并且圆弧面A8-11的半径R彡圆弧面B8-71的半径r。在本实施例中，R为5mm，r为3mm，台阶面的高度为2.5mm。
[0034]另外，套设在传动轴8-1上的轴套8-8可以为一个也可以为多个，本实施例中设置了两个轴套，